机动性能令人窒息！俄罗斯苏-37性能强悍，为什么没有服役

诺哈网2023-06-02 19:58:380阅

前几天，大伊万在家收拾东西的时候，意外地找到了一张《世界军事》杂志1999年1月刊赠送的彩页，彩页中是一架正在加力起飞的苏-37型战斗机，下方则是苏-27型战斗机总师米哈伊尔.佩特洛维奇.西蒙诺夫“向《世界军事》杂志社致意”的签名。

看着这张在角落里默默躺了22年的彩页，大伊万仿佛又回到了世纪之交、自己的孩童时代，那时候咱们看美国空军的YF-22战斗机，看俄罗斯的苏-37型战斗机，简直是既羡慕、又眼红。那么，这架当时极其著名的、编号“711”的苏-37“终结者”型战斗机，为何没有进入俄罗斯空军服役、这架苏-37战斗机的研发历史和最终结局又是怎么样的呢？

早期苏-27的劣势

咱们都知道，由苏霍伊设计局主导设计的苏-27系列战斗机从1984年开始进入苏联空军和苏联国土防空军服役，成为了苏军历史上第二种空军、国土防空军通用的主战机型（第一种是米格-23M/P）。而到1990年左右，苏军苏-27S/P型战斗机的机队规模已经膨胀到600余架，欧洲部分和亚洲部分大约各有400架和200架苏-27，成了一支举足轻重的力量。

但是，从技战术性能上来说，苏-27S/P型飞机的性能并不令人满意：

首先是任务能力比较单一，所有交付苏联空军和国土防空军的苏-27S/P型战斗机都只有对空火控系统，对地则只有简单的CCIP/CCRP功能，有些飞机甚至不具备任何对面攻击能力，当然在“专机专用”的苏联空军里，这不是个多大的问题；

其次是航空电子系统的设计过于蠢笨，苏-27型飞机上甚至没有运用大规模集成电路，而是使用了两部由Ts-100型微机组成的Sh-101型火控系统，主要的前端部件则是那部著名的、使用了N001天线的RLPK-27型雷达和OEPS-27型光电雷达，还包括有诸如“密码”式敌我识别和SUO-27型武器管理系统等。这套系统极其笨重，尤其是N001型雷达，其全重高达550千克，如果算上后端的计算和散热部件则接近1吨，导致整个苏-27的前机身都被一部雷达塞满了，最可气的是这部雷达的性能甚至还不如比它轻了一大半的AN/APG-63V1；

第三是动力系统的性能还有进一步深挖的空间，苏军认为苏-27飞机使用的AL-31F型涡轮风扇发动机还可以进一步增推，且全机在飞控系统的设计上可以使用四余度电传飞控系统、放宽静稳度、从而提高战机的机动性。

因此，在苏-27S/P型飞机还没有列装部队时，对苏-27系列飞机的技术提升工作已然展开，1983年年末，苏联部长会议正式批准了研发苏-27型战斗机的深度改进型，项目代号T-10M型（俗称苏-27M），随后由苏霍伊局展开详细设计。1985年，T-10M型原型机的相关工艺图纸被发往共青城厂，并在1987年完成了首架原型机的整机制造工作，1988年6月28日，苏联空军著名的朝鲜族试飞员奥列格.崔驾驶T-10M-1型原型机完成了首飞、T-10M-1向苏军高级将领进行了展示，苏-27S/P战机的改进迈出了第一步。

苏-37与T-10M项目

很多读者可能有点奇怪，明明说的是苏-37，怎么上来先拐到T-10M这个型号上去了？嗯，其实苏-37这个型号，某种意义上和T-10M就是一回事，咱们接着往下谈。

T-10M型技术原型机首飞成功后，苏军认为这一项目的改进路线是基本成功的，遂决定项目继续推进，投产T-10M-2和T-10M-3两架原型机。但是，咱们还是那句话——“苏联解体改变了一切”，由于解体后的苏联空军和国土防空军合并、再加上俄罗斯空军项目管理极其混乱，苏-27M项目和当时无数苏联时代剩下来的项目一样，看不到未来了。

但即使是这样的千难万险，苏霍伊局也依然靠多方拉赞助、自筹资金，顺带到处求门路求俄罗斯军队、俄罗斯空军的支持，把T-10M项目继续推进了下去，只不过后来改进出来的原型机就没有那么多讲究了，有些飞机是新造的，有些飞机则是就着共青城里苏-27S的机体改进出来的。

有消息说，苏霍伊设计局截止1994年一共造出了12架T-10M型原型机，编号从“701”编到了“712”号，这些飞机里面，诸如703号、709号都曾是巴黎航展或迪拜航展的“常客”，在航展上奉献出了多次精彩的表演，当然，也是为了招徕可能的外国客户，背后的辛酸只有苏霍伊局自己知道。

也许是为了给苏-27S型战斗机区分开来，参加国外航展的T-10M型技术验证机被苏霍伊局赋予了一个“苏-35”的编号，当然，这里指的并不是咱们熟知的、俄罗斯空天军大量装备的苏-35S，这个“苏-35”是苏霍伊设计局自己随便起的名，俄罗斯空军是不认账的。

编号“711”的改进

到这里，编号“711”的苏-37型战斗机到底是怎么来的，相信大家都已经完全清楚了：没错，它其实就是12架T-10M原型机中的第11架原型机，所以才会有“711”的编号。而它的大部分技术参数和“老苏-35”是没啥太大区别的：

从总体性能上看，老“苏-35”和苏-37的空重都比苏-27S增加了大约1800千克，用于提高机体强度的需要，同时在内油方面增加了位于垂直尾翼上的结构油箱、可以用于携带282千克燃油，全机则可以多携带835千克燃油；

从航空电子系统方面的改进来看，“老苏-35”和苏-37使用了提霍米洛夫设计局的RLSU-27“豹”式火控雷达，这是苏联历史上第一种具备强大火控能力的、供空军的战术飞机使用的大型雷达，雷达初步具备了多目标攻击和多用途性能，让“老苏-35”和苏-37的航电和火控系统首次达到了三代机中期改进型的水准，但很可惜整套系统依然十分笨重，甚至比N001雷达还要笨重；

为此，从空气动力学的改进方面来看，“老苏-35”和苏-37均使用了三翼面布局，这一方面是为了对战机的全机重心进行重新配平以抵消雷达增重的影响、另一方面是为了放宽战机的静稳定度有利于提升战机的机动性、此外还可以有效吹除机翼表面的紊流以降低战机低空飞行时的颠簸。

这三条改进是T-10M相比老苏-27S型战机实施的最关键的技术改进，也是“老苏-35”和苏-37型战斗机完全相同的技术改进部分。

苏-37型的最终技术状态

而相比“老苏-35”，编号为“711”的苏-37型战斗机在几个分系统上又实施了进一步技术状态提升：

一是在航空电子系统上，尽管“老苏-35”和苏-37使用的雷达型号均为“豹”式，但“老苏-35”使用的是N011天线，而苏-37则使用了更先进的N011M天线，其中前者是平板缝隙阵天线而后者则使用了试验性的无源相控阵雷达天线（和米格-31截击机的天线类似），具备更强大的多目标交战能力等；

二是在座舱界面上，相比依然保留有部分机电式仪表的“老苏-35”型战斗机，苏-37型战斗机则使用了四个彩色液晶显示器，首次在显示系统上做到了完全的第三代战斗机水平，整套系统的模拟器到2012年左右还被搬到珠海航展进行过展出；

三是在动力系统上，相比换用了增推发动机的“老苏-35”，苏-37型战斗机直接使用了带二元矢量推力喷口的AL-37FU型发动机，这个发动机的型号比较奇怪，尤其是“AL-37”，可能是AL-31F型涡轮风扇发动机某个技术验证机，大伊万认为更有可能是俄方为了外销随便起的名字。

苏-37的后续故事

1996年9月，苏-37型战斗机以全新的沙漠涂装亮相英国范堡罗国际航空展，甫一亮相就“技惊四座”，在俄罗斯空军试飞员弗罗洛夫的驾驶下，苏-37型战斗机连续上演了“超级眼镜蛇”、“钩子”和“弗罗洛夫轮盘”等过失速机动，其优良的空气动力学和推力矢量发动机的性能被展现得淋漓尽致，大伊万也是从那个时候形成了“俄罗斯的战斗机机动性好、美国的战斗机导弹好”这样一个并不靠谱的固有印象。

首战成名后，苏-37型战斗机和“老苏-35”型战斗机一样，开始在各大航展上招徕客户，当时还有消息称，俄方将苏-37型战斗机涂成沙漠色涂装，是为了吸引中东用户、比如阿尔及利亚甚至沙特阿拉伯这样用户的注意，一度还有消息称苏-37“已经有了初步的出口意向”。

但是，和当年俄罗斯拉到国际航展上卖力表演的多个机型一样，“老苏-35”也好，苏-37也好，后来更引人注目的苏-47也好，最后一架都没有卖出去。不过这也并不奇怪，咱们之前已经说了，“老苏-35”从本质上来说，其实就是苏联末期前途未卜的T-10M项目，而苏-37甚至都不能被算作是一个全新的型号、只能被算作是T-10M的其中一个技术构型而已，苏-37和“老苏-35”一样，都是俄方为了外销而胡乱起的名字。

在俄罗斯空军自己没钱买单、也没钱让这一项目真正继续下去并通过国家验收的情况下，苏-37型战斗机的技术状态、技术可靠性可想而知，谁买了那谁就是当小白鼠呐，因此，到最后苏-37型战斗机落得个叫好不叫座的结局，咱们现在来看也并不算意外。

到此为止，T-10M项目、“老苏-35”和苏-37的故事还没有结束，2000年之后，俄罗斯在普京的领导下开始复苏，苏-27型战斗机的技术改进也再一次被提上了议事日程。这次俄军打算“玩真的了”，而这12架宝贵的T-10M原型机尽管已经再度落后，却被俄军认为可以“物尽其用”、承担部分新的分系统测试工作，但苏-37型战斗机却没有等到这一天：

2002年12月19日、也就是大伊万拿到这份赠图彩页后的第3年年底，711号苏-37型战斗机因飞控系统的故障而坠机、结束了它在蓝天上短暂而传奇的一生。当然也有江湖传言说711号其实并没有坠机、只是因为它的AL-37FU型发动机到寿、且俄军打算正式启动T-10BM计划、不打算继续宣传“老苏-35”或者苏-37、所以找了一个“坠机”的由头让这架传奇的苏-37型战斗机“神隐”、实际上改了编号后充当T-10BM的测试飞机去了。