美国波音737MAX8的停飞是否就是C919的机遇？别高兴的太早！

最近因为埃航的重大事故，网上各种不负责任的打鸡血言论简直不要太甚嚣尘上，一会儿“波音药丸”、一会儿“C919万岁”，甚至有些网友居然能得出“波音737MAX8的问题预示着美国霸权要崩”这种结论。

讲真，笔者不知道某些人的蜜汁自信都是从哪来的，要我说，对这些人就该狠狠地泼上几瓢冷水，让他们明白一个道理：相比较怪兽一般的对手，我们的大飞机产业也就是刚刚万里长征迈出第一步，连望其项背都做不到，谈何现在就赶超。

先说因为波音737MAX8停飞就能得出“波音药丸”这种结论，提出这种结论的人怕是对民航业和波音的产品线毫无了解，估计认为波音公司只有737-MAX系列客机——其实不然。

波音作为世界航工业上屈指可数的军机跟民机巨头，不说民用飞机产品线，军机产品线上波音公司目前还有著名的F-15系列战斗机的全部知识产权（承继自麦道公司，1997年合并），而美国空军刚下了用F-15X型战斗机1:1更换现役的F-15C型战斗机的决心，采购100余架F-15X型战斗机，而全世界范围内还有约1000架F-15系列战斗机的后续维修、升级都由波音公司负责；

▲图中F-15和KC-135都是波音的

在民用主机产品线上，暂且不谈全世界范围内依然在可靠运营的上万架波音客机机队，波音公司目前除了主打的200座级别的波音737-MAX系列飞机，还有300座级别的波音787系列超远程客机和300-400座级别的波音777系列中远程客机。

相比较动辄就搞打折促销的波音737系列，手握有1500余架订单的波音787系列和500架订单的波音777X系列才是波音的盈利大头。不用说波音实际上早都计划基于其现有的深厚技术储备启动新一代200座中型客机的研发了。如果波音737-MAX系列的性能不如预期，只可能会让波音更快地启动波音797的研发，对我们反而不是好消息。

实际上，相比较波音和空客公司的成熟产品，我国的大飞机工业仅仅是起了个头，连整个产业形成稳定盈利都没有做到，距离形成产业规模，形成一个稳定的市场更是差的太远了——手头的大飞机只有一个苦苦等待FWS-20发动机成熟的运-20；

民用客机产品线只有拿着运-7改来的支线涡桨新舟系列（可靠性很差，经济性也不行）和同样靠各种外包研发出来的ARJ-21-700系列（交付数量很少，按照笔者当民航飞行员的朋友的说法可靠性也有待于提升）；

至于C919，最乐观的情况下最早交付给中国东方航空公司也需要等到2021年，要形成全速生产更是不知道哪年了——即使是浦东工厂达到了最大的100架每年的产能，也只不过是波音公司产能的1/8左右——要知道，波音737MAX系列的产能是一年500架；

而我国对标波音787的CR929型客机，首飞日期已经直接推迟到了2025年，单单是从这个意义上来讲，这一型产品的市场容量可谓先天不足，到底能不能卖出去、能卖出去多少架，让人完全心里没底。

其实，人波音737-MAX系列的主要竞争对手并不是C919，而是同样使用了LEAP-1X型发动机的空客A320-neo系列客机。至于我国的民航工业，只能说——万里长征第一步，革命尚未成功，同志仍需努力。

别人稍微绊了一跤就嚷嚷着药丸药丸，在笔者看来，这心态就不对头。承认差距、低头苦干才是最重要的。