总统拒绝乘坐！设计前卫的美国“鱼鹰”旋翼机，为何事故不断？

【军武次位面】作者：乐乐

3月20日，美国海军陆战队就上周五，也就是3月18日发生在挪威的MV-22B“鱼鹰”倾转旋翼机坠落事故，给出进一步调查结果，表示当时机上搭载的4名美国海军陆战队队员，已经全部在事故中丧生。而这也是自2010年，“鱼鹰”在美国海军陆战队中进入服役第二阶段以来，第8起严重坠机事故，使得这款自诞生之初就由于事故不断，并且经常带来惨重伤亡的奇特运输机，再一次成为舆论关注的焦点。

▲国内媒体的相关报道

“鱼鹰”倾转旋翼机，是在上世纪80年代由美国军方主导开发的，是一款非常奇特的运输机。从理论上来说，其既可以保持旋翼朝前，以类似固定翼螺旋桨飞机的姿态飞行，保证了高于普通直升机的飞行速度和较低的油耗。同时，在起飞或降落时，“鱼鹰”又可以将旋翼朝上，像普通直升机那样垂直上升或下降，保证在军舰或较为狭窄的陆地上起降。正是这种理论上可以结合两种飞行姿态优点的特性，使得“鱼鹰”在诞生之初，就受到美国多个军种的欢迎，原定装备美国空军、陆军、海军和海军陆战队共4个军种，衍生出6种不同子型号。然而，随后发生的一切，却使得这份原本光明的计划出现了很大的变化。

▲能改变旋翼姿态是“鱼鹰”最大的特色

在“鱼鹰”的试飞阶段，共生产6架原型机以保证需求，其中第6架仅用于地面测试，不升空飞行。而在飞起的5架原型机中，第5架在1991年6月出厂首飞时，就由于机体内部的接线错误而坠毁，成为“鱼鹰”系列坠毁的开始。在这之后的1992年7月，第4架原型机在进行飞行表演时因发动机起火坠毁，机上7名人员全部丧生。更重要的是，这起事故是发生在，美国国会议员和美国国防部高级军官进行展示的表演中，对“鱼鹰”的采购和发展，造成了非常沉重的打击。最终只有美国海军陆战队和空军咬牙坚持下来，最终使得“鱼鹰”在2000年前后进入小批量生产阶段，而2000年对“鱼鹰”来说，又是一个非常艰难的年份。

▲首飞即坠毁的第5架原型机

在2000年4月，“鱼鹰”的第4架低速生产型，在位于亚利桑那州上空坠毁，机上19人全部丧生，这也是“鱼鹰”在一系列飞行事故中，死亡人数最多的一次。美国军方事后的调查显示，是由于飞行员对新交付的“鱼鹰”操作不熟悉，导致事故发生。但也有观点认为，美国军方是由于当时“鱼鹰”刚刚开始交付，为了避免影响订单而隐瞒了事故真相，不过并没有直接证据证明这一点。

▲载人较多的“鱼鹰”一旦坠毁往往就是灾难

而在2000年12月，又有1架“鱼鹰”在北卡罗来纳州坠毁，机上4人全部丧生。一年内发生2次重大坠毁事故的糟糕表现，彻底摧毁了美国空军对“鱼鹰”的信心，在2001年正式宣布退出，只剩下美国海军陆战队对“鱼鹰”，用于登陆作战的期待而继续发展。从2022年开始，美国海军陆战队及美国国防部，对“鱼鹰”进行了一系列小心翼翼的测试，使得其到2005年终于完成全部测试和评估，正式进入美国海军陆战队服役。而从2005年到2010年，得益于使用者的小心翼翼和逐渐成熟的使用机制，“鱼鹰”并未再发生直接坠毁的重大安全事故，并在当时的伊拉克、阿富汗战场上，也有相当不错的表现，因此，对“鱼鹰”的正面评价也逐渐增多。

▲“鱼鹰”有段时间表现不错

然而，从2010年开始，“鱼鹰”再一次陷入事故不断发生的状态。从第一架在2010年4月，于阿富汗执行任务时坠毁的CV-22B，到2017年8月在澳大利亚坠毁的MV-22B，“鱼鹰”在前后8年的时间中，共坠毁7架，并且全部是彻底损毁，不具备修复价值，造成近20人丧生，70余人受伤。而在近日坠毁的1架MV-22B，代表着“鱼鹰”身上缠绕的种种灾难，仍然还在继续，即使在其持续30余年的试飞、使用中，已经造成140余人伤亡。

▲2016年在日本坠毁的“鱼鹰”

而从“鱼鹰”在试飞及使用过程中接连不断的事故，以及其原本理论上非常光明的使用前景对比中，很鲜明地展示了一款定位先进的军事装备，在理论和实际使用中存在的巨大矛盾。事实上，从“鱼鹰”一系列坠毁的原因来看，其中有飞行员大意，空中加油训练故障，或外界气候等其他原因。但最主要的两个原因，还是“鱼鹰”起降过程中出现的涡流环，以及发动机容易吸入风沙。

▲起降是很容易发生事故的阶段

由于在起降时，“鱼鹰”需要在两种模式间切换，使得旋翼和桨盘的升力快速改变，而这种状态最容易导致的就是恶名昭著的涡流环问题。在这种状态下，飞行器如同在泥浆中打滑的轮胎一样，无论怎样折腾都很难摆脱，往往以坠毁作为结局。事实上，涡流环问题正是早期“鱼鹰”接连坠毁的最主要原因。为了解决这一点，美国海军陆战队最终明令在“鱼鹰”起降阶段，改用带短滑跑倾斜速降或起飞（也就是RVL模式），以尽量解决减少涡流环的干扰。与大名鼎鼎的F-35B垂直起降战机，虽然可以垂直起飞或降落，但由于这种情况下搭载燃油、弹药数量较少，因此往往是短距起飞降落的做法，是基本类似的。当然，这也就意味着，“鱼鹰”理论上能够快速起飞降落的战术优势，受到极大削弱。

▲F-35B一般是短距滑跑起飞

而在2015年5月的一次训练中，“鱼鹰”强大的下洗气流卷起地面杂物，并吸入发动机中，导致发动机故障失去推力，随后失去控制坠毁，造成2人丧生，20人受伤，并险些导致后方跟随飞行的一架“鱼鹰”坠毁。事实上，这是早在伊拉克、阿富汗战场上，较为常见的“鱼鹰”使用故障，只不过之前并没有这么严重。然而，由于“鱼鹰”特殊的发动机设计和力量较大的下洗气流，使得这个问题目前并没有太好的解决办法，只能通过加固防护罩，并频繁更换的方式暂时解决，成为目前“鱼鹰”最为人知的隐忧。

▲吹起的风沙是“鱼鹰”的大麻烦

此外，外界虽然普遍以美国海军陆战队第一直升机中队，也就是为美国总统和政府高级官员进行提供服务的那支特殊队伍，装备了12架MV-22B，来证明“鱼鹰”的可靠性。然而，在2017年5月2日，这支中队出动MV-22B，为当时的美国总统特朗普登上“福特”号航母视察提供支持时，MV-22B搭载的却只有其他中低级官员，特朗普本人则是搭乘“海王”直升机上舰，外界对“鱼鹰”可靠性的态度可见一斑。

▲美国海军最终又加入并采购了“鱼鹰”

曾几何时，“鱼鹰”凭借着能够在两种模式自由切换的强悍性能，以及堪称变形金刚式的切换表演，赢得了外界一片掌声，而随后围绕其发生的一系列事故，又使得其可靠性饱受外界质疑。因此，“鱼鹰”的便利性，虽然使得其收获了美国海军陆战队及美国海军的青睐，但随之而来的一系列事故，也一直让这两者头疼不已。