英国轻型坦克小车扛大炮，独门炮弹当年令阿根廷吃尽苦头

【军武次位面】作者：西风酒旗矗

“日不落”帝国在战后国力衰弱，整体上处于一种战略收缩的态势，但出于对战前“有限义务”理论的深刻反思，英国对欧陆防务的投入力度却加强了。特别是进入上世纪60年代，英国人看到美国在与中国、苏联的外围冲突中被耗得精疲力竭，美国在中欧的地面力量被不断地抽调和削弱，而法国也于1966年宣布退出北约军事指挥机构，这一切都对西方军事集团在欧洲大陆，特别是中欧的地面防御产生了严重的负面影响。在这种情况下，为了更多地承担起在欧洲大陆的防务义务，国力继续滑坡的英国对于陆军装备的建设投入了更大的热情。

▲“萨拉丁”轮式装甲车

战后英国的装甲侦察部队主要使用的是战争末期的“萨拉丁”等轮式装甲车作为主战装备。但考虑到皇家陆军的作战地域极为广泛，而轮式车辆对复杂地形的适应能力显然不如履带式车辆。所以新型履带式装甲侦察车就应运而生。

▲安装76mm炮的基本型“蝎”式

▲“蝎”式四视图

经过一段时间的酝酿，英国国防部开始就该项目公开招标，要求如下：安装一门能够在1 200米距离上有效击毁苏联／华约大部分轮式和履带式装甲作战车辆的60毫米以上口径火炮；良好的战术机动性，最大公路速度不低于70千米／小时，同时战斗全重要被控制在8.5吨以内，以便能够由一架C-130空运2辆，或是由更大型的肖特SC5“贝尔法斯特”4发重型运输机空运4辆，并在必要时能够实施伞降空投。1967年9月，国防部宣布阿尔维斯公司方案中标，随即命名为FV101“蝎”并与之签订了生产17辆样车的合同。

▲“斯帕坦”装甲运兵车

“蝎”式装甲侦察车车体采用了动力／传动装置前置，战斗室后置的基本布局。车体前部是一台4.23L的J60式汽油发动机和TN15传动系统。驾驶员拥有1个独立的单扇舱盖，装有1个广角潜望镜。该车在无任何装备的情况下可涉水深达1.67米。顶部四周安装有浮渡围帐，可在5分钟内架好。水上靠履带推进和转向，水上速度达6.5千米／小时，如安装推进器则可达9.5千米／小时。

▲发搭载“旋火”反坦克导弹的“打击者”

火力方面，安装了一门以发射化学能破甲弹、碎甲弹为主的L23Al 76毫米口径低膛压线膛坦克炮。碎甲弹的主要优点在于可作多功能弹使用。对付软目标时，它的有效程度大约是常规榴弹的90%，而对付掩体和建筑物时则优于榴弹。对付轻型装甲车辆，碎甲弹有较强的破坏效果，而对于重型装甲战斗车辆，即使不能将之击毁，但会产生大量的二次效应，包括对光学设备和天线的损坏。

▲打开车门的“斯帕坦”

“蝎”式的行动部分有5个挂胶铝合金负重轮，主动轮在前，诱导轮在后，无托带轮。履带为钢制但重量轻，而且带橡胶衬套和衬垫：在公路和越野行驶条件下寿命为5 000千米。

▲从C-130中驶出的“蝎”式

装甲方面，“蝎”式采用了比美国M113使用的5083型铝合金装甲更优秀的7039型合金装甲，能防御14.5mm穿甲弹。

“蝎”式已经服役了40多年。在其服役期间最亮眼的经历就是参加了英阿的“马岛战争”。整个马岛作战期间，“蝎”式装甲战斗群的“蝎”、“弯刀”、“大力士”和“苏丹”全部经受住了残酷的战火考验，虽然没有与阿军装甲车辆正面交手，但仍作为火力支援车辆发挥了无可替代的作用——无论是“蝎”式的76毫米炮的碎甲弹还是“弯刀”30毫米“拉登”炮的对空射击都令人记忆深刻。整场战争中，只有一辆“蝎”式因触雷损毁，车组乘员也只是轻伤。其强大的战场生存能力和多用途能力也可见一斑。

▲FV104“斯帕坦”救护车

▲“斯帕坦”内部

▲最新的“蝎”式，安装了90mm主炮

以“蝎”式基本型为基础，英国又发展了大量变形车。如安装“旋火”反坦克导弹的“打击者”，装甲救护车“撒玛利亚人”，拆去主炮的“斯巴达人”装甲输送车和“苏丹”装甲指挥车等。“蝎”式出口了20多个国家和地区，至今仍然在发挥着他的“余热”。

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