新机遇！中国FTC-2000G战斗机出口缅甸，又是“歼-7魔改版”吗？

【军武次位面】作者：乐乐

近期，传闻多日的国产FTC-2000G多用途战斗机，顺利交付其第三个国际用户——缅甸空军，首批6架的规模与之前传言完全相同，也预示着应该还有后续订单。比较有意思的是，随着6架FCT-2000G交付，缅甸空军正式成为全球唯一，集齐歼-7改、歼-7大改和歼-7魔改的空中力量，由此引发的后续故事也才刚刚开始。

▲国产FTC-2000G多用途战斗机

国产歼-7的发展历史至今有五十多年，在其数量繁多的衍生型号中，歼-7M和歼-7E是最重要的两个。其中前者原本应该被称作歼-7IIA，最初是刚刚走出国门的中国空军，在1980年决定引进英国火控、电子设备改进的型号。但由于国内外汇在这一时期消耗太快，不得已砍掉了许多对外进口项目，歼-7IIA不幸就出现在名单中。就在其将被放弃时约旦找上门来，希望为正在和伊朗开战的伊拉克采购一批战斗机。最终歼-7IIA变身成为歼-7M，其依然使用英制火控、电子设备，不仅成功避免了数百万英镑的定金损失，而且还在这份40架歼-7M（另有20架歼-7B）的订单中收益颇丰。

▲歼-7M在国产外贸战斗机中地位关键

在此之后，歼-7M不断衍生其他型号，成功出口到伊朗、巴基斯坦、孟加拉国等国家，成为中航工业外售战斗机辉煌的开端。而空军也考虑到歼-7M性能不俗，甚至超越了当时国内装备的早期型歼-7，因此专门生产了被称为歼-7IIM的自用型号，是整个八十年代国内最先进的歼-7机群。而在歼-7IIM服役后，611所立足于发展经验，又提出了将歼-7后掠三角翼改成双三角翼的设想，最终发展出极具国产特色的歼-7E，影响了后续全部国产歼-7的发展。

▲从歼-7E开始国产歼-7就带有非常明显的双三角翼特征

缅甸装备歼-7始于1989年，当时两国达成了歼-7IIK的贸易协议，由于缅甸本身经济状况并不理想，这份贸易带有一定的援助性质。在1990年5月首批12架歼-7IIK交付（包括两架歼教-7），装备了驻莫比的缅甸空军第1中队，随后其第4、41中队也获得了歼-7IIK。按照未经证实的传言，缅甸一共获得72架歼-7IIK，其中有14架双座教练型号。经过多年使用损耗后，还有至少50架歼-7IIK能够正常使用，这也是当下缅甸空军可用数量最多的战斗机。从技术上来说，歼-7IIK由于售价较低因此性能比较简单，可以认为是在歼-7II基础上，使用部分歼-7M成熟装备（不包括从英国进口的设备）发展的特殊型号，说是“歼-7改”并无问题。

▲缅甸空军装备的歼-7IIK战机

相比之下，近期交付的FTC-2000G来源就比较复杂，其直接技术参照是国产教练-9，贵航在21世纪初发展了这款双座教练机，以满足海空军当时肉眼可见的高段位训练需求。从结果来看，贵航的这一举动非常有战略眼光，教练-9不仅在2012年前后获得了空军青睐，而且还在随后海军舰载教练机的竞标中，出乎意料地击败教练-10，一统海空军教练机市场。当然，随着教练-10最终性能完善，技术有限的教练-9还是逐渐退出国内一线装备序列，贵航随之将其更名为FTC-2000G推向国际市场，挖掘最后的生产线潜力，并得到了苏丹、柬埔寨和缅甸的订单。

▲教练-9性能有限但问世时机很理想

专注外贸的FTC-2000G可以认为勉强越过了四代机门槛（按照中国空军最新的五代划分标准），但其前身教练-9则属于绝对的三代机末期型号。不需要太过详细地查询，仅从其进一步优化的双三角翼设计，就能看出歼-7E的影子，具体来说，教练-9是出口巴基斯坦的歼教-7PG衍生型号。国内早年其实并没有针对歼-7发展双座教练型号，直到八十年代对外出口时，才由贵航弥补这一空白。并从1988年交付巴基斯坦的歼教-7P开始成为惯例，最终在2002年出口的歼教-7PG身上达到顶峰。FTC-2000G又作为歼教-7PG之后，不知道经过多少遍改进后发展的外贸型号，完全称得上“歼-7大改”的描述。

▲巴基斯坦空军装备的歼-7PG

当然，在这两者之外关注度更高，水平也更先进的“枭龙”，同样与歼-7存在一定渊源。巴基斯坦在采购第一批歼-7P之前，曾针对歼-7M提出了发展“能匹敌米格-29的改进型号”设想，这就是著名的“佩刀II”项目。“佩刀II”后来虽然失败，但又经过“超七”的演变后，又发展出了著名的“枭龙”项目。2009年，已经获得新一批美制F-16C/D的巴基斯坦空军，出于应对印度苏-30MKI机群的需求，投资10亿美元组装生产首批42架“枭龙”Block1。后续经过13年发展后，“枭龙”已经演变出具有四代半技术标准的Block3，当下装备巴空军的“枭龙”数量不低于130架。

▲巴空军装备的“枭龙”机群

而在数年之前，缅甸就已经采购了16架“枭龙”Block2，成为全球第二个装备“枭龙”的国家。平心而论，当下的“枭龙”已经和歼-7没有任何技术关系，两者完全是两个东西，但由于最早的项目渊源，外界还是喜欢将“歼-7魔改”的称号放在“枭龙”头上。这或许是希望“枭龙”作为与歼-7定位相似的低成本战斗机，重现当年歼-7外贸的辉煌。就现在来看，集齐歼-7改、歼-7大改、歼-7魔改的缅甸空军，对中航工业外贸战斗机，已经形成了明显路径依赖。围绕三款中式战斗机建立的战术指挥、人员训练、后勤保障体制，意味着未来歼-10A改造再出口型号，或者歼-10CE低配版本交付缅甸空军，将是很有可能会发生的事情。中航工业三十多年来在战斗机领域，对缅甸空军的持续贸易，即将迎来新一轮丰收时刻。