驾照很难考吗？如果科目二就把你难住了，来看看坦克的科目二吧！

【军武次位面】 作者：风林火山

就以59式坦克为例,先来说说坦克是怎么开的吧。坦克与汽车有相似之处,油门、离合器、刹车一样都不少,但是坦克控制方向的不是方向盘而是操纵杆,拉左边的操纵杆坦克就左转,拉右边的操纵杆坦克就右转。操纵杆并不是一下拉到底,一般都有2个位置,就是所谓第一位置和第二位置,拉到第一位置时,坦克一侧的履带速度降低,此时坦克就会以9米的半径进行转弯,如果拉到第二位置,就是拉到底了,坦克一侧的履带就会抱死,坦克就会以2.64米为半径进行转弯,称为原地转向,原地转向要求坦克只能在3挡以下行驶,速度不能太快。

▲59式坦克驾驶舱

▲坦克驾驶第一步：接通电器总开关

▲第二步：检查变速杆是否出于空挡位置

▲第三步：检查左右操纵杆是否出于最前位置

▲开车

坦克驾驶员是靠驾驶舱里的3具潜望镜进行观察驾驶的,每具潜望镜从里向外看去,只能看见有限范围的情况,视野的狭小势必造成驾驶员对车辆行驶状况感知能力的下降,要想把握好车辆通过的姿态,主要依靠经验。比如坦克驾驶员考核课目中,就有个课目叫通过第一位置限制路,就是在道路上用6根限制杆标出一个蛇形通路,坦克在里面的行动轨迹是S形,这个课目不仅要求驾驶的准确性(即通过时不能触碰到限制杆),还要求必须在规定时间内通过。杆与杆之间的横向宽度仅比坦克车体宽度多出约15厘米,要想使数十吨的庞然大物从这个地方划S形通过,其难度可想而知。

▲坦克驾驶员视野

▲难度可想而知

为此,坦克兵将其动作要点总结成123拉”,即你看到左侧潜望镜中一根限制杆划过时,就要快数123后(这时坦克恰好处在右转的最佳时机)猛猛拉右操纵杆到第一位置,坦克向右转弯正好不会碰到杆,可别小看这个“123拉”,稍微提前或延迟,坦克都有可能压倒限制杆,许多驾驶员在驾驶训练结東时仍不能掌握这个动作要领。数个类似的课目,如双直角限制路、弯道限制路、直线限制路等就组成了驾驶员考核的考场,要想全部顺利通过,必须经过刻苦训练,不断积累经验才能达标。

▲翻车了怎么办，这是不可能的

▲其实可以这样

▲运气不好就是这样

▲一脸绝望的俄军坦克驾驶员

驾驶训练中,严厉的教官会想出许多令人啼笑皆非的招数来。比如,把驾驶员的帽子挂在限制杆上,只要你压杆;,军帽就成了破烂毡帽。还有更绝的,就是“自己压的杆自己砸”听起来比挂军帽要好一点,实则不然,限制杆虽是根细钢筋,但要想把它砸直恢复原状可是件很费劲的事,更何况是被坦克碾压过的麻花状的限制杆。教官严令:“谁压杆了砸直了再上车训练”,结果就造成有的驾驶员只开了一圈,却砸了一天杆的现象。尽管驾驶训练使人备受“磨难”,但是大家都很兴奋并百折不挠,因为驾驭“陆战之王”确实有它不可抗拒的挑战性和诱惑力!

坦克驾驶与其他车辆驾驶的最大区别就是环境差。坦克履带搅起的沙尘遮天蔽日,车里车外全是灰尘,半天下来,毫不夸张地说,驾驶员浑身上下都沾满了尘土,再混合上高强度训练后的汗水。整个人就成了“兵马俑”。尘土、发动机废气、人体代谢物、油料蒸发以及各种仪器设备受热分解及氧化产生的有害物质,构成了驾驶员的工作环境。据测定,密闭的坦克驾驶舱内污染物质多达200多种。这些污染物质达到一定浓度时,会使乘员产生呼吸道感染、视力下降、头痛恶心等症状。

▲59坦克动力系统

再说说噪音,坦克内部的噪声主要是动力传动系统的低频稳态噪声和枪炮射击时的高频脉冲噪声。脉冲噪声,对乘员听力的损伤比稳态噪声严重。据项对59式坦克乘员听力损失的调查研究表明:坦克内部噪声强度比规定标准偏高5-36分贝。这是个什么程度呢?就是当坦克在行驶时,如果不用车内通话器,任凭你在车内如何大声喊话,同车的乘员根本无法听到,只能依靠手势和默契来进行信息的传达,这样四五个小时行军下来,恶心、头晕、耳鸣都是正常情况。服役3年以上的坦克乘员中,有10%左右人员存在不同程度的语言交流障碍。

▲夏天坦克内部温度可达50度

▲最新的外贸坦克上已经有了空调

炎热是坦克驾驶员的一大“杀手”在高温环境中,人体可能出现失盐、失水、头晕、头痛、恶心和极度疲劳等症状。炎炎夏日气温达到35℃时,车内温度会逼近40℃,坦克内部如同烤箱一般。在闭窗驾驶训练时,热浪常常让坦克驾驶员们有一种窒息的感觉,驾驶员在车内只能用汗流浹背来形容。此外,他们还得戴着沉重的工作帽,因为把帽子摘下来,就得冒着听不见车长指挥和颠簸中撞伤头部的危险。发动机还会使车内温度进步升高,在这样的环境中,换气扇几乎起不到任何作用。一天的训练下来,驾驶员把坦克靴脱下来,能倒出一可乐瓶的汗水来,强度可想而知。

▲冬天开坦克稍有不慎就是这样

在寒区驾驶坦克也不轻松,严寒会使坦克的钢铁外壳更加冰冷,乘员如果不戴手套,一不小心手就会被装甲板粘下块皮来。而且气温低于5℃时,人的双手就会明显的欠灵活,连一般性操作效果也会显著降低,并可能增加潜在的不安全动作。振动,也是个不容忽视的问题。坦克驾驶员的手经常操作一些振动部件,如操纵杆、变速杆等,引起手指麻木、僵硬发胀、疼痛,遇冷时手指因缺血而发白俗称“白指痛”,它使手的操作灵活性大为下降。变速杆的振振动是比较严重的,加

之力度度较沉的缘故,驾驶员紧握着变速杆,时间长了,手心就很容易被磨破皮,长老茧。

除了上述这些“苦”外,由于坦克人机工程设计不合理所带来的腰痛等问题,也时刻困扰着坦克乘员们。一项对59式坦克乘员腰痛状况的研究显示:坦克乘员腰痛发病率达73.7%,明显腰痛者达48.4%。驾驶员发病率为94.0%,远远高于车长的42.2%,炮长的63.0%和装填手89.0%。

▲俄罗斯坦克的绝活——飞车开炮

摔车和倒爆,是坦克驾驶训练中严格禁止的,其中所蕴含的玄机还得慢道来。我们经常看到国外的武器装备展中,一辆奔驰如飞的坦克冲上一段慢坡,在慢坡尽头騰空而起向前冲出,然后重重的摔在地上,继续做各种技战术动作,坦克兵们管这个动作叫“摔车”。如果是辆汽车,您可能见怪不怪,但是好几十吨的坦克表演这种动作,确确实很有震撼力,现场感觉就像地震来临一样,非常有冲击力,但是这个动作里却大有玄机。它要求坦克的减震系统必须非常出色,否则坦克就会被摔散架。以德国的“豹”2坦克为例,其扭杆悬挂装置总吸收能量高达414千牛米,在以中等速度行驶并通过0.7米高的障碍物时,驾驶员座椅处的振动加速度值仅为正负1G.这是很高的性能指标,做这个摔车动作尚显吃力.因为这个动作对坦克的各个系统都是很大考验一一有可能武器系统的光学系统,会因为巨大的振动冲击而发生损坏,校正好的武器就会出现偏差;有可能某个螺栓松动造成漏油甚至熄火;有可能某电子设备插头脱落,无法正常使用;有可能乘员会因为受到的冲击过大而受伤等等,因此这个动作是驾驶训练中严格禁止的。在训练中,如如果有的坦克驾驶员遇见复杂地形不减速造成“摔车”的话,那结果只有一条――“停开”,就跟飞行员停飞一样,先反省反省错误再说吧。

▲2017坦克两项，印度T-90S坦克为我们完整的展示了倒爆（注意冒白烟就是倒爆）

再说倒爆。所谓倒爆就是坦克上坡时,驾驶员若排挡选择过高或油门控制不当,由于牵引力不足.发动机就会负荷过重,甚至熄火,这时如果不及时停车,就会引起坦克挂着前进挡向后倒退,油压表指示瞬间归零,发动机声音不正常,传动部分吱吱冒出白烟雾……此时,些新手就会因过度紧张而手足无措短短几秒钟,昂贵的坦克发动机就可能因此报废,驾驶员就可能从此告别这个行当了。

从坦克内部结构看,坡上挂着前进挡倒退,会使坦克发动机和传动装置的一切动作反向运动:曲轴反转,含有尘土的空气从排气管进入汽缸;废气从空气滤清器排出,滤尘丝上的机油层烧干结炭;机油泵反转,不向发动机内泵油;冷却液循环缓慢,散热效果降低,发动机温度增高;曲曲轴与轴承、汽缸与活塞磨损加剧,对发动机的损害很大。实车驾驶刚刚开始,教官就会很严厉地告诉坦克驾驶员,“倒爆”这个动作是被严格禁止的,如果你在坡上出现倒退现象,必须在第一时间内采取一切制动措揹施使坦克停下来!

▲你们辛苦啦

所以别看解放军坦克平时训练时风驰电掣很威风，但坦克兵背后的心酸是常人无法体会的。

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