始于颜值 试驾体验传祺M8宗师

伴随着史上最疯狂的五一假期，终于有幸与传祺M8宗师厮混了几天。讲真，传祺最早并没有在试驾目录里，直到那位浪漫又不羁的法国总统马克龙访华，让我从新闻中看到了在广州时候的车队接待用车里居然有传祺M8宗师，一下子就来了感觉。这一波秀真得给传祺厂商一个大大的赞。

MPV终究是要讲究“面子”的，这类车型介于认知的边界，弄好了是百万级的埃尔法(配置|询价)，弄不好就是拉货干活的“大金杯”。所以有人说特斯拉定义了电动车，埃尔法定义了MPV，虽然后面有着一大票的后浪想要破风，打破规矩，但我还是喜欢这类高腰线与大格栅的MPV，尤其是他们所带来的那种气场与安全感正合我意，所以对我来说这次邂逅，一切始于颜值。

宗师系列的价格并不便宜，其指导价是26.98-34.28万，与比它低一个级别的领秀系列（17.98-27.28万）和大师系列（23.98-36.98万）同堂销售。从近一个月MPV销量榜第三的成绩上来看，用户对于它的价格接受程度不是问题。

传祺的设计在中国品牌中一直属于上乘，这几天里切身的感受M8宗师最精彩的一点就在于，即便它与埃尔法的身材是如此之像，但原创韵味依旧浓厚，即便是在路面上偶尔碰到了埃尔法，也完全没有李逵与李鬼之间的尴尬，反而是充满了自信。

M8宗师版的设计源于“东方雄狮”，高昂的车头有着不怒自威的感觉。硕大的格栅被称之为“震天翼2.0”， 纵置线条则带来了天生的威严与霸气，细节上值得点赞的一点是格栅采用的大面积镀铬装饰为暗色系黑金色调，非常洋气。

车尾造型简单硬朗，棱角分明的后灯造型非常具有辨识度，隐藏式后雨刷凸显出设计师对细节上的追求，而后车窗上的小尾翼与后杠下的小包围，一上一下相互配合，不仅丰富了原本呆板的车尾，还打造出了丰满的动感。难怪改装店主抱怨，这传祺是完全没给留饭吃啊。

车灯支持3种个性化灯语，在夜晚上下车的时候非常有仪式感。

M8宗师的长/宽/高分别是5212x1893x1823mm，轴距是3070mm。无论是账面数据还是现场感受都是一副彻头彻尾的大块头，与大师版相比，它的长度增加了63mm，轴距增加了70mm。更大的体型也带来了更大的气场，只不过在城里使用的时候，需要各方面都更小心一些。

车内的设计与车身造型保持了一致，硬朗且充满中国风，整套“云山白鹭”的理念与时尚潮流并不违和，驾驶舱区域里的两块巨大屏幕也很好的满足了行车信息显示与智能辅助系统的功能。

T型区中央巨大的屏幕很好用，反馈基本与手机无异，新车的车机采用高通骁龙8155车载芯片，并内置最新的ADiGO智驾互联生态系统，在人机交互智能化方面，它基本已经能平替掉手机了。

第二排是两张独立的航空座椅，带加热、通风、按摩、控制屏、腿托、小桌板、头枕音响、后排窗帘、220V插座，能想到的基本都配齐了，的舒适性和配置都不错。不过我还是纠结外侧扶手的问题，不能折叠影响到了上车的便利性，另外感觉外侧还缺一个可以控制座椅前后的功能键，能站在车下直接移动座椅的那种。

第二排座椅的功能实现基本全靠小屏幕，很新潮；细节之处在于座椅的侧方留有一个实体按键，可以一键恢复的标准坐姿，另外收折式杯架与充电口设计很精巧，都带点日系MPV的味道了。

传祺M8宗师没有配备小冰箱，但有个能加热/制冷的杯架，热奶冰可乐都不是问题，车顶上的大屏幕可以在长途旅行时有效缓解宝宝的焦躁情绪，只不过需要提前储存好儿童电影，否则就只能消耗流量了。

M8宗师的特点之一，我认为是第三排座椅相当“认真”，已经堪比一些A级家用车的后排座椅了，以至于让我一度怀疑他们是不是直接照搬了传祺A级车的后座，靠背和前后都能调节，且空间也很“够用“，还有同级少见的中央扶手，加上出风口、杯架、电源接口和后风窗气囊，整体配置和乘坐表现要优于同样7座版本的别克GL8。如果是我可能还会给它配上第三排遮阳帘。

由于第三排座椅的权重被大幅度提升了，所以它不具备下沉式收纳功能。在后备箱空间方面，也由于导轨的存在，传祺M8表现不如奥德赛和赛那等日系MPV表现的灵巧，好在可以前后移动的第三排座椅在实际使用时很管用。

传祺M8宗师，使用的是2.0T 8AT的传统燃油动力，以及2.0T 丰田第四代THS油电混动系统。2.0T发动机最大功率140kW，最大扭矩330N·m，电动机总功率是134kW，最大扭矩270N·m；匹配一台E-CVT变速箱。简单说一下开起来的感觉吧：

1。轻快与稳定

轻快是指的它起步加速那一瞬间非常轻松自然，动力好不拖沓，由于混动版采用的是传祺自研的2.0T 丰田第四代THS混动系统，这套动力在新传祺GS8上已经得到过验证，平顺性非常强，无论是起步还是加速，平顺都是最大的特点，尤其是在起步和加速的过程中，电动机那种顺滑 低扭强劲的动力特性感受的非常明显。

稳定是说的它在高速的表现，可以说在120-150是速度区域内，如果不看速度表是基本差不到车辆行驶状态的变化的；而且传祺用的是2.0T涡轮增压发动机，在中后段的提速上表现更强，至少不嘶吼。

2。操控性千万不能奢望。

要时刻记得自己开的是一个十足的大块头，车长超过5米，车重超过了2.2吨，高度也接近1.9米，无论底盘如何调教也抵消不了物理特性；所以MPV开起来的操控评价我理解应该是它够不够灵活，转弯半径怎样，悬挂支撑拿捏的好不好这些。总的来说，传祺M8宗师在灵活性上继承了日系车一贯的轻巧，尤其方向盘力度是明显的日系标准，而略比日系硬的底盘在变道和转弯的时候，会让人更有信心把控；

3。安静的大胖子

静音表现好过预期，风噪和胎噪都抑制得很好，而且即使你压榨动力，发动机舱传来的声音也基本可以忽略；MPV的车内静音性是我非常关注的一个点，毕竟这类车以后长途出行的场景少不了，大空间 静谧性则是有效缓解长途驾驶疲劳的最佳方法。

4。避震阻尼性格差异明显

M8宗师在低速过坑洼路段或减速带的时候，它的悬架系统对于小震动相当的敏感，能明显感觉底盘传来的细碎震感，不过在面对减速坎等大障碍的时候又表现的非常柔软，另外我试驾的这台车带有SDC智能可变阻尼电控悬架，能够感觉到随着车速的升高，底盘滤震会发生改变，舒适性提升明显。

5。最后是经济性

在燃油经济性方面M8宗师给出的答案是6-7L/100km，官方给出WLTC工况油耗是5.9L/100km，在高速方面可能略微费油一些，但也在8L/100km以内，反而是城市中使用时会更省，两个早晚高峰下来后的平均油耗已经降低到了6L/100km。

写在最后

在我撰写这篇文章的时候，我的同事此刻正在试驾传祺M8宗师的插电版车型，显然新车的性能会更好。但我的心理其实对于这台油电版车型已经认可，因为作为家用它已经足够好，一台如此体型的车只有6-7L/100km的油耗水平，完全不会带来额外的经济负担，谁说鱼与熊掌不可兼得？也许科技进步的意义就在这里吧。