工匠精神？最强日本国产战机，山寨F16比美国原版还贵

【军武次位面】作者：乐乐

4月19日,日本空自驻扎在福冈县筑城空军基地的第8中队，展示了一手颇为漂亮的“大象漫步”，20架F-2战斗机在跑道上密集展示，以庆祝第8中队成立60周年。作为实力的展示，美国F-35、中国歼-20这些先进战斗机也都进行过“大象漫步”。而日本F-2战斗机在现在显然是算不上先进的，从此次“大象漫步”时，搭载的都是日本国产武器来看，此次主要是为了展示F-2的国产属性，以鼓舞日本国内的自信心。只不过，日本国产F-2的幕后其实苦涩得难以下咽，代价高到无以复加。

▲“大象漫步”的F-2机群

在上世纪八十年代，日本正处于国力和信心的高峰，被美国压制了数十年的航空工业蠢蠢欲动，想要破开美国加在身上的枷锁，而日本在70年代末期改造F-1攻击机的项目也比较顺利，既没有引起国外势力的反弹，也为日本内部积累了一定的研发基础，再加上日本对国际主流航空技术长期的跟踪研究，日本军方和航空界认为日本的技术积累和外部环境均已满足研发先进战斗机的条件。因此，日本防卫厅在1984年正式提出FX-S支援战斗机项目，要求能够搭载4枚反舰导弹和两枚自卫空空导弹执行反舰任务，且此时作战半径不低于800千米，也能携带6枚空空导弹执行对空任务，并具备全天候作战能力。

▲苏联太平洋舰队是日本FX-S支援战斗机的直接目标

按照设计要求，1985年3月，日本三菱重工提交了JF-210方案，采用鸭式双发双垂尾布局，以两台美国F404发动机为动力，空机重11.5吨，携带4枚反舰导弹时，作战半径为930千米。满足了日本防卫厅提出了性能要求，整体设计追上了当时国际主流战斗机的潮流，在日本已经四十年没有自主设计战斗机的情况下，展示了不俗的设计能力。日本防卫厅大喜过望，迅速推进JF-210方案，5月23日，三菱重工高层佐佐木义雄更是高调向外界表示，三菱重工正在进行先进国产战斗机的开发。

但到了当年10月，日本发现，看似前景良好的JF-210背后隐藏着巨大的危机，技术缺口很大，需要海量的时间和资金来解决，而且发动机等核心技术也需要美国提供，在技术、经济、政治的三方面压力很大。最后，日本宣布放弃自主研发高性能战斗机，转而引起国外战斗机进行改进。这里不禁要感慨一句，印度倘若有日本十分之一的自知之明，也不会在LCA战斗机项目上走到今天的烂泥局面。

▲三菱重工是日本重要的航空企业

当时，日本能够引进的国外战斗机有四种，分别是美国的F-15、F-16、F/A- 18和欧洲的“狂风”IDS，其中F-15平台性能最为优秀，还能和日本之前购买的F-15J/DJ通用零部件和后勤保障，是理论上最好的选择，但也是最不可能实现的选择。作为截击机存在的F-15J/DJ是美国能够接受的存在，但倘若日本将F-15改进成多用途战斗机，具备类似美国空军的强悍进攻能力，美国对日本的控制必然难以下滑，这是美国万万不能接受的，因此F-15最先出局。

▲日本F-15J战斗机主要是当做截击机使用的

欧洲的“狂风”IDS战斗机性能也基本满足日本的需求，但日本在二战之后就受美国的干预很深，购买的主力战斗机均来自美国，日本引进“狂风”IDS面临巨大的政治压力，因此也随后出局。美国F/A- 18战斗机是当时美国海军最新装备的多用途战斗机，对空、反舰能力都不弱，但多用途能力也没有达到F-15E那样的高度，其生产商甚至特意为日本设计了一个鸭式布局的方案，实际上是日本最心仪的选择，但出于对日本追求进攻性的警惕，最终美国政府阻止了F/A-18对日本的出口。

▲F/A-18E/F是目前美国海军的主力

F-16是四款战斗机中，唯一的单发战斗机，也是唯一不能满足日本需求，需要大规模改进的战斗机，最重要的，这是日本当时唯一的选择。踌躇良久，日本最终选择以美国F-16Cblock40/42为蓝本，开发多用途战斗机。虽然F-16C的平台基础较差，但也不是没有优点，毕竟便宜嘛。而且日本颇为自信，认为在利用美国成熟机体的情况下，融合自己的技术，打造一款先进的多用途战斗机不在话下。事实证明，日本人想的是在是太简单了。

按照美国和日本的谈判结果，日本负责项目的60%，美国负责40%，且双方需要技术共享，而日本损失最大的恰恰就在技术共享上。由于F-16C不能满足日本的需求，需要进行大面积的改进，尤其是需要对机翼重新设计，以满足4枚反舰导弹的挂载，日本只得拿出自己当时独步全球的复合材料制造、复合材料一体化成型等技术，这些日本花费多年心血、耗费海量资源得到的先进技术，按照技术共享的原则被美国轻易的收入囊中，美国付出的不过是70年代末期F-16的设计技术，而且美国获得日本先进技术是基本没有成本的，反过来日本获得美国技术却是要付钱的，仅在项目研发阶段就向美国企业支付了8亿美元。

▲F-2的机翼面积比F-16C大了25%

美国在合作中的不作为、先进技术的流失、大笔资金的消耗，种种原因让日本多次想要放弃FX-S项目，却又在美国的压力和日本民间的态度下咬牙坚持，最终，原型机在1995年10月7日首飞，这比日本预计的时间要晚了近三年。

除了美国在合作中出工不出力之外，日本自己的好高骛远也是延误的重要原因，日本在研制期间使用了最擅长的一体化成型复合材料机翼和和相控阵雷达硬件设计、制造技术。前者使得FX-S在比F-16C机翼面积增大25%同时，重量反而下降了300千克，原本是日本相当得意的改进，但在随后的高速、高压、高扭矩的试飞中，机翼出现了网状结构裂纹，原因就在于日本应用之前缺乏足够的验证，而缺乏经验、束手无策的日本最终选择放弃高性能飞行状态来对问题妥协。

▲F-2背后的问题很多

后者更是造就了日本多次宣称的世界第一款实用的FCR(J／APG-1)有源相控阵雷达，其理论性能非常强悍，但日本并不擅长雷达系统的软件设计和综合能力，在实际应用中，FCR(J／APG-1)暴露的缺陷极多，有效探测距离不到设计值的三分之一，还存在虚影和目标丢失的严重问题，软硬件之间的巨大失调导致所谓的世界第一款有源相控阵雷达实际上是真正的鸡肋。日本航空工业有一定的先进性，但片面性非常明显，直接导致了项目的延期和成本的上升，其研制费用从预计的16.4亿美元翻倍到32.7亿美元。

1996年，FX-S获得了F-2的正式编号，并在2001年10月2日服役了第一架，这比预计的时间晚了四年，并且日本最终只采购了94架量产型F-2，比原计划少了47架，降低的建造数量进一步增加了单机造价，其平均造价超过一亿美元，是当时美国F-16出口价格的两倍还多，但性能没有很大区别。

▲高昂的造价限制了F-2的数量

整个F-2战斗机项目是日本意图获得高性能战斗机的尝试，甚至还有更进一步为下一代F-3战斗机进行技术储备的想法。而美国在观察到日本的想法之后，面对逐渐复苏的日本航空工业，意识到堵不如疏，通过政治、经济等手段强行将F-16战斗机塞给日本，既获得了日本的先进技术和不菲的收入，也将日本的雄心壮志打磨的一干二净，展示了美国在联合开发领域大师级的造诣。而日本航空工业在F-2项目之后，信心大受打击，一蹶不起，再也没有什么起色。