意义重大！不输涡扇-10的涡扇-13，对中国隐身战机发展有何作用？

【军武次位面】作者：乐乐

近日，随着美国空军公开退役其F-22A，和提高F-35A采购速度的计划，以及我国空军装备的歼-20重型战斗机，在造价和生产速度上存在的制约，使得未来歼-20的规模，在F-35A面前几乎是必然会出现劣势。也就让外界愈发期待传说中，造价明显比歼-20降低，能弥补数量劣势的国产中型隐身战斗机。毕竟从理论上来说，既然中航工业已经将歼-20完善到如今的程度，尤其是不久前官方媒体还公开报道称，涡扇-15已经发展到新的阶段，那么，新一代中型隐身战斗机及其发动机应该也没有太大问题。然而，在这种表面光辉下的国产中型隐身战斗机，其动力系统其实并没有那么乐观。

▲F-35A数量增长很快

在不久前，随着官方证实国产涡扇-10B随歼-10CE出口巴基斯坦，以及其自用型号在不久前已实现，批量装备国产歼-20、歼-16、歼-10C这三款国产先进战机，使得国产发动机传统的落后和不可靠印象，终于在某种程度上得到扭转。但很少有人意识到的是，国内为保证涡扇-10的发展和进步，究竟付出了多大的代价和多少努力。

▲歼-10CE正是搭载涡扇-10B出口

按照官方资料，涡扇-10是在歼-10立项的第二年，也就是1987年末开始研发，其最关键的核心技术，是来自从美国获得的CFM-56民用型号。而涡扇-10在90年代末完成地面实验后（当时歼-10为保证项目进度，已放弃直接搭载涡扇-10，转而使用俄制AL-31F发动机），先是搭载在我国从俄罗斯购入的一架原装苏-27上，以一台涡扇-10与一台原装AL-31F混编的方式，验证涡扇-10性能。之后又逐步过渡到，在一架苏-27上搭载两台涡扇-10，以及在国内组装生产的歼-11A上搭载两台涡扇-10，最终在2005年前后完成涡扇-10所有验证项目，总计花费18年时间，宣告国内第一次完成第三代大推力涡扇发动机的研发。

▲歼-11A承担了搭载涡扇-10试飞的任务

之后在2008年，涡扇-10正式搭载到歼-11B上进行大规模生产，然后就暴露出可靠性偏低、工作状态不正常等，在试飞期间没有发现出的重大问题。国内花费了约4年时间，并结合AL-31F的使用和维护经验，才在2012年推出进一步完善的涡扇-10A，初步解决其可靠性问题。最终是在2015年推出的涡扇-10B身上，融入数字化控制技术，并实现飞火推一体化，才真正将其性能发展到，典型第三代大推力涡扇发动机的技术水平。如果从项目开始算起，其已经耗去28年时间，前后经历长时间地面实验，升空试飞以及大规模装机三个重要阶段，才得到部队认可，并为之后的涡扇-15打下基础。

▲歼-11B在早期受到涡扇-10性能很大影响

而一般认为，国内发展的中型隐身战斗机，将会在此前中航工业推出的FC-31技术验证机基础上进一步演变，其将无法直接使用涡扇-15，而是会搭载两台中推力涡扇发动机，这也是其最大的问题，因为国内在先进中推力涡扇发动机领域，经验非常欠缺。从理论上来说，国内第一款进入使用阶段的推力涡扇发动机应该是涡扇-9，这是在70年代引进的“斯贝”发动机基础上衍生的国产型号，已大规模应用在歼轰-7A上，经过多年发展和改进，性能比较可靠。而问题在于，其仅仅是英国60年代的技术，最多只能算是第二代涡扇发动机，距离如今主流先进中推机有巨大差距，实际上也没有进一步发展的可能。

▲歼轰-7A搭载的涡扇-9性能比较尴尬

而国内虽然在购入的俄制RD-33资料基础上，发展了被称为涡扇-13的国产型号。并且从官方披露的相应资料来看，其也完成了长时间的地面实验，以及升空试飞，但一个很尴尬的问题是，国内一直没有适合搭载涡扇-13的战机。有一种说法是，当年国内在完成涡扇-13后，曾向巴基斯坦提出，在两国联合研发的“枭龙”战斗机上搭载涡扇-13，毕竟“枭龙”使用的俄制RD-93就是RD-33改进型号，体积、长度、推力等数据非常接近。并且一旦“枭龙”真正搭载涡扇-13，巴方也能免去RD-93从俄罗斯进口，有可能受到印度影响的担忧，后续升级也能得到更多的技术支持。

▲外界一直很期待“枭龙”搭载涡扇-13

然而，巴基斯坦空军毕竟是一支资源并不充足，急需直接战斗的空中力量，涡扇-13虽然理论远期收益很高，但其作为一个未经过大规模检验的型号，风险也是相当可观，因此，最终巴方拒绝了涡扇-13。使得涡扇-13至今仍然没有经过大规模装机检验，如果对比涡扇-10的技术状态，那么大致是处于2005至2008年之间。换句话说，中航工业虽然在以涡扇-10、涡扇-15为典型的大推力涡扇发动机领域，达到了较高的水准，但在中推力涡扇发动机领域的积累仍然很有限，尤其是没有经过至关重要的大规模装机实验，使得其技术风险偏高。

▲已经在歼-20身上应用的涡扇-10水平很不错

当然，从理论上来说，除了基于涡扇-13研发第四代中推之外，国内也完全可以在涡扇-15核心机的基础上，对外部设计进行调整，衍生出一款供中型隐身战斗机使用的先进中推。就比如说美国航空工业就曾在，供F-16战斗机使用的F-110发动机GE-9核心机基础上，衍生出供F/A-18E/F战斗机使用的F414发动机，这在技术上是完全可行的。但是，并不能简单认为攻克先进大推的技术后，就意味着可以很轻松发展出先进中推，因为两者的追求、定位，甚至最关键性能，都有很明显的区别。

▲F/A-18E/F使用是F414中推力发动机

更何况，目前涡扇-15仍然处于发展阶段，并没有真正成熟，以其核心技术为基础，衍生出新发动机，去保证一款新型战斗机的试飞，无疑是一种风险较大的行径。而这一切，归根结底可以总结为一句话，中航工业虽然投入大量资源，在先进发动机领域闯出了一条道路，但这条道路目前还有些狭窄，像歼-10C、歼-16以及歼-20虽然能够通行，但是恐怕还需要将这条道路开拓的更宽阔一些，才能保证未来中型隐身战斗机通过。

▲未来中型隐身战斗机的先进动力还需努力

还有一个很有意思的事情是，随着美国航空工业推出的F-22和F-35，都使用先进大推，俄罗斯的苏-57也同样，是一款使用大推力发动机的重型机。使得中航工业已成为目前，唯一真正发展第四代中推力涡扇发动机的存在。而在歼-20生产数量有限的情况下，国产中型隐身战斗机如果真能量产，那么其服役及出口数量势必不在少数，这种可观的规模自然能在极大程度上，促进国产先进发动机规模和技术进一步增长。因此，在先进中推进这个已经是目前中航工业独自攀登的领域，也可以说是中航工业光明的未来。