亏损、裁员、销量下滑！长安福特会成为下一个Jeep？

近年来，随着比亚迪、小鹏、理想等中国新能源品牌茁壮成长，对于那些还没适应转型节奏的传统车企来说，现在便是一个艰难时期，其中就包括长安福特。

记得在巅峰时候，长安福特年销量接近百万辆，产能也达到160万辆，不过如今它却无比落魄。

近日有消息称：长安福特2022年净资产减少约44亿元，同比下滑约74％；营业收入达510.67亿元，同比下滑约17％；净利润亏损24.49亿元，与上年同期相比由盈转亏。

不仅如此，还有消息传出福特中国开始裁员，人数超过1300人。如今看来，在车市博弈当中，长安福特开始出现“力不从心”的情况。

关于此次裁员人数和补偿的细则，福特中国方面并未给予确认。但实际上，此次传出的裁员消息并非毫无预兆，其实早在去年，《华尔街日报》就报道称：福特汽车将在美国、加拿大和印度裁减大约3000个岗位，至于裁员的原因，福特希望在智能网联电动汽车新时代保持竞争力。

针对裁员消息，福特中国方面表示是对组织架构进行精简。值得一提的是，近段时间福特汽车CEO吉姆·法利接受国内媒体采访时透露：“我们不想像有些公司一样退出中国市场”。

虽然是不会退出，但长安福特的销量表现却是不尽人意。

2016年的时候，长安福特销量达95.7万辆，达到了历史最高。不过，长安福特翼虎陆续被曝出断轴事件后，长安福特的品牌形象出现受损；在2017年福特与长安签署了《深化战略合作伙伴关系框架协议》，随后在2019，市场监管总局发布公告显示，对长安福特实施纵向垄断协议依法作出处罚决定，罚款金额为1.628亿元。

2017年至2019年，长安福特销量分别为82.7万辆、37.77万辆和18.4万辆，分别同比增长-14%、-54.38%和-51.3%，持续三年下滑。

进入新能源时代后，中国燃油车市场整体下滑，而福特燃油车业务自身也存在不少问题，进一步影响销量成绩。

值得一提的是，近年来福特全球召回了福特F-350 、Super Duty重型卡车以及林肯飞行家(配置|询价)这三款汽车。主动召回固然体现了车企的责任感，但如此频繁的操作（2022年美国汽车召回榜单，召回超60次），也难免让消费者怀疑产品本身，这样对品牌力无疑是个极大的伤害；同时在投诉的榜单当中，福特也有不少车型出现在内，因此产品质量遭受质疑。

说实话，在中国市场中福特并没有不努力，在2022年，全新福特福克斯还在重庆车展精彩上市推出4款车型，提供三厢和两厢版本，同年4月推出全新一代福特蒙迪欧(配置|询价)等。不过在种种因素影响下，进入2023年后长安福特销量依然不尽如人意。

根据乘联会统计，2022年中国市场新能源乘用车零售567.4万辆，同比增长90%，创历史新高。同时，2022年中国新能源乘用车渗透率达到27.6%，较2021年提升12.6%，乘联会预测，2023年渗透率将达36%，从发展速度来看，新能源取代燃油车的大势已经确立。

面对新能源趋势，其实早在2017年的时候，福特就想着推出一款新能源产品。当时福特与众泰汽车签署备忘录，双方共同建立一家合资纯电动乘用车企业，结果该计划迟迟没有落地；一直到2019年，江铃福特推出第一款量产电动车领界EV，不过这款油改电产品，自然是激不起太大的浪花。

在中国新能源汽车市场高歌猛进背后，福特中国的电动汽车业务却“出师不利”。

2021年4月23日福特Mustang Mach-E在国内正式上市，对福特来说，Mustang Mach-E至关重要，它是福特汽车全球首款纯电SUV车型，被视为福特电动化转型的代表车型。

可惜理想很丰满，现实却很骨感。据乘联会的数据，2022年福特电马(配置|询价)全年累计销量仅4860辆。很明显，福特电动化车型在中国市场遇到了困难。

吉姆·法利也指出，小鹏汽车、蔚来汽车和理想汽车等中国品牌也做得不错，“它们都很漂亮，所有这些车都很漂亮，差异化其实在于技术和服务”。而这些方面，也正是现在福特所缺失的，或者说是还没来得及转型的部分。

面对这样的情况，福特也终于“认怂”，在第一季度的业绩电话会议上，福特汽车透露了中国战略调整：中国市场战略将发生变化，专注于高回报业务。

虽然无论是燃油汽车，还是电动汽车，福特中国近年来的成绩都有点惨淡，但是福特仍然关注中国市场，并不会短期放弃，面对着汽车行业前所未有之变局，福特中国依然会致力于电动化方面。

或许在很多人眼中“裁员1300人”是福特的瘦身计划，但是吉姆·法利表示中国市场很重要，只是调整中国市场的策略对组织架构进行精简，会加快电动化转型，未来在中国业务将会投资更低、更精简、更专注。

其实关于“自救”，在去年7月中旬福特汽车就宣布了一系列确保动力电池新增产能和原材料供应的战略合作，以实现其2023年底60万辆电动汽车的产能目标，并已完成2026年200万辆电动车产能目标的70%配套动力电池定点工作。

同时在去年9月底，福特中国官宣，将通过独立公司福特电马赫科技运作其在中国的电动车业务，加速在中国的电气化转型。这也体现了福特对国内电动化市场的重视度。

不仅如此，为实现电动化目标，福特开启了一场内部“改革”进行一系列的人员调整；同时按照全新的计划，福特将加速并追加在电气化领域的投资，到2025年底，公司将在包括电池开发在内的电气化业务方面投入超过300亿美元。

福特方面透露，未来将会加速在中国的电气化转型，首款与合作伙伴共同打造的电动车型正在开发中，“我们将和合作伙伴一起，通过拓展福特电马销售渠道等多重手段，改善我们的电动车业务。”

其实对于裁员这一说，福特也并非个例。

奥迪计划到2025年裁员9500人，向电气化和数字化转型；宝马奔驰也提出裁员计划来为了电气化转型节约成本等多个例子。电气化转型同时也意味着车企人才结构的调整，对于福特此次的人员调整，其实可以看作是在中国市场的一次策略转变。

即使福特在中国市场遇到各种困难和挑战，但福特仍表示，中国是一个至关重要的市场，其将坚定不移地推进在华业务可持续发展的承诺始终不变。

这里引用福特汽车CEO吉姆·法利近段时间说的一句话：“我们不想像有些公司一样退出中国市场，因为（中国的）电池技术、用户数字体验……是全球最好的。”

可以肯定的是，福特短期内是不会退出中国市场。