军迷都是大猪蹄子！歼20：昨天还叫人家小甜甜，今天就喊牛夫人？

《军武次位面》作者：XY156

2005年某天下午，一位军迷叼着一根快烧完的烟屁股，拧着眉头在还装着XP系统的电脑上敲下了这样几行字：

“歼8可以在25000米以上高度挂弹2马赫超音速巡航，20000-30000米高度空气十分稀薄，空空导弹机动性接近零，美国F22A很难击落高空高速飞行的歼8，而歼8居高临下给F22A以致命打击。”

随后他把帖子发到了军事论坛，大家开始激烈讨论可行性。可是每个人心里都清楚，歼8只是一架二代机，事实上并不具备和F22一较高下的能力。

▲2012年还有人在讨论歼8大战F22

这则帖子随后被冠以“歼8枪挑F22”之名，在军迷圈广为流传，直到2012年还有人煞有其事在讨论歼8对抗F22，那时候我们什么时候会有自己的四代机，大家想都不敢想。

▲名场面：我们哪有五代机，都是歼10改！

然而在10年后的今天，在不久前刚结束的珠海航展上，中国最先进的战机歼20结束飞行表演后大大方方落地做了静态展示。

▲过于落后，可以展示

去年6月份中国国防部发布消息，称中国在境内进行了中段反导拦截技术试验，但是该消息只有几行字没有图像。至于原因则是：“过于先进，不便展示。”

而珠海航展静态展示的歼20已经不再限制观众拍照，那么歼20是不是已经属于“过于落后，可以展示”的装备了？歼20终究还是从小甜甜变成了牛夫人。当然，并不是歼20的秘密不再需要保守，而是我们已经有自信，即使被拍到了飞机真容，我们也有足够的自信战胜对手。

从20年前大家讨论歼8枪挑F22，到今天连歼20都变成“牛夫人”，得益于中国国防工业水平的突飞猛进，我们再也不用羡慕他国，在任何领域我们都有顶尖的武器装备。

要战斗机有歼20；要航母有福建舰；要驱逐舰有055大驱；要运输机有运20；直升机有直20；要轻武器有20式枪族，军迷从来没有如此幸福。

▲这些大国重器，20年前想都不敢想

军事工业的突飞猛进离不开国家整体工业实力进步。很久之前网上就有这样一段话形容中国工业规模之庞大：中国是目前全球唯一一个拥有联合国产业分类中所有工业门类（39个工业大类、191个工业中类、525个工业小类）的国家。

但过去很长一段时间，中国的工业呈现大而不强的态势：虽然我都有，但都不顶尖。近年来这种现象得以改观，得益于中国在高端制造业上的持续发力，中国正在从一个制造大国向制造强国变化。

如果说中国高端制造业在军用领域的表现是航母、战机的话，那么在民用领域的代表就是汽车工业。

有人要问了，民用产品那么多，为什么偏偏是汽车？因为汽车工业一定程度上等同于国运。在历史上传统的汽车强国，一定是工业强国，也一定是发达国家，从来没有例外。

汽车工业被称为人类工业皇冠，本身难度非常大。

拿一辆市售10万元的家用轿车来看，平均每辆汽车有数万个零件，每个零件寿命超过10年，所以汽车生产商必须以平均几块钱一个零件的价格，组装出一辆高度复杂而又具备超高可靠性的产品。同时大型汽车企业年产量可达数百万辆，汽车生产是人类历史上最大规模的机械生产，汽车企业需要在激烈的市场上搏杀而利润率只有百分之几。

这些都在倒逼汽车行业尽可能的控制成本提高效率，几乎所有制造业领域先进的管理体系，都是汽车行业率先创造出来的，然后又会辐射到本国其它制造行业，输送管理理念、管理制度和人才，提升整个国家制造业水平。

比如美国福特公司T型车的大规模流水线生产，以及后来日本丰田的精益生产，都最先诞生在汽车行业，随后又传播到其它行业，带动整个国家制造业腾飞。

▲福特T型车流水线

1929年，美国汽车年产量达到500万辆，占世界汽车产量的84%，汽车工业迅速带动上下游产业，从而影响整个制造业，这时候美国钢产量占世界41%、石油产业占67%、美国制造业占全世界的43%，美国正式超过英国，成为世界第一经济强国。

美国强大的汽车工业实力硬件上推动国家实力向前，软件上则在民众中催生出浓厚的汽车文化，比如美国随处可见的汽车旅馆、年轻人钟爱改装车、跑赛道、好莱坞赛车电影、赛车游戏，浓厚的汽车运动文化是美国社会文化的一部分，同时汽车文化又在反哺汽车工业，硬件软件一起抓，一起硬。

▲《速度与激情》就是美国汽车文化最直接的体现

那么我们中国的汽车工业实力如何？

先来看一组数字：2009年中国成为全球第一大汽车生产国；2021年中国汽车产销量为2608万辆（国产车占比接近一半），排名第二的美国1504万辆，排名第三的日本是438万辆还不够中国零头；2022年1-9月，中国整车出口211.7万辆，超越德国成为世界第二大汽车出口大国。

▲来源：前瞻产业研究院

中国汽车工业规模已经是毫无疑问的世界第一，同时还拥有全世界最大的汽车市场，中国已然是世界上最大的汽车巨无霸。

同时随着新能源车布局未来，欧洲、日本等传统燃油车大国早就被甩的没影，什么奔驰宝马，都已经属于新能源杂牌车了。未来的汽车工业的赛道上，真正的运动员只有两个——中国和美国。

在我们“硬件”越来越强的同时，作为“软件”的汽车文化同样是汽车强国的刚需。要把汽车产业变成文化，必须把汽车的属性升华，汽车的工具属性是承载客人和货物，而汽车文化中的汽车必须超越这个属性，变成文化主体。

▲汽车文化就是要让大家玩起来

对于年轻人来说汽车文化是什么，是对速度的迫切，是对性能的渴望，是对汽车运动的追求。但这些老牌汽车强国已经烂熟于心的玩法，在我们国家才刚刚启航。如果说军武次位面是中国军事文化推动者的话，那么领克品牌就是中国汽车运动文化的先行者。

在刚刚过去的周末，11月13日，轰鸣的引擎声打破了宁波国际赛道的宁静，2022领克赛道嘉年华暨巅峰车手计划总决赛正式落幕，让大家零距离感受了一波汽车运动文化的多元魅力。

▲2022领克赛道嘉年华暨巅峰车手计划总决赛

事实上2022领克赛道嘉年华只是领克改变中国汽车运动文化的一小环，在此之前领克已经做了太多太多。

推广汽车运动文化，首先得有一辆可以让年轻人感受驾驶乐趣，可以玩起来的车。

2018年领克推出了中国第一台性能车——领克03，当时高性能版本的领克03搭载2.0T涡轮增压发动机，最大轮上马力有250匹，百公里加速能跑到5.9秒！随后领克03持续升级，现在新一代领克03家族已经有了领克03、领克03 、领克03 Cyan定制版和领克03EM-F智能混动车，全方位满足中国年轻人对性能的追求。

▲新一代领克03

▲新一代领克03 Cyan定制版

有了车怎么办？当然是要拿到国际上比一比。

房车世界杯赛（WTCR）是由国际汽联准许的目前高级别的国际巡回房车锦标赛，虽然WTCR名字是“房车”，但和房车车型没有任何关系，“房车”其实是“TOURING CAR”的翻译，指的是用市售普通轿车通过在规则限制下的改装进行比赛。同时WTCR已经是一项和F1、世界汽车拉力锦标赛齐名的顶级赛事。

▲领克在市售车基础上打造的TCR赛车

2019年，领克为WTCR打造了03 TCR赛车。同年4月，领克车队正式出征WTCR房车世界杯，结束了该赛事没有中国车参加的历史。领克车队第一次参加WTCR就一鸣惊人，全球10站比赛拿了9个车队冠军、8个车手冠军，以最高分获得年度车队总冠军！

2020年11月，领克车队卷土重来再战WTCR，这次领克拿到WTCR双料冠军：年度车队总冠军、年度车手总冠军。2021年11月，领克车队再次卫冕车队总冠军，还包揽了车手总冠军！领克连续三年斩获WTCR冠军，这在赛事历史上都是绝无仅有的。

2019年8月23日，领克03 Cyan概念车还以7分20秒143的成绩，刷新德国纽北赛道最快四门、最快前驱车纪录，让全世界看到了什么叫中国速度。

▲2022WTCR领克车队车手合影

除了在世界顶级赛事上发光发热，领克更在国内汽车运动领域投入大量精力，建立了一套从下到上，从入门到精通的金字塔汽车运动体系，在领克的晋级之路里，所有热爱驾驶的普通人都有机会站上赛道，真正体验赛车的乐趣。

首先，领克建立起中国品牌首个集传播品牌文化，综合赛车体验、驾驶培训、休闲娱乐于一体的泛汽车文化潮流体验中心——领克汽车运动体验中心，在这里，汽车运动爱好者可以接触、了解、体验汽车运动的魅力所在。

▲领克汽车运动体验中心

如果汽车运动爱好者被汽车运动魅力感染，那么可以参加领克赛事体系入门赛——“巅峰车手计划”。巅峰车手计划旨在为普通汽车运动爱好者和专业车手之间搭建一座桥梁，赛事分为专业组和非专业组及媒体组，只要你对自己的驾驶技术有信心那么就可以报名参加。

另外提一嘴，想要参加专业组比赛，是必须持有赛照的。那赛照哪里考呢？别担心，领克早就想到了。2022年领克在宁波国际赛道开设了赛照培训计划，培训课程有理论培训、实操训练和实战比赛，通过考核的学员可以拿到国家场地赛B级执照，取得执照后还可以参加人生第一场赛事——新星赛。

▲爱好者开着自己的车来参加比赛

车手如果在巅峰车手计划上杀出重围，那么领克还准备了更高阶的赛事——领克汽车挑战赛，同时该挑战赛也是目前国内专业的统一规格赛事之一。部分优秀车手还会有机会走向国家级舞台，比如参加CEC中国汽车耐力锦标赛，甚至再向上进阶世界赛事：WTCR房车世界杯赛。

比如经过领克第一期国家B级赛照培训的主持人张宋雨伦，今年参加了2022领克汽车挑战赛；2021年的巅峰车手冠军朱亚强同样也进阶到了今年的挑战赛；去年的挑战赛冠军韩坜潮则参加了今年的中国汽车耐力锦标赛；而去年TCR ASIA领克车队车手马青骅今年直接参加WTCR，成为WTCR唯一一个中国车手。

▲中国车手马青骅出征2022 WTCR房车世界杯

他们一系列身份进阶，正是领克汽车运动金字塔体系的最好见证。至于领克为什么非要下功夫做这件事，军武菌和领克工作人员交流时，一句话让我明白了，他们说：“我们的愿景是让中国100万人下赛道！”

放眼世界，从前的汽车强国几乎无一例外都是赛车强国，比如德国在F1赛事上的霸主地位；比如日本曾经在耐力赛上的叱咤风云。成为赛车强国，是成为汽车工业强国的必经之路。我们中国汽车工业已经在领跑世界，我们也不缺满怀激情的年轻人，我们同样也不缺领克这样汽车运动的践行者，中国汽车的未来，必将成为汽车文化强国、汽车工业强国。