艺多不压身，这句话放到现代战机身上会产生什么神奇效果呢？

诺哈网2023-06-10 03:40:040阅

【军武次位面】：风林火山

早期军用作战飞机主要是作为侦察机使用,后来才发展为战斗机和轰炸机。在喷气飞机时代开始时军用飞机也是各有专长,战斗机就是战斗机,主要用于空战;轰炸机就是轰炸机,主要用于轰炸地面目标。后来随着技术的发展,军用飞机的性能有了很大提高,同一种机型,它既可以是战斗机,也可用来轰炸地面目标;既可用于掩护其它飞机出击,也可作为主要防空武器拦截敌机进犯。这就是所谓"一机多用"。

▲二战制空战斗机也经常用于对陆攻击

而"一机多型"则是指对同一机体经过较大改动后,例如更换机头或机翼,可成为另一种型号的作战飞机。这种飞机的主要编号可能相同改为另一机型后只是在原编号上增加一识别字母,例如,美国的B-57是轻型轰炸机,后来更换一副很大的机翼,改用高空性能更好的发动机而成为专用的高空侦察机,称为RB-57D。后者已经完全不具备轰炸机的性能，但全机很多部分仍和B-57一样。

▲B-57轰炸机

▲RB-57D侦查机

▲在C2运输机基础上加装雷达电子系统就变为了E-2C预警机

在70年代以前，大多数作战飞机都是单一用途的，著名的战斗机如原苏联的米格-15，苏-15、米格-21和美国F-102、F-106,甚至70年代初首飞的F-15A,都单纯按空战要求设计,基本上不能挂炸弹对地面目标攻击。而那时的轰炸机,则完全不能空战。当然,一定要用当时的喷气战斗机遂行某些轰炸任务也不是绝不可能。例如在朝鲜战争期间,F84曾经挂炸弹袭击鸭绿江上的中朝水电站,米格-15也可挂2枚不大的炸弹,但这并不表示设计这些飞机时已考虑到轰炸任务而为之做出了特殊安排。

▲幻影3战斗机

▲在幻影3基础上放大研制的幻影4轰炸机

"一机多型"的做法在60年代初相当流行。例如1956年首飞的法国"秃鹰"型战斗机,就有单座攻击型、双座轰炸型和全天候截击型。"轰炸型"的机头是透明的,便于轰炸员瞄准;而"截击型"的机头是不透明的,配装多门航炮或机载截击雷达。原苏联的雅克-25和雅克-28都有夜间截击型(配雷达)轰炸型(配透明机头)和侦察型(机头内配各种照相侦察设备)。

▲F-105是战斗轰炸机的雏形

而"一机多用"型最著名的是50年代中期美国设计的F-105"雷公"式。当时采用的设计思想称为"双设计点"思想,即在设计飞机时既考虑空战的要求,可以超音速飞行,有相当机动能力,又能挂一定数量炸弹飞较远距离。飞机有两个"最佳"状态,一个对应于轰炸要求,一个对应于空战要求,机上设备也按两个"最佳"要求配置。这型飞机在60年代的越南战场上大显身手,但也是受"批评"最多的机型。当时的航空武器理论专家们认为"两个设计点"的做法不可取,因为为了照顾两种不同任务要求,当设计互相矛盾时往往会弄得"两败俱伤",谁都没有照顾好。加上当时的战争需要,对F-105的作战损失做了夸大宣传,所以结论还是"一机专用"最好。但是在越南战场上的最终作战结果表明,F-105是十分有效的对地攻击飞机。它的空战能力的确不够,但由于有很好的加速性和相当的机动性能,所以不需要战斗机护航就能从泰国起飞远程奔袭越南北方。一直到70年代初期越战快结束前,轰炸越南北方的主力机种仍然是F-105。

▲早期的战斗轰炸机基本上只能轰炸，而不能空战（图为美军F111战斗轰炸机，绰号：飞行的猪）

实践给航空科技人员一个很大的启发,随着技术的进步,他们发现喷气战斗机的发展已经达到可以遂行多种任务的时候了。随着飞机发动机技术的提高,飞机的推重比接近于1,即推力与飞机重量相当接近,飞机可以在起飞时挂很多炸弹而不至于飞不起来。挂了炸弹是笨重一些,但如遇到敌机拦截或者已到达目标上空,飞机可把炸弹投掉后"轻快"的作为战斗机进行空战。

▲实战证明战斗轰炸机的很难与专业的制空战斗机空战（图为2015年被土耳其F-16击落的苏-24战斗轰炸机）

此外,现代飞机瞄准具技术已经可以把射击瞄准和轰炸瞄准要求结合起来,进行俯冲轰炸或下滑轰炸甚至甩投轰炸时都可以用射击瞄准具进行瞄准,不需要装两套瞄准设备。试验结果表明,现代喷气战斗机完全可以遂行对地攻击任务。设计飞机的时候,不需要"双设计点",只要稍微"照顾"一下对地攻击任务即可,例如挂架可设计成既可挂空空导弹也可以挂炸弹,火控系统的计算机可以作轰炸瞄准计算,平视显示器上有轰炸瞄准所需要的符号等等。这些"照顾"不会影响空战能力，可以这样说,70年代以后设计的喷气战斗机已经"天生"具备"一机多用"的能力。原来最"死硬派"坚持"一机专用"的F-15A生产商一麦道公司在生产F-15C时也根据军方要求对其增加了对地攻击能力。

▲F-15E多用途战机

到90年代,新型战斗机不能"一机多用"的已经没有了。随着"火力圈外发射精确制导武器"的发展,专门用于空战的飞机都具有很强的对地打击能力。但这类型飞机的价格都十分昂贵,在于军方是否"舍得"将之用于对地攻击。为此同时发展了另一种"一机多用"的作战飞机,就是"战斗轰炸机",从名称上看,它可以空战,也可以轰炸。但实际上这类飞机主要执行轰炸任务,也具有一定的空战能力,例如美国的F-111、原苏联的苏24和俄罗斯的苏-34。它们的主要设计点是"轰炸",但兼顾一定空战要求。严格讲,在空战中它们绝不是"一机专用"的战斗机的对手,但因其具备相当好的机动性和加速性,"逃避"室战的能力还是可以的,一看形势不对即"逃之天天",战斗机要"抓住"它们还很不容易,而且它们都有一些空战武器如挂2枚较好的空空导弹),完全有可能"冷不丁"的给战斗机一记"杀手",所以对其进攻时需小心防范,这也就为它们的生存制造了很多机会。不过这类飞机的价格最好便宜一些,否则使用上还是不便。

▲苏-30SM

▲苏-34战斗轰炸机

至于"一机多型",目前仍为航空大国采用。俄罗斯十分成功地将苏-27单座战斗机改为串列双座机,加强对地攻击能力,成为另一型号—苏-30;又将机头改为扁平形,并列双座,加大外挂能力,改进火控系统,成为很好的战斗轰炸机苏-34,将在俄罗斯空军中取代过时的苏-24;将苏-34的外挂武器和火控软件改为适合海军的需要后就成为海军用攻击机,称苏-32FN;将机翼、平尾外段改为可折叠式,增加在航母上着舰设备如尾钩等即成为舰载战斗机苏-33(原称苏-27K);更大的改进是在苏-27机体上增加前翼,成为既有平尾又有鸭翼的三翼面布局,发动机推力加大并采用推力矢量喷管,更新电子设备,配备更先进的武器,称为苏-30sm。所有这些型号的飞机,实质上都属于"一机多型"的做法。

▲空战和对地攻击都很强的多用途战斗机才是王道

但现代战斗机是否都能走"一机多型"的路子还要看原型机技术水平高低,是否有潜力,是否有需要,特别是能否有经济支持或经济效益而定俄罗斯苏-27的"一机多型",除了飞机本身有潜力外,更主要的是为了向国外推销,以满足国际军火市场的需求。将来的战斗机肯定是一机多用了，但是否进行一机多型的研制，恐怕还有根据军方要求而定。