自己干掉印度1000架战机？这家公司绝对是最厉害的“神助攻”

诺哈网2023-06-02 10:25:370阅

对付印度，还是你们专业

2005年，当印度飞行员中校Sanjeet Kaila驾驶的米格-21战斗机突然失火时，他心中一定满是骂娘的脏话。

米格21的发动机已经失火，并自由落体般冲向地面的一个村庄。Sanjeet Kaila勉强控制战机脱离了村庄范围，但自己因此错过最佳弹射时间，万幸的是，他保住了一条命。

▲死里逃生的Sanjeet Kaila在思考人生

事故后的调查显示，事故原因是发动机后燃烧室内的管线焊接部分出现了疲劳裂纹，最终导致了飞机起火。

事故发生九个月后，Sanjeet Kaila经常感觉到颈部疼痛，经检查发现脊髓受伤，他无法承受任何的剧烈运动，已经失去了继续服役的资格。

2012年8月，事故原因彻底水落石出，就是印度斯坦航空有限公司（HAL）的粗制滥造和加工缺陷导致部件不合格，产生金属疲劳裂纹。

2013年5月，Sanjeet Kaila中校将印度国防部和HAL全部告上法庭，控诉HAL的粗制滥造对他的生存权造成了侵害。印度国防部和HAL甚至声称，中校的伤势并不是坠机导致的，只是因为他年龄到了的正常慢性病，而且他的行为已经影响了印度空军的士气和纪律性……

HAL粗制滥造威胁飞行员生命没有影响空军士气，飞行员的控诉反倒影响士气了？

这场官司一直打到2017年5月2日，德里高级法院最终做出判决，印度斯坦航空对于战机的低劣质量负有责任，应当赔偿500万卢比（当时折合人民币53.67万多），印度国防部对于采购的装备质量问题及所造成的事故负有一定责任，也应当做出一定赔偿。

▲德里高级法院的判决书

判决之后，Sanjeet Kaila表示，“这是一场持续了多年的战斗，我是正义的，我希望这样的判决结果能对印度国防工业和责任有着积极的影响。”

很明显他想多了，在这次事件之后，印度依然在孜孜不倦地摔飞机，致力于干掉自己的飞行员。

印度最新一次坠机事故发生在半个月前，据印度媒体报道，印军一架米格-21战斗机于20日夜间在例行训练时坠毁，一名飞行员遇难，这已经是印度今年摔的第三架米格-21。

说实话，米格-21这么频繁地从天上掉下来，还真不能怪印度飞行员技术不行，你让谁开着服役50多年的战斗机恐怕都不好使。

因为摔的太多，米格-21非常不幸获得了“飞行棺材”称号，印度官方的报告显示，自1966年开始服役以来，872架米格-21战斗机已坠毁482架，当然，这个数字肯定在不断增长。

印度人显然对米格-21的称号很不满意，印度空军退役中队长维诺德表示，米格-21的绰号“飞行棺材”没有根据，“还没有听说过发生米格-21弹射座椅在某人身上失效的情况发生。”

嗯，看起来俄国人制造的弹射座椅确实质量过硬。

如果只是米格21被摔也就罢了，毕竟服役时间确实已经很长了，但是其他型号的战机在印度同样逃不了频繁坠机的命运。

2018年6月7日上午11时左右，印度空军一架正在执行试飞测试任务的SU-30MKI战斗机在印度马哈拉施特拉邦坠毁，两名飞行员跳伞逃生。

坠毁的这架SU-30MKI战机是印度斯坦航空公司下属工厂今年生产的第一批产品，正在进行试飞，按计划在完成后续的试飞任务后就将服役。

对印度而言，SU-30MKI目前是其空军的中坚力量，也是印度空军种类繁多的机型中，相对比较先进、成熟“可靠”的型号。

▲SU-30MKI

自从2009年印军装备SU-30MKI以来，先后有9架SU-30MKI坠毁，原因也是五花八门：有电传系统故障导致操作失灵的；有发动机吸入不明物质导致空中停车的；有刚起飞就机翼爆裂的；甚至还有飞机正常飞行，弹射系统突然把飞行员弹射出去的……

▲俄罗斯的弹射座椅确实很靠谱的

另外，印度军事网站IDRW在2021年1月1日发布了近20年以来印度空军战机坠毁记录报告，印度空军在这20年里因坠机事故共计损失了176架战斗机/攻击机。

▲近20年以来印度空军战机坠毁情况

不包含教练机和直升机以及印度海军坠机记录

自2000年以来，印度空军“平均每年损失8.8架战斗机/攻击机”，坠机情况最严重的一年是2002年，印度空军在这一年的时间里足足损失了21架战斗机/攻击机。

2020年可以称得上印度空军的奇迹之年，因为他们只摔了一架米格-29战斗机，主要原因是疫情期间空军的训练频率直线下降……

因为摔飞机实在太多，网上甚至有传言表示，印度已经把引进的幻影2000战斗机全部给报废了，法国人表示情绪稳定。

很明显，印度肯定没有把幻影2000战斗机全部给搞没，但是问题来了，没有把飞机摔完很骄傲吗？

这些摔掉的战斗机，绝大部分都跟HAL脱不了干系。

任何正常情况下的飞机都是有使用寿命的，飞机故障率有一个“浴盆曲线理论”，一旦进入损耗期，飞机故障率将会极度升高，这个时候就要返厂大修或者退役。维修后故障率将会大幅度下降。

▲飞机的“浴盆曲线理论”

损耗期进行大修可以有效降低故障率

但是印度不一样，每次摔SU-30MKI，停飞调查半天什么都搞不清楚，最后依旧是不了了之。

而且，坠毁的米格-21几乎也都被HAL维修过，从目前的坠机率来看，HAL的手艺确实不怎么样。

有人统计了印度斯坦公司“地面击落”的1992-2004年间一部分“战绩”：

组装米格-21两架，大修八架,，其中八架坠毁

组装米格-21一架，大修一架，其中一架坠毁

组装美洲豹三架，大修五架，其中六架坠毁

大修幻影-2000四架，全部坠毁

组装米格-27三架，大修三架，其中四架坠毁

大修米格-29三架，全部坠毁。

这作战效率不能说不高。

作为印度唯一的一家飞机制造商，HAL直接由印度国防部管辖，可以说是印度空军的唯一指定供应商。

1940年12月23日，印度斯坦飞机公司正式注册成为私有的有限公司，1941年4月，印度政府通过向印度斯坦飞机公司投资25万卢比收购该公司三分之一的股份，在1942年4月，印度政府接管了印度斯坦飞机公司，成为国有化的公司。

在1964年10月1日，印度斯坦飞机有限公司和印度航空学有限公司、坎普尔飞机工厂正式合并成为印度斯坦航空有限公司。

虽然听起来相当霸气，但是HAL的官方网站透露出一股浓浓的外包气息。

▲HAL官网

HAL近乎垄断了印度战机的维修和保养，光是2017年就有将近200架战机要被送到HAL进行维修保养，修的多自然摔的多。反正不管怎么摔，你下次不还是要乖乖送到我这里来修？

2008年年初，在“美洲虎”攻击机的升级改造项目中，为了及时完成合同，HAL竟然偷偷地在战机上安装了“非标准部件”，印度空军最终不得不将7架该公司改造过的“美洲虎”攻击机退回去重新返工。

估计HAL心里的想法是：又不是不能用？

不知道是不是因为这个原因，埃及和印度都购买了法国的阵风战斗机，但卖给印度的阵风增加了多项性能改进并具有5年延长保修，埃及买的阵风只有2年保修。

除了干活比较糙之外，印度战机频繁坠机一个是因为老旧型号太多，另一个是因为种类实在太杂了。

印度空军现役飞机中，包括来自俄罗斯、美国、法国、英国的各种战斗机、直升机和运输机，仅在战斗机这一类上印度空军就装备了包括苏-30MKI、米格-29UPG/UP 、米格-27ML （战斗攻击机）、米格-21、“幻影”-2000H/TH、“美洲虎”-M/S在内的 6个型号，这些飞机的保养和维修对HAL来说简直是灾难。

不过这说到底还是因为HAL太拉胯了，因为造飞机同样是HAL的任务。

作为HAL唯一量产的直升机，北极星直升机从上世纪80年代在原德国MBB公司(现并入欧洲直升机公司)的协助下研制，直到2002年才开始服役。

2009年4月厄瓜多尔从印度购买了7架“北极星”直升机，结果到了10月份，一架直升机直接在庆祝厄空军成立89周年的庆典活动时坠毁。