二战最快的轰炸机！采用涡喷发动机，飞行速度令拦截者望而却步

【军武次位面】作者：FriedrichLau

众所周知，梅塞施密特Me 262战斗机是世界上第一种投入实战的喷气式战斗机，而本文的主角Ar 234则是世界上第一种喷气式轰炸机，同时，Ar 234的横空出世也代表着德国战时科技能力的一种体现。尽管顶着喷气式飞机的光环并成为了德国空军的掌上明珠，但是作为一款轰炸机，喷气式发动机在带来难以被敌机拦截的高速的同时也使得它留空时间有限，因此在战争期间该型飞机更多的是充当侦察机来使用。

▲德文"Blitz "一词的意思是 "闪电"，这个名字对不断掠过盟军领空而几乎没有遭受拦截的阿拉多Ar 234型喷气式侦查/轰炸机来说当之无愧

在20世纪30年代，随着亨克尔He 178喷气式试验机研制计划的不断推进，纳粹德国已经逐渐开始掌握这种黑科技，并随即开始准备研制体积更大、速度更快的喷气式飞机，以满足希特勒征服欧洲的梦想。随后在1940年秋天，德国空军展开了针对喷气式高速侦察机的招标工作，按照计划，除了具备优异的航速外，该机还需要具备2156公里的航程。这一招标计划回应者寥寥，最终只有阿拉多飞机公司做出了回应。

▲梅塞施密特Me 262

随后针对德国空军的需求，阿拉多公司提出了E.370飞机项目方案，该方案提出为计划研制的飞机装备Jumo 004涡轮喷气发动机，这款发动机为最早使用的轴流式发动机，有安塞姆-弗朗茨博士领导的科研小组研发成功。但是理论巡航里程只有1995公里，因而没有被纳入德国空军的考虑范围。尽管如此，他们还是对这个项目表现出了兴趣，并出资购买了两架原型机，并将其命名为Ar 234。随后，由于Jumo 004发动机交付时间延期，因此直至1943年7月20日，首架Ar 234才试飞成功。

▲利用三角车架助推辅助起飞的Ar 234 3号机

Ar 234的体积算不上很大，该机翼展14米，高4.3米，乘员1名，负责机上所有设备的控制工作。在首架原型机试飞成功后，该机又继续生产了4架原型飞机，均采用Jumo 004为动力来源。随后在生产第6架和第8架原型的过程中，阿拉多公司转而选用了宝马公司出品的BMW003型喷气式发动机，而第7架则仍采用Jumo 004。

▲Ar 234 8号机

1944年8月2日，德国空军飞行员埃里希-索默驾驶7号机成为了历史上第一位驾驶喷气式飞机执行侦查任务的飞行员。当时这架飞机高速掠过诺曼底滩头，并毫发无损地带回了用Rb 50/30相机拍摄的侦查照片。而由于这款飞机机体细长，无法安装常规伸缩式起落架，同时为了节省燃料降低飞行重量，阿拉多公司随后做出了采用着陆滑轨 弹射三轮车架的方式实现飞机的起降，而这样的起降方式却不被飞行员所喜爱，因为起飞流程较为繁琐，降落时又不好控制。据索默的描述，在机场的草坪操纵这架飞机降落就像是“落在一块肥皂上”。

▲用助推装置成功起飞的Ar 234原型机

▲Ar 234 B型轰炸机

随后，用作轰炸机的Ar 234 B就开始采用更加宽大的机身，同时恢复了传统伸缩式起落架的设计，该机全重9.8吨，装有1挺用来自卫的MG151机炮。由于飞机舱内空间有限，机翼上还装有外置挂弹点。尽管增加了重量，但是它742公里/时的高飞行时速还是令诸多拦截者望而却步。1945年3月7日-17日，在著名的雷马根大桥争夺战期间，德军先后派出了多架Ar234 B轰炸机企图摧毁这座大桥，并最终在17日成功完成了预定目标。

▲一架在德国莱茵机场被摧毁的Ar 234

至二战结束，这款喷气式飞机包含原型机在内共计生产了214架，目前仅存世一架，安静的停放在美国史蒂芬F乌德瓦-哈兹国家航空航天中心。

▲一架在美国史蒂芬F乌德瓦-哈兹国家航空航天中心展出的Ar 234 B

▲Ar234 B轰炸机的机头特写