特朗普威胁盟友保持波音航线，自己却转头宣布停飞

【军武次位面】：红色星空

3月10日上午，一架从埃塞俄比亚首都飞翔肯尼亚首都的客机突然失联，机型为波音737MAX-8，机上157人全部遇难。而就在150天前，印尼狮航也发生了一起重大空难事件，造成了189人死亡，发生空难的机型同样是波音737MAX。航空界有一句俚语，一次事故是机长的问题，两次事故就是飞机的问题了。两次事故的调查结果惊人的相似，空难还原中，飞机的飞行轨迹都是从平飞状态突然下坠，且并无任何外力干扰飞机飞行。黑匣子显示机长不断尝试拉起机头，然而无济于事，机头自动向下压，直至反转180°坠落。结论显而易见，这两起空难是飞机故障导致，并非人为操作失误。

▲埃航波音737空难

目前主流的观点认为飞机坠毁有两个原因，一是迎角传感器故障，二是控制系统重构故障。迎角是指飞机速度方向先在飞机对称平面内的投影与机翼弦线之间的夹角，有时候也说攻角（具体可以看下图）。飞机增大迎角，即拉升机头，便可获得更大的升力系数，不过阻力也更大，所以低速飞行是常常需要保持大迎角来获得升力。飞机的迎角需要保持在一定的范围内，如果迎角超过限制反而，飞机往往会陷入失速。飞豹战机低空飞行性能极差，也与无法保持大迎角飞行有关。客机的迎角虽然小，但非常稳定，问题在于迎角传感器故障。

这么说是什么意思呢？现代客机都很先进，自动化程度很高，比如装备了迎角传感器。可以自动检测飞机迎角是否处于限制范围内。如果飞机出现异常，这些自动化设备会自动帮助飞机调整姿态，得益于此，飞行员不用像开车一样随时握着操纵杆。问题是这个传感器出现故障后，飞机的自动调整程序认为飞机已经超出了迎角限制，因此程序开始自行调整飞行姿态。理所当然，基于错误的信息进行的调整不可能对，所以飞机就一头栽了下去。这期间飞行员自然会发现问题，所以拼命拉操纵杆，但却控制不了飞机，问题就是"控制系统重构失败"。

▲韩亚航空波音777空难

上文说现代客机都有强大的自动驾驶系统，飞行员边开飞机边喝个咖啡都不是问题，这不但减少了飞行员的工作，也大大加强了飞行稳定性，毕竟只要算法没问题，机器控制要比人手来得精准。波音737MAX特别强化了自动驾驶功能，甚至到了其权限超过飞行员操作的地步。自动驾驶系统如果判断出飞行员的操作有问题，完全可以介入，直接接管飞机。埃航机长曾报告这架飞机极难控制，要求返航，应该就是出现飞行员发现机头自动下压，于是拉起，自动驾驶程序却继续下压，在与AI的不断博弈中，飞机无奈失速坠毁。在这两次空难中，波音的责任是无可推脱的。

▲传感器异常可算作失误，飞行员干不过AI才是空难的主要原因

目前波音的市值约为2390亿美元，去年的纯利润超过100亿美元，可以说是美国的龙头企业了。此次事故导致波音737MAX系列被全球40个国家禁飞，波音的股价一天内跌了8％，几乎是蒸发了200亿美元。同时，基于飞机故障停飞而来的罚款更高，目前挪威等国已经向波音提起违约赔偿了，如果客户全部要求赔款，把波音卖了都赔不起。在这种情况下，美国政府自然要搞保护主义。中国率先宣布停飞以后，美国媒体对此冷嘲热讽，并且传出了美国威胁加拿大政府，不允许其颁布禁飞令。孰知特朗普随后自己颁布了禁飞令，这通卖队友的操作令加拿大政府措手不及，赶紧出榜安民。

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