运-20换装的涡扇-20发动机，用到C919客机上，能否发展出新机型？

《军武次位面》作者：路芷

大家一直关注的换发动机版本运20最近来了好消息，换装了涡扇20大涵道比发动动机的运20，一般被称作是运20B，据说已经进行了大约两年的试飞和验证工作，最近正在进行极寒测试，相信会在不久之后进入批量生产阶段。那么关于运20有这么几个问题？之前生产的运20A能否换用涡扇20发动机？这台涡扇20发动机能否用于其他飞机，比如中国商飞的C919客机，变成一种相当不错的预警机,或者反潜机和加油机呢？

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首先简要说一下运20的研制和性能状况。我国在引进了伊尔76运输机之后，开始打算研制国产的大型运输机。运20早期诞生的时候很多人认为它就是国产版的伊尔76运输机。但实际当运20问世之后，就会发现它的综合性能是在伊尔76之上的，即便是最新改进的伊尔76综合性能还是要逊于运20，毕竟两者的研制时间相差了几十年之久。

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所以总的来说，运20运输机的总体性能介于伊尔76和C17这两者之间。而根据网络上公开的一些数据，运20的设计指标应该是最大起飞重量是220吨，最大运载重量66吨。数据上是强于伊尔76但是弱于C17的，对于我国来说也是绝对够用的水平。不过最大起飞重量220吨、最大运载量66吨的数据是完全版本的运20，并非是现阶段使用的运20A。

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涡扇20发动机是我国专门为大型飞机研制的大涵道比先进涡轮风扇发动机，第一架装备涡扇20的飞机就是运20B。从外观上来看，涡扇20发动机的最大外观特征就是明显更粗的发动机直径。现阶段运20所使用的D30KP2或者涡扇18发动机推力很一般，涡扇18进行了改进之后，相比于D30发动机不但轻了300公斤，推力还提高了大约7千牛。而涡扇20发动机的推力就要大上不少，目前网络上的说法最小的有140千牛，最大的有160千牛。相比之下，美国C17运输机使用的F117-PW-100涡扇发动机的最大推力高达170.69千牛。也正因为此，C17的最大起飞重量高达285.7吨，最大载重量也有77吨，两项数据均超出运20。

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那么涡扇20发动机能否用在C919客机上的？目前C919客机使用的是LEAP-1C，这台发动机来自赛峰集团。核心技术来自美国的通用电气公司，是美国和法国联合研制的先进客机专用发动机。这台发动机的最大推力大约为137千牛，从动力数据上来看和涡扇20是比较接近的。但是因为众所周知的原因，我国肯定不可能一直给C919客机使用来自国外的发动机，我国为C919准备的就是长江1000A发动机。

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长江1000A发动机虽然性能不错，但是并没有完全国产化，据称它的国产化率只有95%左右。别看这5%，再小也会受到国外的限制。而涡扇20就不一样了，涡扇20因为是专为运20研制的发动机，军用运输机肯定是不能受别人限制的，所以涡扇20是100%国产化的。虽然从推力数据上来讲，涡扇20算是比较优秀，但是根据大量资料来看，涡扇20的技术水平其实并没有长江1000A或者LEAP发动机先进，相比于美国先进的大涵道比涡扇发动机，涡扇20落后了大约一代。不过好在基础数据比较出色，而且完全国产，对于运20来说足够。考虑到设计的时候就是针对涡扇20发动机，因此运20A也是可以换装的。

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这样一来，如果真到了紧要的关头，C919是完全可以使用涡扇20的，无非就是经济性受到一定的影响，但也绝对在可接受的范围之内。而如果C919飞机更换了涡扇20之后并且进行其他方面的国产化，那么C919未尝不是一种合格的空中运输平台。美国的预警机已经打算将载机从波音707变成了双发的波音737，体型和国产的C919比较接近。而美国的主力反潜机也是以737为基础的P8A。随着电子系统的小型化，这类支援飞机使用双发客机是没有什么大问题的，只是加油机依旧需要起飞重量超过200吨甚至超过300吨的大家伙。

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其实还有一个比较有意思的话题，那就是我国之前的空中发动机测试平台是来自俄罗斯的伊尔76。或许是因为大量发动机要进行测试，因此我国专门改装了一架运20运输机，而这架运20运输机就曾测试过长江1000A发动机。所以大家可以看到我国在发动机方面是多条腿一起走路的，既引进了国外的先进发动机，也有国产外加联合外国技术制造的类似的发动机，更有完全独立研制的涡扇20。

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目前我国空中运载平台最常用的还是运8以及运9等，和波音737以及A320这类飞机有着质的区别，尽管也可以用，但绝对没有达到好用的地步。C919或许也可以用，但依旧算不上特别好的飞机，未来的CR929军用化之后才是我国军队最希望的支援飞机平台。

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