装备螺旋桨发动机的运输机，凭什么能和最先进的美国C17比肩

【军武次位面】：风林火山

2009年底，随着A400M的一飞冲天，标志着这颗苦难的欧洲之星终于升入了现实的星空。此消息一出，世界为之瞠目。A400M拥有目前西方最先进的TP400-D6涡桨发动机，不仅能产生11000轴马力，而且首次将螺旋桨的控制系统也综合到发动机控制系统中。这种涡轮螺旋桨发动机不同于以往传统的涡扇发动机和螺旋桨，它能提供比涡扇发动机更高的推进效率，又能避免传统螺旋桨飞机在高亚音速飞行时效率骤降的问题。

装有涡桨发动机的A400M，巡航速度可达0.72马赫，与采用涡扇发动机的类似机种不相上下。而且还由于其采用了独特的8扇桨叶，因此它的推进效率也更高。比如说，在相同发动机功率下，A400M的平均耗油量足足低了20％，这也意味着在相同载油量下A400M具有更远的航程。

▲在大型运输机上使用涡扇发动机，A400M在全球也是独树一帜

在与大名鼎鼎的C-17比较中，使用TP400-D6涡桨发动机的A400M配合高亚音速的机翼设计，速度可以达到780公里小时，而采用涡扇发动机的C-17则为830公里每小时。A400M任务半径可达4900公里，而C-17的作战半径为4800公里。A400M最令人称道的是其最小降落距离只有惊人的600米，C-17为1000米，而以起降性能著称的C-130则为514米

A400M采用四余度数字式电传飞控系统，使其在整个飞行包线内具有反应迅速、操纵灵活的特点。结合先进的航电设备，A400M在作战空域中进行机动飞行时，可有效防止飞机超出最大允许飞行速度、过载极限或失速迎角，从而减轻了驾驶员的工作负担，实现了"无忧虑操纵"。此外，先进的飞行姿态控制系统也使A400M具有一流的低空操纵性，足以胜任低空重载空投。军用运输机进行重型装备空投和大量货物的连续空投时，都存在因货物在机舱内快速移动导致重心变化过大而产生的剧烈震荡扰动问题。如果不能通过控制系统来使震荡收敛，飞机就会失控。

▲A400M的野战起降性能非常优异

而超低空空投时，运输机的飞行速度接近失速速度，再加上仅有几米的贴地飞行高度、稍一失控就会坠机，所以对飞行姿态稳定控制的要求就更高。要想提高货物空投性能，除了大型飞机本身的惯性能够承受较大的瞬时扰动外，更重要的就是靠先进飞控系统的自动增稳作用。凭借先进的数字式电传飞控系统和自动飞行系统，A400M具有相当出色的空投性能，其最大单件空投重量达18吨，能连续空投25件重1吨的货物，并能在4.5米高度贴地飞行时连续空投总重为6.35吨的散货。除C-17等大型运输机外，A400M的空投能力超过目前所有的中型运输机，而它的超低空空投性能更是无有比肩者。

▲A400M货舱

A400M还有一个很重要的优势，就是非常低的全寿命使用成本和良好的维护性。对于A400M运输机而言，最大的挑战是无维护使用周期特性——即保证在为期15天的部署时间里，只需机组人员对其进行最简单的保养而不需要进行维修。另外，A400M只需携带随机零备件及工具，不需任何其它支援设备便可具备150天的部署能力或最短为500飞行小时的"定期维护间隔"。在12年的服役期内，计划性维修造成的停飞期也不会超过84天。

▲A400M驾驶舱

空客公司通过把先进的民机设计概念、标准和研制经验移植入研发过程，最大限度地提高了A400M的可靠性和可维护性。A400M的机载综合监测和故障诊断系统（ AIMDS），就是从A380客机上引用而来，这套系统能对飞机上每个监测设备进行中央控制，并用简单的英文描述系统故障监测信息，可完成发动机、辅助动力装置和其它飞机系统性能数据的采集、记录和说明，还可以选择记录飞机结构载荷，甚至包括过载、强行着陆和总的循环累计数。A400M在执行任务前甚至可利用机载综合监测和故障诊断系统分析机上各系统、设备的状态趋势数据，顶测出在未来的无维护使用周期（长达15天）内可能会出现的故障，提前将故障隐患"消除掉。

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