撑起中国空军半壁江山，唯一舰载机设计单位，为何沈飞却总被骂？

【军武次位面】作者：乐乐

作为国内战斗机设计单位的两大核心之一，沈飞推出的歼-11、歼-16两款战斗机在空军及海军航空兵陆基部队中广泛服役，整体规模比起成飞的歼-10、歼-20系列也不逊色。歼-15更是由沈飞设计，目前国内唯一的固定翼舰载机，是“辽宁”、“山东”两艘航母的绝对主力。但与国内对成飞褒奖有加的情况相比，沈飞得到的夸赞并不算多，其中的故事值得深思。

▲歼-16的性能很优秀

沈飞早年通过仿制苏联援助的米格-17（歼-5）、米格-19（歼-6）起家，在国内获得苏联提供的米格-21及相应技术资料后，沈飞当仁不让地承担起了仿制米格-21的重任。但就在组装完成第一批歼-7之后，国际局势动荡，一部分沈飞设计人员受命前往成都建立成飞，担负起歼-7后续改进的任务，而沈飞则负责更重要的歼-8战斗机的开发，并最终获得了不小的声誉。

▲国内曾经大规模装备的歼-6

但真正让沈飞达到巅峰的，还是来自俄罗斯的苏-27SK战斗机。1992年6月27日，8架苏-27SK和4架苏-27UBK，由俄罗斯直飞安徽芜湖空军基地。1992年11月25日，第二批 12架苏-27SK也抵达芜湖空军基地。至此，国内购买的第一批24架苏-27战斗机（20架苏-27SK、4架苏-27UBK）全部加入中国空军，并在短时间内就以其优秀的作战性能俘获了中国空军的芳心，使得国内随后与俄罗斯展开了关于引进苏-27战斗机生产线的谈判。1996年12月，俄罗斯与中国正式签下转让苏-27生产线的协议，约定生产200架苏-27，而整个协议的技术支持当然是由沈飞负责。

▲第一批抵达中国的苏-27

1998年12月16日，第一架由国内组装的苏-27（国内代号歼-11）首飞成功，随后，国内在生产了约110架歼-11后，放弃了后续生产。一般认为，这是国内已经基本掌握了歼-11的生产技术，准备自行设计生产以降低成本。在当时，购买及组装生产的一百多架苏-27和歼-11，是国内当时性能最强、航程最远、载弹量最大的先进战斗机，发挥了无可估量的作用。而沈飞作为歼-11最重要的技术支持单位，也随之出尽了风头，相比于当时仍然在歼-10项目中苦苦挣扎着的成飞，沈飞已然是如日中天。

▲歼-11首飞成功

但谁也没有想到，辉煌之后的衰落来得这么突然。在歼-11的组装完成之后，国内开始对歼-11进行国产化生产，这也就是歼-11B项目。在歼-11B的开发早期，沈飞内部关于歼-11B的技术路线出现了两种不同的声音。一种观点认为，大体照搬苏-27的技术，既能降低歼-11B生产、设计的风险，也有利于吃透苏-27的全部技术。另一种观点则认为，苏-27的技术已经有所过时，需要结合战斗机发展潮流对其进行改进，避免出现服役即落后的难堪局面。由于当时中国空军面临巨大的防空压力，对于先进战斗机的需求如饥似渴，而这股压力最终也转移到了沈飞身上。最终，前一种观点占了上风，沈飞在歼-11B的技术路线上趋于保守，为歼-11B的后续发展埋下了隐患。

▲歼-11B首飞成功

2003年12月6日，歼-11B成功首飞，在经历了约4年的完善后，第一批歼-11B战斗机在2008年初正式交付，整体性能比苏-27SK略高，对地攻击能力较弱，算是一款满足空军当时防空需求的典型空优战斗机。但空军在接收之后却发现，歼-11B存在不少设计及质量问题，被迫返厂解决。一开始，空军及沈飞对问题解决还抱着比较乐观的态度，但随着问题的逐渐深入，花费的时间也越来越多，最终花费的时间出乎当时所有人的预计。

▲歼-11B成熟的太晚了

在2015年，也就是歼-11B服役7年之后，其技术才真正达到成熟可用状态，但为时已晚。技术长期不成熟的歼-11B在国内最困难的时期没有形成战斗力，在东海、南海上空，一直是后期引进的苏-30MKK挑起大梁。同时，缺乏前瞻性眼光的落后设计，也使得歼-11B缺乏改进的潜力，在多年之后成熟的歼-11B恍然发现，自己已经难有用武之地。整个歼-11B项目的失利对沈飞的声望造成了极大的打击。当然，在2015年这个阶段，沈飞已经不太顾得上歼-11B的问题，因为沈飞当时面临更大的问题。

▲苏-30MKK在困难时期挑起了大梁

从最早的歼-5开始，沈飞一直都是国内最顶尖的战斗机设计单位。但在国产第四代隐身战斗机的竞标中，沈飞推出的歼-31（准确地说是FC-31，但歼-31已经成国内惯用的称谓，本文沿用这种称谓），却败给了成飞推出的歼-20，在当时引起舆论一片哗然。而背后的根本原因其实并不复杂，作为当时已经定下“空天一体、攻防兼备”战略的中国空军而言，一款优秀的重型战斗机是挑起国防重任的根本。事实上，中国空军从不掩饰自己对苏-27这种大航程重型战斗机的喜爱。

▲其实任何一支空军都喜欢重型战斗机

而成飞在此前歼-7的多个出口项目上，充分接触了许多国家的真实需求，也吸收了当时英美等国家的先进战斗机设计理念，并以之为基础推出了歼-10战斗机。在设计早期，就明确了歼-10具备使用精确制导武器能力的理念，虽然由于本身的技术限制，使得歼-10并没有发展成一款强大的多用途战斗机，但歼-10在设计理念上其实就已经高出歼-11B一截。

▲歼-10是歼-20的基础

在歼-20身上，成飞将自己二十多年来所积累的全部经验及技术融于一身，实际上已经达到了与当时美国F-22比肩，超越俄罗斯苏-57（当时还叫T-50）的高度，和当时中国空军走出国土，与美国争雄的理念不谋而合。而国内航空工业在2010年之后，也迎来了井喷式的发展，在国内空军倾尽全力的支持下，歼-20最终大获成功，成飞也随之获得了无数赞誉，这一切确实是成飞应得的。

▲苏-57在设计理念上就差了歼-20一截

相比于成飞在设计理念转换上的灵活，沈飞曾经的辉煌既是成就，也是包袱。理念上没有跟上空军发展脚步的沈飞，在歼-31身上仍然是一心求稳，避免技术风险的心态，可见沈飞当时根本没有从歼-11B项目中吸取足够的教训。而求稳也好，规避技术风险也好，所谓吃透苏-27技术也好，沈飞既然选择了一条技术风险更低的道路，就需要面对收益更低的结果。而最终彻底失去空军隐身战斗机订单的沈飞，最终元气大伤，至今仍然没有完全恢复过来。

▲沈飞歼-11D同样没有获得国内空军的认可

好在沈飞毕竟在歼-11项目上获得了足够多的资源，在接连两次的沉重打击下，也在一定程度上认清了自己要走的道路。无论是后来对歼-15、歼-16战斗机的研发，还是对歼-15、歼-16进行后续改进，衍生出歼-15D、歼-16D这两款电子战机，都表明了沈飞还是有一定的技术基础，为沈飞挽回了不少声势。

▲歼-16绝对是拿的出手的杰作

但这对于沈飞而言是万万不够的，目前沈飞可以凭借歼-11项目带来的后续订单而生，但歼-15、歼-16作为非隐身战斗机，性能再先进，其服役时间也必然是有限的。沈飞唯有在隐身战斗机项目上取得突破，才能够为自己争得未来十年甚至二十年之后的生存空间。这也是在国内空军表明不采购歼-31之后，沈飞仍然坚持自己筹集资金，不断发展歼-31的根本原因，但这条路何其难也。

▲歼-15毕竟不是隐身舰载机

国内目前普遍乐观预计，歼-31会获得海军的采购，并随之作为低档隐身战斗机进入空军服役，还可以作为对外出口的型号。但实际上，规模不大的海军舰载航空兵，很难负担起歼-31这样一款隐身战斗机项目中，高达上百亿美元的研发资金。唯有空军点头参与，歼-31才真正有起死回生的可能。但问题是，谁的钱也不是大风刮来的，在歼-31已经辜负空军一次信任，而歼-20目前进展非常顺利的情况下，歼-31最起码要能在设计思想和技术水平达到与歼-20比肩，同时价格相比于歼-20有大幅下降的情况下，才有可能吸引中国空军入局。而这是极为考验沈飞设计功力的事情，沈飞能做到吗？

▲国内空军目前对歼-20非常满意

谁也不知道，甚至沈飞目前都未必知道。但对于沈飞而言，这是仅剩的一条道路，无论有多么坎坷，沈飞并没有别的选择，曾经的错误，终究需要沈飞自己去解决。

国内这些年对于沈飞的攻击络绎不绝，其根本原因在于，沈飞在歼-11项目上消耗了太多资源，而拿出的成果与消耗的资源完全不对等。尤其是在成飞璀璨夺目的歼-20面前，沈飞更是黯然无光，遭受诸多批评以及指责，并不是多么让人意外的事情。沈飞想要真正摆脱这种不堪局面，也只有靠自己的成果来证明。就目前来看，沈飞坚持不懈地对歼-31进行改进，后续出现的验证机有明显改动迹象，从近期武汉水泥航母上出现类似歼-31后续改进型号的模型来看，沈飞歼-31已经在一定程度上获得了海军航空兵的认可，万里长征走出了第一步，后面还有更长的路要走。

▲歼-31的路还很长

凤凰涅槃，浴火重生。倘若沈飞真的能够走出低谷，重现辉煌，对于国内空军、海军而言，都是喜闻乐见的事情。而双雄并立的局面，对中国航空工业的积极发展，也是非常有利的局面，但是这一切，都在沈飞自己手里，别人是帮不上忙的。