几何G6实测体验 HarmonyOS系统或成行业万金油

新能源汽车最近风波不断，“新势力们”凭借自身优势一直也是关注的焦点，不管是黑是红反正是出圈了。传统车企在新能源大势下当然也不会坐以待毙，近两年可以看到传统车企对新势力品牌的反攻势头变得迅猛，比亚迪，长安，吉利等等。吉利汽车作为国产汽车品牌，无论市场销量还是口碑认可度都是有目共睹，旗下推出高端纯电品牌几何汽车自然也备受关注，前有几何A(配置|询价)几何C(配置|询价)，目前几何G6和几何M6紧随其后，这一次有了HarmonyOS系统加持，几何能变得更高阶吗？

几何G6和几何M6分别是轿跑与SUV车型，售价区间都在15.28-17.48万元，几何G6续航分别为480km和620km。在一天的几何G6试驾过程中，我们驾驶经过了城市道路快速道路和环海山路，几何G6在驾驶感受上的确担当的起吉利高端纯电的定位，但是乘坐感受不尽人意，并且还伴随着一些细节问题，具体来看

外观上前脸简洁大方，标志性的吉利logo，光语盾徽连接两侧流光姿态的贯穿式位置灯，精致耐看。车身侧面保留了几个家族的设计风格，并且采用了双色车身，视觉上更加年轻。尾部的设计形态比前脸更加出彩，没有复杂的装饰，微微上翘的尾翼使整个车身呈现前低后高的动感姿态。

内饰同样采用全新的设计风格，配色简洁清新，前排座舱无论是驾驶还是乘坐都得到了舒适，智能，智慧，安全的体验，中控屏幕和仪表盘尺寸分别为14.6英寸和10.2英寸，内置HarmonyOS系统，可以有效改善传统车机卡顿，语音识别不准确等问题，经实际操作，几何G6车机系统的流畅度，灵敏度和语音助手的响应速度以及智能度表现优异，在行驶过程中的确享受到了更快，更好用，更贴心的车机体验。

换挡装置采用怀挡结构，对标豪华车型同时节省了中控扶手区域的空间。安全方面，全系标配L2级智能辅助驾驶，在智能驾驶安全上一视同仁，好感度拉满。试驾当天天气稍热阳光强烈，抬头显示系统依然清晰，应对强光毫无压力。

来到G6后排，头顶空间尚可，腿部空间略显尴尬，一米八的身高在后排是不会有什么好的乘坐体验的，地板中间的地台凸起明显，后排中间的位置可以说毫无舒适度可言。

除此之外，为了照顾后排头顶的空间几何G6采用了天幕设计，并且后排天幕没有遮阳帘，所以在驾驶当天阳光强烈的情况下，只能采用挺直坐姿配合向前探头来避免强光直射，天幕隔热差的缺点也在当天的试驾中暴露无遗，即便空调风量已经调至较大的水平，后排阳光和温度依然令人不适。另外，几何G6后桥采用扭力梁悬架，在车辆转弯过快以及经过坑洼路段时，颠簸感明显，再加上后排不大的空间，后排乘坐体验无法给到好评。

另外，在此次几何G6的试驾过程中，我们在高速路上开启巡航功能，发现仪表盘上居然出现了一个不认识的“符号”观察后发现，限速功能标志和巡航功能标志居然重合了，这样的错误出现在吉利品牌的高端车型上属实不该。官方表示会在后续工作中进行优化。

最后，不得不说的是，几何G6这款车型的确是一款好开的车型。电门刹车的调教偏温柔舒适，新车提供经济，舒适，运动三种驾驶模式，在经济模式和舒适模式下方向盘转向力度较为轻盈，而运动模式下会更加沉稳，在高动能回收强度下松开踏板，车辆的拖拽感也并不强烈。并且经过一天近200公里的试驾体验后，几何G6百公里电耗在13KWH左右，在同级车型中表现优异，也可以明确几何G6续航不虚。但是几何G6在定价上并不占优势，上市之后应该会面临不小的挑战。

对于纯电车来说“电池，电机，电控”是最基本最重要的能力。而高级座舱，大屏幕，车机系统这些功能对于车辆来说只能是锦上添花。“新势力们”的出圈的确给传统车企的确带来了不小的冲击，但是传统车企有大规模，标准化的生产，有几十上百年的造车经验，还有深厚的底蕴和极高的认可度，汽车产业的转型升级也让消费者更有信心和下定决心去选择。所以想要完成产业的转型应该放大自己的优势，学习经验，弥补不足。智能的车机系统并非万金油，我们也期待吉利汽车包括更多的国产品牌能够将安全放在第一位，脚踏实地，获得认可。