最后的任务，美军科幻战舰前景黯淡，改行参加缉毒行动

【军武次位面】作者：乐乐

4月12日，美国海军自由级濒海战斗舰（LCS）首舰自由号(LCS-1)结束行动回到母港圣迭戈，在这次行动中，自由号收获颇丰，缉获了1,500多公斤可卡因，但这也是其最后一次部署，因为美国海军已经计划在今年9月30将其除役，而一起和自由号退役的还有另外三艘濒海战斗舰（LCS-2、3、4），其中建造时间最晚的LCS-4服役还不到7年。此外，第30艘濒海战斗舰（LCS-30）刚刚在3月30号出厂，预计在近期举行下水仪式，美国这款科幻的濒海战斗舰居然出现了一边退役一边建造的怪异景象，而究其原因还要追溯到十几年前。

▲结束最后一次部署的“自由”号濒海战斗舰

在21世纪初，当时的美国海军如日中天，放眼全球没有任何一个看得上眼的对手。飘飘然的美国海军觉得已经没有国家能够在大洋上威胁到自己，剩下的麻烦应该主要集中在近海，而当时的美国海军主力舰队还处于和苏联争霸的惯性之中，缺乏在近海作战的舰艇，于是2002年1月，时任美国海军作战部长的克拉克正式提出要建造小型、高速和相对低价的濒海战斗舰，以在近海与敌方的轻型护卫舰、导弹艇、潜艇等目标作战。

项目公布之后，有6家公司参与其中，在经过了三年的设计和竞争之后，洛克希德.马丁和通用动力两家公司分别和美国海军签订了LCS-1“自由”号和LCS-2“独立”号的建造合同。按照美国海军原本的规划，“自由”级和“独立”级将先各自建造几艘以验证性能，再“择优录取”其中的一款进行大规模建造，但后来美国海军发现两种舰型的性能和造价相差无几，因此在2008年决定同时建造两种舰型，在控制住项目成本的同时，还可以加快整个项目的建造速度。

▲“自由”号濒海战斗舰

由洛克希德.马丁主导的“自由”级全长115米，宽17.5米，满载排水量2784吨，采用常规船型设计，使用两台MT-30燃气轮机和两台高速柴油机来带动四个喷水推进器。而通用动力主导的“独立”级全长127.4米，宽31.6米，满载排水量3000吨，采用了特殊的三体船构型，使用两台LM-2500燃气轮机和两台高速柴油机来带动四个喷水推进器，为了追逐隐身性能，两者看起来都非常科幻，内部的结构也有许多的相似的结构，但迥异的外形还是让人一眼就能分辨出这两种舰型。

▲喷水推进器可以利用喷射流体所产生的反作用力推动船舶前进

由于美国海军为濒海战斗舰设定的战场在近海，因此对机动性要求很高，为此，“自由”级和“独立”级的动力非常充沛，动力系统总功率都超过84兆瓦，而排水量是濒海战斗舰三倍的阿利伯克级驱逐舰动力总功率才78兆瓦，同时两者都使用了大量密度较低的铝合金来减轻自身的重量，使得吨位密度达到了一个恐怖的程度，最终将最大速度提高到了47节，达到了美国海军的要求。

此外，濒海战斗舰还极具特色的设计了模块化系统，除了固定的一门MK-110型57毫米舰炮和“海拉姆”近程防空弹外，其他的装备都会按照不同的任务来更换，其核心的反潜战、水雷战、和反水面战三种作战类型都准备了相应的模块，比如在执行反潜战时，就会携带反潜直升机、声呐、反潜鱼雷等一整套装备，在较小的舰体上满足了美国海军多用途能力的需求。

▲“自由”级侧面示意图

总的来说，“自由”级和“独立”级满足了美国海军的初始要求，但东方大国海军在21世纪的第二个10年中飞速崛起，凭借着强大的造船工业，其军舰下水的速度常年位居世界第一，即使是豪横的美国海军也要瞠目结舌、自愧不如，濒海战斗舰在面对东方大国海军时，预计的作战环境已经不复存在，无法起到当初设计的作用，这是美国海军开始退役濒海战斗舰的重要原因。

同时，由于濒海战斗舰大规模使用了铝合金作为建筑材料，在复杂海洋环境中的后勤保障难度极大，而被给予厚望的模块系统在实际应用中也被证明比较鸡肋，不仅更换时间远远超出设计，多任务模块对舰上人员的技能要求也非常高，复杂的操作加重了使用成本，综合导致的结果就是濒海战斗舰的服役成本极其高昂，其单舰的每年使用成本为7000万美元，而阿利伯克级驱逐舰也不过8100万美元，对于正四处节省开支以求扩大舰队规模、应对新生威胁的美国海军来说，濒海战斗舰已经难以为续。

▲科幻并不等于战斗力

之所以还在继续建造，是因为缩减濒海战斗舰的数量意味着要和国会、造船厂进行一系列的博弈，难度极高，即便是美国海军也心生畏惧，而濒海战斗舰本身的造价不过数亿美元，建造成本还真未必比不建造付出的代价要高，再加上后续舰进行了一定的改进，使用性能有一定的提高，反复权衡之下，美国海军才会做出在2021年退役4艘濒海战斗舰，同时也服役5艘濒海战斗舰的怪异举动。

▲已经出厂的LCS-30代表着美国海军的纠结