中国标准来了！空军首次确认歼-20是“五代机”，争吵可以停歇了

《军武次位面》作者：大伊万

9月27日，中国空军新闻发言人申进科大校在新闻发布会上，再度提到了“东西南北中，奋飞歼-20”这句话。根据空军的官方表态，作为中国空军新一代战斗机的歼-20型隐身战斗机，曾和其它多型战机一起厉兵台湾海峡，在捍卫国家主权和领土完整的斗争中，发挥了重要作用。

当然，歼-20型战斗机在中国空军中的重要地位、起到的关键性作用，相信大家都已经明确了。军迷们注意到的是一个细节，那就是空军发言人申进科大校在提到歼-20型战斗机的时候，明确提到了，歼-20型战斗机是一款“第五代”战斗机。这可谓是中国空军迄今为止在歼-20型战斗机的划代上，最为明确、也最为崭新的表述。因此，以后咱们可以统一改口，称中国空军装备的歼-20型战斗机为第五代战斗机了。

关于战斗机的划代争议

那么，为何歼-20型战斗机会从先前的“第四代”战斗机变成了“第五代”战斗机，这其中又有哪些玄机呢？大伊万认为之前的第四代战斗机，其实是各主要军事强国空军，在战斗机划代上相对约定俗成的一种说法：

米格-15和F-86佩刀

根据这种说法，第二次世界大战之后的第一代战斗机，主要是具备实战能力且真正大规模参加过实战的喷气式战斗机。它的主要技术控制点，是采用了离心式或者轴流式喷气式发动机。但是在航空武器和火控系统上，第一代战斗机采用的航空武器相对简单，依然以航空机关炮、航空机枪和航空火箭、航空炸弹为主要的武器，使用的火控系统也以简易光学瞄具、或者带陀螺仪具备随动射击能力的光学瞄具为主，大体上不具备全天候作战能力（除了部分特化改进型）。

各国对第一代战斗机的划分整体上没有争议，以美国的F-86F和苏联的米格-15、米格-17为典型代表，我们与之相对应的型号是歼-5型歼击机。当然，后来也有美国人试图把作为活塞式战斗机和喷气式战斗机之间“过渡”、采用了平直机翼的部分早期喷气式战斗机，比如F-80和米格-9等单独划代，将它们称为第一代战斗机。但是，这一想法最终没有人认同。

到了第二代战斗机，问题就开始出现了，很简单，第二代战斗机之间的技术跨度实在是太大了。以苏联来说，按照以往的典型第二代战斗机划代方法，于1955年开始投入批产的米格-19型战斗机就是第二代战斗机。其主要的技术控制要点是安装了带加力燃烧室的涡喷发动机，战机具备了超音速飞行能力。

部分改进型号装备了截击雷达，甚至还可以携带苏联的P-13“环礁”空对空导弹，截击雷达可以在地面引导、将米格-19引导到敌机尾后的情况下，通过测距给出空对空导弹的发射参数，并引导空对空导弹实施攻击。这在当时可以说是个了不起的进步，相对于米格-15和米格-17，似乎完全够得上第二代战斗机的称号。

但是，接下来第二代战斗机的画风就开始不对了，比如美军的F-4E型战斗机，该机也被定义为第二代战斗机。但相比米格-19战斗机，F-4E型战斗机首先是装备了单脉冲的AN/APQ-120型火控雷达，后期型号甚至具备了一定的多目标拦射能力。

同时，它还可以携带AIM-7系列空对空导弹，其后期改进型AIM-7M等甚至在一定程度上具备了超视距开火的能力。虽然只是理论上具备这一能力，但相对于只能跑到人家尾巴后面开火的米格-19，无疑是巨大的技术进步，而F-4E却依旧被定义为第二代战斗机。

这还不算，苏联在米格-19之后又连续推出了米格-21、米格-23两款机型。米格-21发展到米格-21Bis之后，安装了火控雷达，同样具备了比较强的空中拦射能力，被认为是性能极好的截击机。

而米格-23在被改进到米格-23MLD之后，甚至被苏联作为空军和国土防空军通用的多用途战斗机，同时承担防空截击和前线歼击机职能，这些飞机对于米格-19这种二代机的标杆都具备跨代进步。

实在不行咱们还有更狠的，咱们的歼-8F和歼-7G。前者安装了全波形火控雷达，可以发射PL-12型主动雷达制导空对空导弹；后者配备了头盔瞄准器，且改进了机动性，缠斗可以跟典型的第三代战斗机掰掰手腕子。但是，哎，这些飞机都是第二代战斗机。

因此问题到这里就出现了，国际公认的战斗机划代，在第二代的问题上出现了分歧，美苏两国内部都有声音：美国认为自己的F-4E应该被单独划代，划成第三代战斗机；俄罗斯则认为自己的米格-23MLD也应该单独划代，被划为第三代战斗机。这样的话，我们通常认为的“第三代战斗机”，诸如F-15、苏-27等，就被认为是“第四代战斗机”了。当然好在关于第二代战斗机的争论还是在扯过去的旧账，倒是没有什么太大的影响，大家也还都沿用着把米格-19到歼-8F统统划入第二代战斗机这么一个规矩里。

相比之下，到了第三代战斗机时代的划代，这情况才真叫一个混乱不堪。第三代战斗机的划代和第二代战斗机遭遇到了同样的问题，我们都知道典型的第三代战斗机具备如下技术特征：

在气动布局上普遍使用翼身融合或升力体气动布局，战机的空气动力学设计相比第二代战斗机要提高一代；在飞控系统上则普遍采用了放宽静稳度设计，以提高特定情况下战机的攻角，放宽静稳度导致的飞机静不稳定则采用电传飞控系统予以弥补；在火控系统上 标配全波形火控雷达，甚至光电探测系统等，在航空武器上则具备超视距拦射能力、多目标攻击能力和精确制导对面打击武器使用能力等。

但是，问题依然出现了：一些第三代战斗机的深度改进型，使用了推重比更为强大的涡轮风扇发动机，配备了近似于第四代战斗机的先进航电火控系统，使用的航空武器也和第四代战斗机成为了同款。有些第三代战斗机的深度改进型甚至还在表面增加了低可探测性涂层，使用了保型弹药荚舱等，部分提高了战机的低可探测性能。

比如美军的F-15EX，它就直接使用了相当于F-35A型战斗机的先进航空电子系统，波音公司甚至宣传它的航电系统比F-35A还要先进不少；又比如歼-16型战斗机，它配备的航空武器和歼-20是一模一样的，都是PL-15加PL-10的组合；再比如F/A-18E/F Block3和阵风，前者使用了武器荚舱，后者则使用了主动电子对抗策略，就为了提高自己的低可探测性能。

按理说，这些战机相比早期三代机，同样具备技术上的巨大跨越。但同时还有一个现实因素，迫使美俄两国将这些机型另外划为一代：没错，战机军贸。试问谁在对外卖战斗机的时候，不想把自己的机型弄的更先进一些以招徕客户呢？

苏-35展示机动能力

俄罗斯是首先这么干的，把自己的苏-35S型战斗机定位成了“4 ”战斗机；美国和西方也不甘示弱，立即表示应该把诸如F-15E和F-16E、欧洲阵风这样的机型拿出来单独划代，称其为第四代战斗机。而双方同样的小九九，是这下把F-22A和F-35A这样的机型又抬高了，提前装备第五代战斗机了属于是。

如何看待歼-20定义为五代机

对于中国来说，咱们其实一直以来，在战机划代方面都是比较保守的。基本沿用的是一套最古早的标准：

此前中国一直按照自己的“四代机”标准。大伊万撰写的文章一向很严谨，此前，如果语境是外国战斗机则沿用“五代标准”，如果语境是中国空军则用“四代标准”，相信咱们的老读者都很清楚

也就是米格-15是一代、米格-19是一代、F-15和苏-27是一代、F-22和F-35是一代等。因此，歼-5是第一代战斗机，歼-6、歼-7和歼-8都是第二代战斗机，歼-10则被称为我们最早的国产第三代战斗机，自然而然地歼-20就是第四代战斗机。中间有诸如歼-8F和歼-10C这样的型号，则一律以二代半或者三代半来划分。

而目前，歼-20型战斗机重新被定义为第五代战斗机，那么看起来，咱们在航空领域对各代战斗机的划代问题，也有了新的导向。大伊万个人猜测可能有两种导向：

一是采用类似于美国的划代方法，将歼-10C和歼-16单列出来，作为第四代战斗机。毕竟我们不止一次地将这两款机型称为“新型战术飞机”，你说它勉强也算一代，看起来应该是可以成立的。

而另外一种，那么说不定就是按照我军装备更新的情况，提出我们自己的换代导向了。按照中国空军装备更新的规律：歼-5是一代、歼-6是一代、歼-7和歼-8是一代、歼-10和歼-11是一代、歼-20是一代，每一代都有相应的技术跨越。这样，咱们就在第二代战斗机的层次上“切”了一刀，把只具备超音速拦射能力的歼-6和在一定程度上具备超视距拦射、或者迈过了2倍音速大关的歼-7和歼-8战斗机分成了两代。

因此，无论从哪个方面来说，我们自己的定义体系都很合情合理，而歼-20也就自然成为了第五代战斗机了。