有里也有面 东风风行T5 EVO狂飚版场地试驾

要说今年电视剧《狂飙》的后劲儿有多大，看看今年汽车行业的活动你就知道了。

我上个月刚去江门来了个狂飚之旅，这个月又迎来了东风风行 T5 EVO 狂飚版的赛道试驾。

如果说前者还只是借机蹭了个热度的话，那这次的风行T5(配置|询价) EVO 狂飚版可算是来了场真正的狂飚，而且竞速目标还是直升飞机。

作为一款针对于“Z 世代”的 SUV 车型，东风风行 T5 EVO 自面世以来就自带热度与流量，尤其是它那激进的外观设计，以及十分具有性价比的车型售价，收获了一大批追求潮流和速度的年轻人。得益于它那与兰博基尼 Urus(配置|询价) 师出同源的风格设计，更是让它得到了“国产小兰博”的称谓。

作为 T5 EVO 的新款车型，风行T5 EVO 狂飚版在此前的基础上变得更为大胆与张扬。尤其是前脸部分，又进行了更为明显的升级，官方称之为暴风式动态前脸。

日间行车灯犀利狭长，分体式的设计也更符合当下的主流审美。大灯组与进气格栅相互融合，都被前方尺寸巨大的黑色格栅所包裹，如果不仔细看，你很难看出大灯的所在位置。

同时，为了营造出更为具有侵略性的风格，格栅内部采用了大量平直的线条，已经非常丰富的黑色装饰件，比如格栅中部的碳纤维纹路的饰板，以及车头下方样式非常张扬的前唇，总之就是一句话：狂就完了。

车身侧面依旧是延续了前代车型的设计，棱角分明的侧面线条，配合恰到好处的腰线，使它的运动属性直接拉满。上半部分倾角很大的 A 柱配合略微有些 coupe 感觉的 C 柱，更是让风行T5 EVO 狂飚版的侧面变得更为流畅和舒展。

全新的黑色多幅轮毂加上 235/55 R19 的轮胎规格，也让它的下盘显得非常扎实。只是这里如果能把卡钳颜色换个更鲜艳的彩色，或许更能贴近它运动车型的定位。

尺寸方面，风行T5 EVO 狂飚版定位紧凑型 SUV，长宽高分别为 4595/1860/1690mm，车身长度略有变短，轴距为 2715mm，与现款相同。 这个尺寸放在同级车型中也算是中规中矩，各有所长。

风行T5 EVO 狂飚版的尾部设计更是将“国产小兰博 ”的名号牢牢坐实了。异形尾翼、贯穿尾灯、双边四出排气，这些跟运动性能车相符的设计元素，你都能在它的尾部找到。

最令我惊讶的是，它的后扩散器还采用了机甲风的设计，多层堆叠加上撞色设计，更是直接拿捏到了运动设计的精髓所在。

外观上的凌厉设计也被延续到了车内，而且内饰设计还多了一分科技。

首先映入眼帘的便是风行T5 EVO 狂飚版上非常有标志性的全液晶仪表 中控屏组成的双联屏，除了给人一种非常前卫的设计之外，在功能性上也并不落后。

软件层面它搭载了 Future Link 4.0 智联系统，这也是东风风行和腾讯深度定制开发的软件，流畅性和功能性都做了头部水平。

内饰大面积的碳纤维纹理的饰板以及炮筒式的空调出风口也在时刻提醒着驾驶员，这是一辆值得你好好驾驶的车。

一体式的座椅舒适度很好，椅背上的横向缝线也让它多了一分精致。这份贴心同样也带给了后排，910mm 的空间加上纯平的地台，相信坐在 风行T5 EVO 狂飚版 后排的乘客，也一定十分舒适。

动力系统上，风行 T5 EVO 狂飚版拥有 197 匹马力和 300N·m 的最大扭矩，配合麦格纳 7DCT300 湿式双离合变速箱，使得它的零百加速时间仅为 8.8 秒，这在我们实际的驾驶过程中也能感觉到。

这套系统无论是在换挡平顺性还是在油门响应上都做了这个级别上少有的表现。还记得开头我说过的和直升飞机竞速吗？没错，在密云机场的跑道上，风行T5 EVO 狂飚版 上演了一场天地竞速，正是因为有了这套动力系统的加持，使得它即便面对飞机时也毫无畏惧。

底盘方面，风行T5 EVO 狂飚版采用了前麦弗逊式独立悬挂 后横向稳定杆/多连杆式独立后悬挂，这种配置在同级别中也不常见。

在场地试驾的环节中，我们可以很明显的感觉到底盘的支撑和灵活性，即便在面对高速麋鹿测试中，车身的侧倾角度也并不大，这样的好处除了能给驾驶员足够的安全感之外，也能给内部乘客带来更舒适的乘坐体验。

除了动力和底盘，转向的手感也给我了不小的惊喜，在场地的锥桶中穿行时，我能很准确地找到正确的行进路线，也没有很大的虚位，转向的力度也是非常舒适。

三九点的位置还做了内凹，可以让方向盘更好地贴合手型，在激烈驾驶的过程中，不至于出现脱手的情况。

新车还拥有包括 LDW 车道偏离预警、AEB 自动紧急制动等 15 种智能驾驶辅助功能，可以实现全速域 L2 级智能驾驶体验，但由于今天试驾场地限制，我们并没有体验到这套辅助系统，希望之后能有机会试一试。

人们常说：做人做事，要有里有面。在我看来，风行T5 EVO 狂飚版就是这么一款有里有面的车。

外观上它拿捏到了年轻人的喜好与追求，内饰上它做到了科技与实力兼备。动力上更上一层楼，直接拿出了远超同级的动力总成。这样一款属于年轻人的新座驾，我很难想到什么不选择它的理由。

之后，至于能不能让年轻人拥有上属于自己的第一台“Urus”，就要看它之后的售价上，还会不会给我们带来更大的惊喜。