14年了，中国海军为何坚持亚丁湾护航？远不止打击海盗那么简单！

《军武次位面》作者：血刃

截止2022年，距人民海军首次派遣舰艇编队前往亚丁湾执行护航任务，已过去了14个年头。这期间，一批批编队不但守护了国际贸易黄金航线，而且还在驱赶海盗、局势紧张国家和地区撤侨、救助中外船舶中屡屡立功，被公认为和平的守护者。2022年11月，中国商船海澜之友号得到第42批护航编队护送后，其船员自发打出横幅，上书“人民海军为人民”。

▲护航编队官兵曾使用震爆弹等手段逼退海盗

执行护航任务的官兵往往要面临突发情况，例如2010年11月，第7批护航编队的特战官兵则登上了被袭击的中国籍运输船泰安口号，成功驱逐了海盗并营救了所有船员，这也是我国首次武力营救被劫持船只。2015年除夕，第19批护航编队发现可疑海上目标后迅速以战斗状态前往目标区域，以爆震弹警告了海盗，由此保障多艘中外船舶安全通过危险海域。

多年来，人民海军亚丁湾护航编队有了无数个部队历史上的“首次”，其自身综合素质在一次次远航中得到了极大提升，武器技术上的长期短板也得以补齐。人民海军如今拥有世界第二的实力，这一坚持十多年的行动可谓功不可没。更重要的是，中国至关重要的海外运输生命线也得到了极大保障，这一结果无疑具有无可衡量的巨大价值。

亚丁湾为何成为海盗活跃区域？

早些年不少人提到海盗，就会无意间想起《加勒比海盗》系列电影，眼前不由自主浮出一脸横肉和络腮胡、面露凶光的匪徒形象。但曾让多国船员谈之色变的索马里海盗，本身也有着悲惨的命运，他们的国家索马里不但地理条件差、气候恶劣，而且缺乏自然资源。在该国内战后期，美国打着打击极端组织的口号暗中介入，并支持埃塞俄比亚入侵索马里。

▲这些索马里海盗本身，往往也有悲惨的命运

这一举动导致索马里愈发动荡，由于新政权无法稳定局势，因此新的混战由此开始，索马里民众民不聊生，通胀严重，甚至一个青年每天收入还不足半元人民币（约合2000索马里先令）。更有甚者，频繁天灾还导致该国粮食供应困难，而联合国的援助却由于该国的动荡而难以真正奏效。

▲这样的洋垃圾，曾让无数索马里这样的第三世界国家饱受其害

上世纪末，欧美多国的工业开始“无害无污染”发展，大量工业垃圾由此流入欠发达国家和地区。欧洲每吨工业垃圾处理费用可达上千美元，但在索马里却只需8美元。因此多年来，索马里沦为西方工业垃圾倾销地，这些工业垃圾不但严重破坏了该国海岸生态，也给该国经济带来严重影响，由于它们也是健康隐患，所以大量索马里平民因此病死。

▲即便渔业这样索马里最后维持生计的产业，也一度难以维持

尽管索马里有漫长海岸线和丰富渔业资源，但欧美大型远洋渔船也闻风而来，它们不但比索马里渔民的小船大得多，技术水平也有巨大优势，因此索马里渔民成立护渔组织后也无济于事，甚至被对方驱逐。同时，欧美渔船在索马里海域大量使用鱼苗都逃不了的窄网，可谓竭泽而渔，这无疑让无数索马里人陷入绝望境地。

▲老动画《渔童》反映了清末时列强军舰在中国横行霸道并残害中国渔民的一幕

很快，死亡还是反抗这句口号导致大量索马里渔民沦为海盗，他们迅速利用亚丁湾各国船舶往来密集的特点，频繁以小型快艇为载具不断打劫各国船舶，到2008年，该海域的袭击事件竟达到111起。欧美舰艇来临后，却借口反海盗彻底封禁渔业海域，这一幕不禁让人想起国产美术片《渔童》中各国舰艇在中国领海甚至内河中的行径。

▲这样的罪行发生，背后的终极罪魁也是美国

这种做法无疑让更多索马里平民沦为海盗，他们最痛恨的目标无疑就是欧美船舶，甚至多次在抢劫中枪杀其船员。对此，美军舰艇往往对他们遇到的索马里海盗采取全部击杀的策略，双方的仇恨由此升级。而不少索马里海盗甚至穷到买不起鞋，因此某中国货轮的船员曾利用甲板上撒玻璃碴的方式让对方一时难以登船，并通过扔下一些旧鞋最终逃过一劫。

亚丁湾护航14年来，人民海军留下了哪些故事？

亚丁湾附近海域是国际商业黄金航线，而频繁的海盗打劫最终影响了全世界各国经济发展。2008年6月2日，联合国安理会通过了1816号决议，授权各国海军力量进入索马里领海制止海盗的武装打劫。自新世纪以来，中国对海运的需求愈发提升，因此中国积极响应这一决议，最终决定派遣舰艇前来护航。

▲目前，中国依旧依靠海运引入大量石油

多年来，北约集团在索马里的舰艇甚至有时只有一艘，而中国则在十多年来坚持将每批次舰艇的数量维持在3艘的规模，将亚丁湾和索马里以东自身负责的600海里划分为网格化的七个区域，并按这一标准实现不间断巡逻护航。同样执行护航任务的还有俄罗斯、印度等独立国家及西方多国，它们大多活跃在我国负责区域以南长约500海里的国际通行走廊。

▲中国加入护航任务，很快引发了全世界的关注

在各自巡航区域交界处，中国编队多年来坚持和他国舰艇进行互动和配合，并在对应网站上实现了情报交流，由此，人民海军也增大了对不同外军的认识，也在一些共同营救的任务中巩固了双方的关系。自2009年1月6日首次为四艘我国商船护航后，海口舰、武汉舰和微山湖舰组成的中国首批护航编队又首次成功解救被海盗围堵的希腊商船。

▲中俄两国联合护航，加深了两军关系

8个月后，我国第3批护航编队又和俄海军在亚丁湾首次联合组织了反海盗演习，当年11月，海口舰、深圳舰、武汉舰和微山湖舰又被国际海事大会组织授予了“航运和人类特别服务奖”。2011年3月，我国第8批护航舰艇在结束卡拉奇港的多国海上联演后，其成员马鞍山舰又护航世界粮食计划署船舶抵达索马里北部的博萨索港。

▲撤侨任务的成功，也让中国的形象在世界范围内深入人心

2013年12月，我国第16批编队中的盐城舰首次和俄军舰艇组成跨国联合编队，并在同时与丹麦、挪威等国舰艇配合，最终一并进入叙利亚领海执行化武相关船舶的护航任务。2015年3月，我国第19批护航编队抵达也门后辗转三国并撤离了897名中外侨民；一个月后，济南舰、益阳舰和千岛湖舰在完成护航任务后，又对13个国家进行了环球访问。

▲得到人民海军及时支援的中国渔船打出感谢横幅

据42批护航编队参谋王军伟介绍：从军舰伴随护航、前出接应、延伸护航，到特战队随船护卫、直升机空中巡逻，再到舰、艇、机一体化协同，海军护航方式不断拓展，手段也在不断创新。目前，我国已有百余艘舰艇在亚丁湾和索马里海域先后完成1500批次7100多艘中外船舶的护航，并先后成功救助了其中数十艘，因此被各国视为值得信赖的海上保护伞。

护航编队的又一重任

尽管从总储量来看，我国的石油等重要资源也算十分丰富，但从我国人口、发展计划规模等因素来看，中国对海外引入的依靠程度依旧很高，因此这也是中国造船业和海运事业自上世纪后期开始快速发展的主要原因。然而由于人民海军在很长一段时间都被视为缺乏大型军舰和远海自持力的“黄水力量”，因此海外利益甚至国家尊严都曾面临严峻威胁。

▲银河号事件，让中国认识到远洋海军力量的重要性

1993年，中国远洋运输总公司麾下的集装箱货轮银河号满载近800个集装箱前往中东，却遭美军舰艇和飞机拦截，对方借口该船装载生化武器原料并准备援助伊朗。银河号一度被逼停在霍尔木兹海峡达22天，美军甚至威胁：只要银河号有动作，自己就要开炮！这次国耻事件也给中国带来很大经济损失，以至于当时的中国外交代表沙祖康连说了17次窝囊！

▲坐拥博斯普鲁斯海峡的土耳其也曾挑衅中国

5年后中国购入原苏联航母瓦良格号的船壳后，准备用拖船将其从黑海拖回国，然而途径博斯普鲁斯海峡这一每年通航数万艘船的咽喉要道时，土耳其居然借口瓦良格号的战舰身份禁止其通过。经过反复谈判，土耳其甚至依旧向中国提出20个苛刻条件，其态度嚣张至极。尽管希腊的担保让事情有了转机，但瓦良格号抵达中国却比预计时间晚了2年！

▲在护航任务中，人民海军的远海综合能力有了显著提升

这两次事件之所以发生，除人民海军当时实力不足外，也和中国舰艇编队远海自持力差且缺乏海外落脚点有关。而亚丁湾距离霍尔木兹海峡和苏伊士运河很近，因此是国际海上石油贸易运输的必经之路，尽管近年来中俄陆路石油贸易明显提升，但中国石油的更大一部分来自海运，则是短期内无法改变的。

▲补给舰微山湖号已多次加入护航编队

军事较量中，若想让对方不敢轻举妄动，就要做到战略平衡。对我国而言，常年保持存在感的亚丁湾护航编队就是战略博弈的重要角色，这支力量能保卫本国任何可能被他国武装力量威胁的船舶，不但避免银河号事件重演。此外它也是反制假想对手海上生命线的关键，因此自2008年以来，人民海军不同批次的护航编队往往在最短时间内完成执勤交班。

▲吉布提基地的落成，让解放军拥有了第一座海外落脚点

由于护航区域距离我国本土4600海里之遥，中途并无我国海外基地，因此长时间在复杂难料的印度洋高强度运作，如果图纸、备件出现问题，后果就会十分严重。考虑索马里附近海域水温、湿度和盐度都很高，这难免会给护航舰艇的舰体外表、仪器仪表带来很大的可靠性挑战。而外军舰艇不时的接近窥探，在这种情况下带来的结果也将更严重。

▲海上补给作业能力提升，是亚丁湾护航任务的又一大收获

2017年开建的吉布提基地，让问题得以明显改观。作为解放军目前唯一海外基地，此地虽只作为护航舰艇的中间落脚点，但锚地设施甚至能容纳航母。为此该基地不但设置了坚固外墙和防护门，内部还有安全围栏和防御阵地，地面部队甚至配备步战车、轮式突击炮等重武器。由此，护航编队就将在远方得到宝贵的支援，而我国海上生命线自然会最终受益。

亚丁湾护航引领人民海军新发展

几乎就在亚丁湾护航开始之际，人民海军也开始了新世纪以来的第一波“造舰热潮”。但武器数量和质量提升的同时，人才的问题也成了必须重视的因素。现代化舰艇是人类尖端技术的结晶，如果没有高素质、高纪律性和配合有效的团队，就不可能发挥该有的战斗力，而一名出色的舰长，则是团队建设的核心人物，这正所谓欲治兵者，必先选将。

▲一名合格的舰长往往需要接受15年培训

一个舰长不但要精通舰艇操作和官兵指挥，也要具备全面的多科目知识。正常情况下，他要先作为学员在海军舰艇学院学习四年，才能被分配到某舰艇的某部门担任主官进行实操并锻炼带兵能力，这一过程至少需要2-3年。随后，他还要去海军指挥学院深造三年才能学成基本操作和理论知识，并到正规舰长麾下再进行4年训练。

▲亚丁湾护航任务中，更多舰艇的官兵得到了充分锻炼

作为实习舰长并积累丰富临场指挥经验后，还要进行全面的舰长训练才算过关，因此一名合格舰长一般要过15年。由于我国此前软硬件长期存在短板，因此要想避免装备等人自然也要另辟蹊径。而亚丁湾护航任务，也就成为人民海军的实训良机，特别是在人员管理、编队配合还是任务部署等科目上，因此14年来，大量预备舰长正是在这项任务中得以磨练。

▲我国舰艇随行的特战官兵曾成功解救被劫持船舶

护航任务中，我方舰艇一有机会就会展开武器实弹演训，各类设备得到充分检验，技术不足自然会迅速全面地反馈给技术部门。据近年的一项调查显示，人民海军舰艇的年平均出海训练时间几乎达到280天，可想而知，亚丁湾护航在其中占有何等重要的比例。也正是由于这样充足的远海训练时间，人民海军的综合素质也做到了和舰艇质量同期进步。

▲通过护航任务，人民海军更认识到大型两栖舰艇的重要性

071级大型船坞登陆舰曾多次出现在护航编队，在撤侨任务中发挥了巨大作用，这是由于它配备的直升机和气垫艇可实现人员快速转运，人数容纳量比驱逐舰/护卫舰大得多，但其容量、指挥效率和航空能力都明显不如两栖攻击舰，因此人民海军在实践中坚定了发展大型两栖攻击舰的决心，所以075级这样里程碑意义的武器能诞生，自然也和亚丁湾任务息息相关。

在新的一年里，人民海军的发展也进入了一个新的时代，亚丁湾海上护航任务也将一如既往地持续下去，更多年轻官兵和新服役舰艇也将成为新的中坚力量。正如辽宁舰编队频繁前出第一岛链进行联合演训一样，亚丁湾护航同样将极大磨炼人民海军的素质，更会成为我国战略安全和经济发展的又一可靠保障。