苏联重达15吨的直升机竟只能载20名乘客,主业却是运汽车和房子
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苏联是个直升机大国,在冷战期间研发出了大量先进而且强悍的直升机,最典型的代表就是目前世界上最大的直升机米26,中国也装备了四架,评价非常高。不过在米26之前,苏联还有另一种比米26更引人注目的怪异飞机,仅仅是外观就让人浮想联翩,这就是著名的米10直升机。
▲运送汽车的米10直升机
再说米10之前,先得看看中国航空博物馆中那一架体型巨大的米6直升机。上世纪60年代,中国和苏联的关系恶化,甚至发生了珍宝岛冲突,但是在70年代,两者的关系有所缓和,中国想从苏联获得一些技术,尤其是飞机和直升机,苏联也有意输出部分武器。就这样,中国在1970年获得了当时世界上最强大的直升机米6。但是米6操作困难,加上保养和维修也极为不便,因此这些超级直升机在1985年就退出了现役。中国也试图仿制,但是仿制工作极为困难,只能作罢,毕竟没有原始资料和技术。
▲曾在中国服役的米6直升机
苏联就不一样了,不但将米6用到各种场合,还在米6的基础上研发了至今都让人觉得惊异无比的米10直升机。米10直升机是一种专用的吊运直升机,没有一般直升机体积硕大的机舱,其机舱非常细长,可以运载20多名乘客。
▲米10三视图
由于米10由米6发展而来,两者之间可以互换的部件非常多,包括动力传动系统,自动倾斜器,主旋翼和尾旋翼以及操纵系统等设备。米10能在3000米的高度和海平面标准大气条件下让发动机功率保持不变,并且能在一台发动机失效的情况下用一台发动机保持飞行。
▲博物馆内的米10,起落架很显眼
米10是世界上第一种大量生产的重型吊运直升机,为吊运做了非常多的优化,最为明显的就是四个非常长的起落架。米10的起落架是长行程四点式,主轮距超过6米,机身下表面的正常离地高度为4米,可以运送体积和高度较大的货物,普通的汽车和卡车更是随意吊运,甚至可以运送房子。
▲运送房屋部件的米10
由于起落架非常长,因此不可以收放,前起落架不但可以转向,还安装了登机梯,方便人员上下飞机。起落架均为双机轮式,装有油气减震器和刹车装置。不得不说,这种结构没有骨架式的CH54那么纯粹,结构重量更是大了不少,但是米10的发动机等部件来自于米6,在重量上轻松秒杀只能算是中型直升机的CH54。
▲CH54比米10小得多
米10的动力装置为两台5576轴马力的Д25B型涡轮轴发动机,两台发动机并排安装在机头上方,米8和米24也采用了类似的安装方式,结构很紧凑,但是抗损伤性不太好,只能用于运输直升机。米10的主旋翼直径为35米,尾桨直径6.3米,和一般的小型直升机相差无几。米10的空重达到惊人的24.6吨,超过几乎全部战斗机的同种数据,转场飞行时的总载油量达到8.7吨,这也和内油9吨的重型苏27相当。米10的最大载重为15吨,最大吊挂载重8吨,最大起飞重量为43.7吨,几乎赶上了苏34。仅仅从数据上来看,米10 是非常强大的,各方面的数据基本都是CH54的两倍。大型直升机方面,粗犷的苏联的确更有经验。
▲米10K缩短了起落架长度,并增加了机头观察舱
不过这种飞机的应用范围很窄,机舱的内部空间不大,多数时间只能用吊运形式来运送货物。反观CH53和米26,这两架飞机不但能吊运,也能用宽大的机舱来运送其他货物和人员,飞行速度更快也更安全。正因为如此,米10的产量CH54一样,都不算多,而米26和CH53就多了不少,广泛分布在世界上辛勤劳作。
▲米26至今还在很多场合发挥无可取代的作用
我们需要注意的是,虽然我们在1970年引进了米6这种大飞机,但是受制于自身能力,并没有仿制出来,成为中国的一大遗憾,不然我们现在装备部队的最大直升机就不会是直8。中国在重型直升机方面常和俄罗斯合作,相信在不久的未来,中国会拥有更加强大的直升机。
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