这几种中国坦克领先欧美却从未投产：贫穷制约的可不止是想象力！

【军武次位面】作者：索马里飓风

我们的设计一直不算落后，然而贫穷制约了我们的想象力……

上个世纪60年代后，我国坦克开始背负着落后的帽子。与西方大国的先进坦克相比，我国的同期使用和研发的主战坦克总是要落后西方一代左右。

▲直到90年代初我们都还在纠结

88式和台军的魔改巴顿比到底哪个强

有人质疑是不是中国的设计师眼光不行啊，为啥设计好的东西刚造出来就被淘汰了呢？其实中国的设计师也很无奈，在坦克研发起步的五六十年代，中国设计师的坦克，其实要比西方同期的坦克更要先进！

仿制之殇：跑不起来的WZ-111

50年代，中国坦克起步就比大多数国家好得多：仿造自苏联T-54坦克的59式，在当时确实也算得上是世界领先。

▲没错！就是这五对负重轮！

到60年代初期，解放军的装甲部队普遍装备轻坦62式、中坦59式、重坦IS-2，这三种军迷朋友耳熟能详的装备，成为中国陆上力量的三驾马车。

但是随着西方和苏联的各种先进二代坦克上马，军方马上感受到了危机：如果不着手快速设计研发下一代坦克，必然要被淘汰。

▲豹1、M60A3、酋长、T-62等

普遍在六七十年代开始服役

为彻底更新装甲坦克库，提高军队作战实力，中国领导人在1959-1960年间计划同时研制和量产3种坦克，分别替代62式、59式和IS-2重型坦克。IS-2作为三驾马车中最老的型号，应当是与西方差距最大的装备，新的重型坦克也最先被提上研发进程。这就是大家所熟悉的WZ-111型重型坦克。

当时，世界上主要的军事强国基本都已停止重型坦克的研发。可供借鉴的较为成熟的重型坦克只有苏联IS-3与T-10重型坦克。在底盘布局上，WZ111广泛借鉴了苏联这两型重坦，首上装甲采用楔形布局。车体由轧制装甲钢板焊接铸造而成，正面部分从上到下的装甲钢板厚度分别为60、120、130毫米。装甲炮塔前部钢板厚200毫米，后部厚80毫米，顶甲板厚25毫米。

▲WZ-111唯一的样车车体

现藏于中国坦克博物馆

头上的罩子与炮塔等重

炮塔在设计定型时选择了仿制IS-2坦克上的D-25T 122毫米口径的线膛炮。整个车组布局与IS-3相似。并且在研发中使用了大量IS-2的零件进行仿制和组装。在极度缺乏经验的情况下，这无疑是最为稳妥的选择，可以说WZ-111是中国自研坦克最早的产品。

▲WZ-111对标IS-3

动力系统上，WZ-111计划采用仿制IS-3的V-11型发动机，仿制要求达到520马力。但是这一看似轻描淡写的指标，却成了研发中的一个大坎。随着1960年苏联撤走专家，中国短时间无法研制出达标的发动机。就算是研制出了520马力发动机，计划全重49吨的坦克，推重比只有10.4马力/吨，大大落后于苏联T-10 型15马力/吨的指标。

▲苏联解体前T-10一直都在服役

如果WZ111真的开发了出来

是否也能一直服役呢？

虽然WZ-111比IS-3型在防护设计上要更进一步，但是当时中国生产的 钢材质量较低，致使WZ-111装甲车体的强度没能达到最初计划的标准。截止到1964年，中国还是没能等来发动机技术、靠谱的车体装甲和靠谱的炮塔设计。贫弱的工业基础让军工人出师不利。随着西方二代坦克的服役，WZ-111面临着即使研发出就被淘汰的困局，中国第一型也是唯一一型可能走进现实的重坦就这样下马了……

定位尴尬的WZ-132：水田中的小车扛大炮

60年代中期，苏联的钢铁洪流对我国“三北”的威胁日益加重，原有的坦克部队集中在北方。为了在南方应对台海的潜在威胁。新的轻型坦克计划上马，代号WZ-132。

▲装备76mm炮的WZ-132

吸取了WZ-111的失败案例，新型轻坦的研制计划在62式的基础上进行。随着珍宝岛战役的进行，所有人都觉得新型的轻坦应该有击毁主战坦克的能力。所以，基本确定了“小车扛大炮”的研制路线。1970年，试验人员在62式坦克上塞进了59式的100毫米口径主炮。测试射击结果令人满意，111发连续射击后，62式底盘和动力系统基本完好。

在那个时代，“放卫星”几乎是所有行业的通病。在WZ-132的研制计划，也受到了巨大影响，标准简直高的离谱：

火力：新坦克战斗全重控制在18～20吨左右；装1门100毫米滑膛炮，搭载新型的高速穿甲弹和破甲弹；外挂4枚反坦克导弹；双向稳定器、全天候光学瞄准镜激光测距仪；新型弹道计算机。

机动430～450马力多种燃料发动机，坦克的最大速度65千米／小时，越野平均机动速度42～47千米／小时；安装可调式液气悬挂装置；液压助力操纵；具有两栖能力，可进行浮渡；装发动机排气装置消音器。

防护：要求具有“三防”能力；采用无镍铬薄装甲钢板，低合金高强度铸造履带板，铸造铝合金挂胶负重轮，塑料滚珠的炮塔座圈和指挥塔座圈。

▲这个配置整体来讲不输给

美军80年代研发的黄貂鱼轻型坦克

甚至有些指标黄貂鱼都达不到！

具备液气悬挂的样车很快生产出来，在北京进行了试射，五发五中！在“研制成功”的凯歌中，这种“三液”（即液力传动、液压操纵、液气悬挂系统）方案被迅速推翻了，原因很简单：成本太高，故障极多！新的指标要求实事求是：改“三液”为“三机”（即采用机械传动、机械操纵、扭杆弹簧悬挂）；坦克的要求突出火力和火控；要求坚固耐用、使用方便、一学就会、一用就灵；克服第一辆样车仪表多、管子多、电线多、按钮多的情况，要简洁实用。

▲在水田里进行测试的WZ-132

虽然标准降下来了，但是尴尬的定位和马拉松式的研制，让其变成了一辆名副其实的“试验车”。截止到1975年WZ132下马，多辆样车进行了长久的测试，行驶里程近万公里：包括潜渡、耐寒、越野各种地形，对液压助力、液气悬挂各种设备都进行了测试，火炮和火控系统也经历了的反复修改：双向稳定器、红外夜视装置、初级半导体弹道计算机等也都先后投入使用。但是火炮钢材质量问题始终不过关，即使在弹道计算机完美运行的情况下，火炮的命中率依然堪忧……

▲“完全体”的WZ-132

其100mm主炮是69式主炮的改装版

技术的不成熟总是需要反复的打磨，每个细节的打磨都耗费了大量时间，到了1975年，WZ132因为定位尴尬、成本过高且无法应对苏联新推出的T-72型坦克，最终让位于改进型的62式轻坦。但是其试验价值应当值得很定，他为后续的坦克研制奠定丰富的前置技术。

悲剧的WZ-122：这玩意实在是过于超前了

WZ-122的上马比WZ-132稍晚一些，但是整体背景与WZ-132类似：我们需要一型先进的主战坦克来接替59式。

具体的指标很简单：装备新型的大口径火炮，能对付任何已有的中型/重型坦克；弹药基数大，装备带可燃药筒的新型弹药；测距仪、双稳、夜视设备都要有；发动机要求功率大、尺寸小、油耗低……（其他与132坦克类似，三防、消音都要有）

1970年9月,WZ-122第1辆原型车完成。与132的原型车一样，采用了先进的液力传动、液压操纵和可调式液气悬挂装置，因此也被称为“三液”车。原型车还计划安装700马力发动机、120毫米滑膛炮、微光夜视装置、复合装甲等。但由于“三液”技术未过关，该车只进行了短期的试验就中止了研制。

▲反坦克导弹发射管特写

（虹摄库尔斯克/摄）

除了前文已经详细论述的“三液”，值得一说就是WZ-122强大的火力配置：一门120毫米口径滑膛炮和4枚反坦克导弹。这个火力配置确实可以达到标准：对付当时全球的各种坦克。这也是我国对于120毫米滑膛炮的最早尝试。

▲1972年豹二开始生产原型车

是西方最先装配120mm滑膛炮的坦克

比WZ-122要稍晚一些

▲装备125毫米滑膛炮的T-72

70年代初也在测试阶段

三液版本WZ-122性能也不输给它

步子迈的大、试验问题多、解决周期长、生产成本高，等到能批量生产了，也就被世界淘汰了…这是那些年中国坦克研发陷入的困局。这看似是一个死循环，其实则是中国在不断“学习和补课”的过程。中国在这个过程中确实积累了丰富的坦克研发经验，如今99A型主战坦克名副其实的跻身世界一流坦克之列，就是最好的证明。我们要向那个年代的老军工致敬；向装备不佳，也敢誓死坚守的坦克老兵致敬！

如果说武器有灵魂的话，这些在设计上领先世界的坦克一定也心有不甘：真正的战士宁可战死沙场，也不愿意在博物馆里默默凋零……时光荏苒，如今我们就有机会驾驶这些坦克元老，与各国坦克展开激烈厮杀！

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