射程86km的德国火炮曾给美军带来重大伤亡，最大口径可达800mm

【军武次位面】作者：风林火山

列车炮的兴起，始于美国的南北战争，并在第一次世界大战中得到一定程度的应用。然而从技术水平、动用规模等方面看，第二次世界大战期间才是列车炮的兴盛时期。尽管列车炮既不能代替火炮，也不能代替坦克，但这种特殊机动方式的火炮，仍然在战争中显示了强大的成力。

▲800mm口径的多拉大炮是历史上最著名的列车炮

德国是最重视发展列车炮的国家之一，据统计，从第一次世界大战前夕到第二次世界大战结束，德国人共研制出23种型号的列车炮。其中，1910年～1919年间研制的型号有11种，1935年～1944年间研制的型号有12种。著名的巴黎大炮和多拉大炮，使人们领略了德国佬超级巨炮的威力。这里再向读者介绍几种口径稍小些的列车炮。单就一门炮而言，它们自然比不上巨无霸级的“多拉”大炮。但是，由于它们的制造技术相对容易些，装备部队的数量相对多一些，因而，在二战期间这些列车炮也发挥了不小的作用。

根据《凡尔赛和约》的条款，不允许德国军队拥有列车炮。但是希特勒公然于1936年撕毁了这一和约。1937年起，德国人又投入到列车炮的研制工作中去，最先研制成功的就是150mm列车炮。150mm为名义口径，实际口径为149.3mm。这种列车炮的火炮采用了海军用火炮，炮身长5．96m，最大射程22km，火炮的俯仰角为＋10°～＋15°，方向射界360°，列车炮的战斗全重为74吨。这种列车炮共生产了10门以上。在列车炮家族中，150mm级的列车炮，只能算是“小弟弟”，尽管它的机动性不错，但毕竟威力不足，故仅在二战初期小试身手，不久便停产了。

K12列车炮的名义口径为210mm，实际口径为211mm。无论从哪个方面看，K12都可以说是巴黎大炮再世。它的口径和巴黎大炮的内衬炮管口径相同，它的射程达到了115km，和巴黎大炮相差无几，而它的身管长度33m，也仅比巴黎大炮36m短一点点。这父子两代巨炮相似的地方还真不少。这也难怪，这两种巨炮都是克房伯公司设计的，从巴黎大炮到K12自然是轻车熟路了。不过，既然时间已经过去了近20年，技术上自然会有不少进步。例如，巴黎大炮用铁道运抵炮阵地后要将火炮连同炮架座落在预先构筑的水泥圆坑中，而K12则可以直接在铁轨上射击，使实际射速达到了每分钟6发。

▲K12列车炮

K12列车炮于1938年研制成功，1939年装备德军。它的战斗全重为302吨，高低射界为＋25°～＋45°，方向射界0°～25°，由于火炮的身管特长，使炮弹的初速达到了1625m／s，超过了巴黎大炮炮弹的初速。不过，巴黎大炮是一战时期德国人用来轰击巴黎的，而K12大炮则运到法国英吉利海峡最狭处，用来越海击英国南部地区。

在280mm级的列车炮中，有好几种型号，身管长度各不相同，其中以身管最长280mmK5列车炮最为有名。在这里，K代表榴弹炮，5表示预定最大射程为50km。德国人称“K5是真正的列车炮”。K5列车炮由克虏伯公司于1934年开始研制，1936年制成样炮并进行了射击试验，随后装备德军。K5列车炮于1942年内生产了6门，二战期间共生产了28门。

▲K5列车炮

K5列车炮的战斗全重为218吨，火炮口径283m，身管长度为21m，发射Cr42特种榴弹的最大射程为62km。后来，又研制成功一种火箭增程弹，使最大射程达到86km。K5列车炮在意大利战区使用过。后来，有的K5列车炮被美军缴获，其中一门被运回美国，现在阿伯丁试验场展出。此外德军在二战期间还装备了一批列车高射炮，高射炮的口径分别为88mm、105mm、128mmm。有了列车高射炮，使德军在二战期间的对空机动作战能力得到加强。

▲128mm列车炮

整个看来，列车炮具有威力大、机动性好的突出特点，在两次世界大战中均发挥了不小的作用。但是，它对铁道的依赖性，又成为限制它广泛应用的重大因素。随着空中打击力量的加强和重型火炮自行化的发展，列车炮不免相形见绌。二战之后，列车炮完成了它的历史使命，逐步退出战争舞台，成为兵器博物馆中的历史文物。

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