难怪舰载机起降被称刀尖舞蹈，歼15起飞压力让飞行员如同撞上铁墙

【军武次位面】：风林火山

随着国产航母舰载的稳步前进，我国也正在加快航母舰载机飞行员的培养，等到航母海试完毕交付部队后，就能很快形成战斗力，众所周知航母舰载机起降是世界航母发展上的重大难题，我国以辽宁舰为平台至今已培养出多名合格的舰载机飞行员，那么舰载机在航母起降究竟有多难呢？

▲辽宁舰改装完毕出海试航

如果说舰载机与陆基飞机最大的区别那就是其独特的起降场地，可以说舰载机的机场――航母飞行甲班是世界上最复杂的起降场地，与陆基机场几千米的飞行跑道不同，航母甲班最多也就是300多米，在这个狭小的空间内既要有飞机起飞，有要有飞机降落，还有各种勤务保障人员。

▲忙碌的航母甲班

以美国航母的弹射起飞为例，尼米兹级航母的蒸汽弹射器在几秒内就能将几十吨重的舰载机从0加速到300多公里每小时，这个过程中飞行员要承受几倍于自身体重的过载，一般人很可能会出现视觉障碍。而中国航母采用的滑越起飞方式，尽管飞行员承受的过载较小，但在起飞过程中对飞行员的操作要求比较高。在我们一般人看来，歼15顺着滑跃甲班起飞看似很轻松，但飞行员却要承受巨大的压力，据我国首席航母舰载机飞行员戴明盟披露:当驾驶歼15起飞时，好像撞上了一堵钢铁墙壁。

▲歼15滑跃起飞可不像看到的那么简单

无论是弹射起飞还是滑跃起飞，战机在离开航母甲班时距离海面只有20多米，飞行员必须马上调整飞行状态，稍有疏忽就可能失控坠海。从航母上起飞考验的不光是飞行员，对舰载机本身也有很高的要求。在弹射起飞时牵引力全部发施加在前起落架上，滑跃起飞时滑跃甲班对前起落架会施加很多的瞬间载荷。

▲舰载机前起落架非常粗壮

相比起飞，舰载机着舰难度更大，被称为"刀尖上的舞蹈"。1917年8月2日，英国皇家海军少校邓宁驾机成功在暴怒号航母上降落，可是当5天后他想重复这个动作时却不幸坠海牺牲。由于航母在航行过程中首海浪影响不停摇晃，这给飞行员降落造成了很大困难，据统计一名美军舰载机飞行员的平均着舰次数在几百次左右，少数精英能达到1000次以上。为了让舰载机能够准确进入下滑航线，现代航母普遍采用菲涅耳透镜光学助降系统辅助飞行员进行着舰，大大降低了着舰事故。

▲辽宁舰光学助降系统

然而舰载机降落不仅要落的稳，还要停的住，现代航母普遍采用拦阻索帮助舰载机停止。拦阻索位于大型航母斜角甲班的中心线，一般设置3至4根，舰载机必须放下起落架和尾钩，压低飞机后部让尾钩挂上其中一根拦阻索，让战机紧急制动。在舰载机降落时航母上还会有专门的着舰信号官利用光学信号辅助着舰，如果着舰信号官认为飞机不适合着舰会立即指示飞行员拉起复飞，但与陆地机场着陆时逐渐收油门不同，舰载机降落时需要把油门推到最大，因为一旦降落时未能钩到拦阻索，舰载机需要有足够的速度才能复飞升空，整个过程中飞行员必须时刻保持警惕。在航母着舰瞬间，舰载机几乎是直径拍在甲班上，机体结构要承受巨大的冲击力，对前起落架更是极大的考验，美国甚至多次发生舰载机降落时冲击力过大而导致飞行员脖子被折断的案例。

在航母上无论是起飞还是降落都是一场生死考验，想要成功完成舰载机的顺利起降需要航母上全体官兵的精密配合才能完成，只有不畏艰难，迎难而上才能锤炼出一支具备强大战斗力的舰载机部队，在此向所有为中国海军航母事业做出奉行的海军官兵致以崇高的敬意。

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