可油可电不焦虑 试驾启辰大V DD-i

近几年，纯电车型的热度简直不要太高，可是选择一辆纯电车型，会不会给你带来严重的“续航里程焦虑症”呢？如果选择一辆传统的燃油车，油价起起落落，是不是又让你觉得持有成本有点高？难道真的就没有两全其美，又省钱又不焦虑，真的就是“鱼和熊掌”吗？今天我试驾的这款车，用插电式混动的方式，把“鱼和熊掌”一起收入囊中！

之前启辰推出了大V燃油版，已经得到了不少消费者的认可，并且启辰品牌凭借大V燃油版车型收获了不少订单，大量锋利线条构成的年轻消费者喜欢的运动化外观，成为了启辰大V收获销量的重要原因。而现在我拿到的这辆启辰大V DD-i，采用了一套看似熟悉却另有玄机的动力系统。

在启辰大V DD-i的外观设计上，依旧保持了与普通燃油版车型相同的设计风格，硬朗的设计取向和锋利的线条让启辰大V DD-i看起来干净爽朗，紧绷的车身充满了力量感。不过既然是一款插电式混动车型，自然需要有与燃油版车型不同的细节，比如全新样式的V字型中网就是外观上最大的区别。

除了中网之外，启辰大V DD-i的大灯组设计也发生了变化，羽翼LED日间行车灯从大灯组下方转移到了灯组上方，并且与中网上方的LED灯带相连，变成更为精致的贯穿式设计，点亮之后视觉效果确实比燃油版车型更好看。全新样式的前保险杠取消了雾灯，但好处则是运动气息更浓。

在启辰大V DD-i的车尾，后保险杠的下护板采用了与车身同色的设计，降低了车尾的视觉重心，并且增加了视觉宽度，个人认为比燃油版车型的车尾更好看了。另外，大V DD-i在外观上与燃油版车型的最大区别，是在左后翼子板上增加了一个充电接口。

我拿到的这辆试驾车，装配了全新样式的低风阻轮毂，装配了ATLAS品牌的轮胎，尺寸为235/55 R19，大尺寸的轮毂 轮胎对于提升整车视觉效果有着极大的帮助，而低风阻轮毂则是为了实现更长的续航里程，提升燃油经济性而存在的。

启辰大V DD-i的内饰沿用了燃油版本车型的设计，整体布局与燃油版基本一直，依旧提供了不错的内饰用料和足够细致的做工。车内最为醒目的就是全液晶仪表盘与触摸式中控屏组成的双联屏，让简洁的车内增加了不少科技感。另外，针对启辰大V DD-i，内饰还新增了薄荷绿的配色，视觉效果与以往的配色方案提供的感受非常不同。

启辰大V DD-i，最重要的变化在于全新的动力系统，这套动力系统由一台1.5T插混专用发动机和一台多合一高集成电机，还有一块18.4kWh的电池组共同组成。1.5T混动专用发动机最大功率达到了120kW，最大扭矩230Nm，电机最大功率150kW，最大扭矩320Nm。这套动力系统，能够让启辰大V DD-i拥有7.8秒破百的能力，最重要的是，纯电续航达到了110km，综合续航里程超过1100km，不论是长途驾驶还是日常代步，都能实现良好的燃油经济性，不需要因为续航里程而焦虑。

在纯电模式下，启辰大V DD-i可以被当作一款纯电车型使用，日常上下班通勤代步，可以完全依靠电能，不需要担心油耗，并且具备不错的加速体验和安静的座舱环境。如果偶尔长途出行，那么加满一箱油之后，覆盖10个小时车程几乎不是问题，可以大量节约进入服务区加油等候的时间，让旅途变得轻松惬意。

启辰大V DD-i最让我喜欢的点，在于发动机和电动机之间切换的过程非常柔和，如果不是仔细去感受那细微的变化，几乎察觉不到，不论是电动机直驱还是发动机电动机共同驱动车辆的时候，安静和平顺是最大的感受。尽管我不喜欢单踏板模式，但启辰大V DD-i配备了Auto.E单踏板模式，能够通过摄像头提前判断前方路况，尽可能减少突然松开油门之后能量回收力度过大引起的不适感，相对舒适了不少。

由于增加了一块容量为18.4kWh的电池组，并且是平铺在底盘上方，所以启辰大V DD-i的车身重心相比燃油版更低，在弯道当中对于侧倾的抑制更为有效，再加上针对车身重量增加重新调校的悬架系统，启辰大V DD-i在低速和中速的驾驶质感还是可圈可点的。但高速巡航时，对于路面起伏的处理不够干净利落，后悬架会有一些不安分的余震，如果能减少一些多余的弹跳，乘坐感受必然会得到提升。

总结：

启辰大V本来就有着不错的颜值，在大V DD-i上，颜值再次提升，还能享受绿牌的待遇，最重要的是不需要为续航里程而焦虑，可油可电的插电式混动对于当下的用车场景更为合适，至少出行半径和时间成本比纯电车型更有优势。如果启辰大V DD-i想要收获更多的订单，还需要一个足够有诚意的价格，您认为启辰大V DD-i的售价多少合适？欢迎在微博里和我们一起讨论。