苏联的空中巨无霸，直升机载重竟堪比两架C130运输架

【军武次位面】：C·C

美国最大的直升机是在海军陆战队中服役的海上种马系列直升机，其超过很多固定翼运输机的运输能力让中国很是羡慕，毕竟美国的黑鹰已经服役30多年了，和黑鹰性能相仿的直20才刚刚成熟。不过说起直升机的运输能力，还没有哪一架直升机敢跟苏联这架巨无霸相比，这就是世界上最大的直升机，米12。

▲米12直升机

早在苏联时代，米里设计局就创下多项载重世界纪录，米26诞生前世界上最大的量产直升机米6，最大的专用吊运直升机米10，最大最重的量产武装运输直升机米24，已服役的最大最重直升机米26。这些米字辈的大家伙个个都很癫狂，然而真要算起来，米里的老大是当时几近量产的米12。

▲停放在博物馆中的米12

由于苏联需要强有力的运输工具，因此在60年代发展了很多大型运输项目，安22和米12就是那个时候诞生的。米12直升机开始研制于1965年，1968年首飞，代号为信鸽。米里是苏联的直升机大师，刚开始设计时，米里亲自挂帅，然而研制过程中米里辞世，后续的设计工作由李森科负责。

▲侧视图

由于单旋翼带尾桨布局的直升机设计难度较大，其他结构的双旋翼设计难度也不小，米12便使用了接近固定翼飞机的并列双旋翼布局。两副主旋翼分别安装在主翼两端，下面是两台D25VF涡轮轴发动机，单台功率4125千瓦。机翼为反梯形，翼稍比翼根宽。

▲飞行的米12

两副主旋翼发展自米6的旋翼，均为五片桨叶的全金属旋翼。两副旋翼中的左侧旋翼顺时针旋转，右侧旋翼逆时针旋转，并有机械结构防止干扰。发动机并不是直接驱动旋翼，而是先将动力传给减速器，再输送给两副旋翼，任何一侧发动机发生故障，两副旋翼都会一起工作，这和鱼鹰的结构类似。

▲V22鱼鹰

米12的机身和一般的直升机有很大区别，非常接近运输机，特别宽大。机尾安装有垂直尾翼和水平尾翼，形状和客机类似。由于体型巨大，其舱内空间也非常大，能够运送超过50名士兵外加其他货物。米12的最大起飞重量高达105吨，比不少固定翼运输机还大，正常运载重量为20吨，极限载重为40吨，此时的米12要采用滑跑起飞。

▲米12比米26大得多

机身最前部是非常复杂的座舱，分为两层，下层是驾驶舱，舱内并排安置正、副驾驶员座椅，左侧是正驾驶座位，右侧是副驾驶座位。正驾驶员后面为随机机械师，副驾驶员后面为电气技师。这还没完，设计师还在驾驶舱上方设计了领航舱，领航员和报务员前后排列。这样一来，米12的机组成员多达6名，比米26的5人还要多。正常的直升机只需要2到3名成员就能操作，可见米12的设计还有很多局限性。

▲和旁边的飞机比较可以发现米12非常大

米12于1968年首飞，还参加了第29届巴黎航展，试飞期间更是创下了多项世界纪录，非常厉害。米里设计局甚至还想设计加强版的米12M，计划使用两台强大的D30V发动机，单台功率高达20000马力，总功率40000马力，能够将40吨重的货物运往200千米外的目的地。

▲双层座舱设计

但是米12的研制工作并不顺利，后来更强大的发动机陆续诞生，这让常规布局的大型直升机成为可能，也就是日后的米26。苏联军方对米12的兴趣也渐渐变冷，米里设计局便停止研发米12，开始研发米26。

▲已经不能飞行的米12

如今再看这架巨大的飞机，真心感叹苏联当年的技术实力和说干就干的魄力，这也是苏联能诞生那么多强悍武器的原因。但是如今的俄罗斯早就没有那样的魄力，只是靠着遗产勉强度日，并且将大量苏联时代的米26和其他直升机荒废在各地，让人忍不住叹息。

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