强强联手！运油-20与歼-20搭配训练新战法，中国空军再创新高度

【军武次位面】作者：乐乐

近日，网络上传出国内空军部队开展新训练的消息，目前舆论普遍认为，应该是国产运油-20加油机，与歼-20隐身战斗机进行空中加油训练。虽然这种双“20”搭配的梦幻组合，并没有得到官方证实，但从近年国产战机的技术进步来看，应该是早晚的事情。而这也意味着，一直在外界心目中有特殊地位的中航工业“20”家族，开始从以前独自奋战的模式改变，以强强联手的更强悍组合姿态，展示自身的卓越性能。

▲外界早就对运油-20与歼-20的组合非常期待

事实上，在国产运-20战略运输机诞生之初，外界就曾对其与歼-20的配合有所期待。不过，当时外界所期待的，是类似美国空军“快速猛禽”的部署方式，所谓“快速猛禽”，是指美国空军通过C-17A战略运输机，搭载F-22A隐身战斗机所需要的大部分维护设备及维护人员，通过快速机动的方式，伴随F-22A“猛禽”战斗机部署到，位于热点区域的前沿海外军事基地，以保证先进隐身战斗机在热点区域的持续活动。这是在前几年美国空军热炒的一种，先进隐身战斗机部署方式，曾经也引发了国内对于歼-20与运-20组合这种模式的期待。

▲C-17A战略运输机是美国空军“快速猛禽”的核心装备

不过，“快速猛禽”式的部署方式，是为了满足美国空军特殊需求所生。而我国目前既没有适合这种部署方式的海外军事基地，也没有在过于遥远的区域部署隐身战机的需求。因此，强行将运-20与歼-20组合成类似“快速猛禽”的配合，看起来似乎非常值得期待，但目前并没有太大的实际需求。而国内最终以运-20为基础衍生的运-20大型空中加油机，与歼-20组成的配合，虽然看起来没有那么新颖，但对战斗力的提升却非常大。

▲运-20目前并没有与歼-20直接配合的需求

就目前来说，战斗机通过空中加油拓展作战半径，已经是外界习以为常的做法，而对于歼-20这类隐身战斗机来说，其对于空中加油的需求又更加严重。毕竟像普通第三代或三代半隐身战斗机，是可以通过挂载副油箱的方式增加载油量，来扩大航程的。但隐身战斗机虽然在平时训练或转场时可以携带副油箱，不过在作战时为保证隐身性能，绝无外挂副油箱升空作战的可能，这就使得其作战航程实际上与内油容量息息相关。

▲第三代战斗机搭载副油箱非常普遍

而在目前隐身战斗机机身内设有隐身弹舱，同时绝大部分机载零部件都需要藏在机身内部的情况下，内油容量是非常有限的。同时，普遍存在的超音速巡航需求，又使得其燃油消耗速度较快，何况还有像美制F-35系列这类，通过机身燃油对机身内部设备进行冷却的型号，都使得机载燃油往往捉襟见肘。在这种情况下，于隐身战斗机飞行至半途或提前设计的加油节点，进行空中加油，以在某种程度上增大载油量就是比较有效的做法。事实上，运油-20在2021年末被曝出进入小规模试生产阶段后，外界就一直非常期待运油-20与歼-20的结合。而此次这种期待在某种程度上的实现，无疑是让人欢呼雀跃的。

▲隐身战斗机对加油机的需求更旺盛

当然，目前歼-20虽然已完全国产化，之前还在使用俄制D-30KP-2型发动机的运-20，也在逐步换装国产发动机，使得运油-20与歼-20的组合已经全部国产化。但两者搭配的组合，仍然有一个并不能忽视的不足，那就是仍然使用软管空中加油方式。就目前来说，空中加油主要分为软管和硬管两种加油方式，其中硬管的最大优点在于加油速度快。以美制最新型KC-46A大型空中加油机为例，其使用硬管加油方式，为大型运输机、轰炸机类目标进行加油时，速度能达到每分钟1200加仑（约每分钟4500升），对战斗机类目标速度略有下降，但也普遍超过每分钟4000升。

为F-22A进行硬管加油的KC-46A加油机

而当KC-46A使用机翼下软管加油吊舱，为其他战机进行空中加油时，速度一般只有每分钟1500到1800升，即使是使用机身后方软管进行加油（由于有泵提供机械力，加油速度略快），一般也只有每分钟2000升到2200升。换句话说，软管加油速度一般只有硬管加油速度的1/3到1/2，而对于隐身战斗机来说，其与加油机这种非隐身目标的结合，本身就是很容易暴露的状态，加油时间当然是越短越好，这种两倍甚至三倍暴露时间的差距，在实战中当然会有很明显的影响。

▲KC-46A进行软管加油测试

此外，硬管加油另一个非常突出的特性，是将空中加油过程中的技术难度，全部转移到加油机上的设备操作员身上，而不再对飞行员提出太高要求。相比之下，软管加油时双方对接的难度主要在战斗机飞行员身上，由于这时战斗机飞行员还要负责驾驶战斗机，以及在外界风力干扰下，可能需要多次对接，使得软管空中加油训练一直是一个风险颇高，很容易造成事故的训练科目。因此，大部分战斗机向硬管加油迈进已经是大势所趋（美国海军和海军陆战队由于舰载的特殊需要，仍然使用软管加油方式，这使得美制F-35系列，出现了F-35A使用硬管加油，而F-35B、F-35C使用软管加油的罕见景象），这也是美国空军早已应用普遍，而我国空军需要进一步努力的方向。

▲通过软管加油的F-35

曾几何时，国内海空军装备的空中加油机，技术水平长期处于勉强解决有无的状态，使得部队往往只能通过在轰-6基础上改进的20余架轰油-6，以及之后从乌克兰引进的3架伊尔-78，保证相应训练和作战需求。而最终随着国产运-20的批量生产，应运而生的运油-20终于在2021年成规模现身，由此扩充的国内空中加油机队伍，对海空军各型技术装备的支持力度，自然也得到了飞跃。最终出现“20”家族两款新锐战机搭配现身，正是这种历史发展的必然，同时也是国内空中加油领域发展的一个重要里程碑。