高空侦查只有U2干过?其实德军早在入侵苏联时就干过,还拍到首都
【军武次位面】 作者:吴荣华
在二战中,苏德双方在一些大城市进行了激烈的防空作战,德军大多铩羽而归,不过在莫斯科的高空较量中却是德军占优。
早在苏德战争爆发前,德军就有意识开始对苏联进行了系统的侦察。尤其1940年10月之后,更是出动频繁。根据苏方的统计,1939年10月28日-1940年10月16日,德机侵入领空120次,1940年10月16日-1941年6月10日达到185次,特别是1941年5月之后,达到91次。由于部分德军侦察机采用高空飞行,使得苏军的防空部队也无法及时反应,例如6月4日,德军侦察机在乌克兰的佩列梅什利和俄罗斯拉瓦侵入苏联领空5次,然而边境部队只能汇报因为飞得太高只听见了声音但无法看到飞机。
当然,苏军防空军部队也不是没有任何行动,当年6月18日13时35分,1架侦察机就在摩尔曼斯克以北85公里的齐普-纳沃洛克的7000米高度遭到高射炮兵射击,之后向东北方向逃逸。6月20日18时05分德军1架轰炸机受到从布列斯特机场起飞的1架米格-3歼击机拦截,双方发生交火。
▲苏军对抗德军高空侦察机的米格-3歼击机
苏德战争爆发后的6月底,发生了多起德国高空侦察机突入莫斯科防区的事件。德国高空侦察机甚至对莫斯科市区进行了高空照相侦察,而国土防空军部队的歼击机却未能阻止敌机的行动。德军认为高空侦察机从8000-10000米高度突入莫斯科失去并不困难,而唯一的威胁就是米格-3歼击机,但苏军装备并不多。7月1日,防空区在莫斯科郊外第一次发现了德军容克-88侦察机的身影。在此之后的3个星期,先后发现德军出动了89架次的侦察机。
▲1941年7月德军高空侦察机拍摄的莫斯科市区照片
米格-3型歼击机是当时苏军新型歼击机,实用升限11500米,装备1挺12.7毫米和2挺7.62毫米机枪,是苏联国土防空军的主力歼击机之一。
8月11日9时30分,防空歼击航空兵第27团卡特里奇中尉驾驶米格-3歼击机在8000米高度发现1架德军Do215侦察机,首轮射击就击中敌机发动机并打哑敌机护尾机枪。然而进行第二轮射击时,3挺机枪都没有反应。在精确调整飞行速度后,他让螺旋桨准确切断了敌机的水平尾翼,击落敌机。他在这次撞击作战中不仅击落了敌机还保住了座机,堪称世界空战史的奇迹。而更令人惊叹的是,那架米格-3歼击机第二天在更换了新的螺旋桨后就重新投入了战斗。
▲年轻的卡特里奇,战后为空军上将
9月9日,德国空军第11侦察机大队第4中队1架容克-88侦察机(机号0587)从高空飞向莫斯科。防空歼击航空兵第124团格鲁宁中尉驾驶米格-3歼击机升空拦截。他在图拉上空发现了敌机并进行了射击。在打光了全部弹药后,发现敌机仍在坚持飞行,于是决定采取撞击方法。随后,他驾驶的飞机撞上了德军飞机的左侧尾翼,敌机当即坠落,而他的飞机也受损严重。为此,他被授予红旗勋章。
9月14日,德军第33侦察机大队第1中队的1架容克-88D侦察机(机号1271)试图飞往莫斯科,防空歼击航空兵第124团皮罗祖科夫中尉和德夫吉中尉驾驶米格-3歼击机前去拦截。两人在图拉以西发现了正在海拔7000米高度飞行的敌机。与此同时,对方也发现了苏军飞机,立即进行高度和航向机动,试图逃脱。然而,皮罗祖科夫并打算放走对手,他驾驶飞机撞上了敌机的机尾并安全返航。出人意料的是,这架德国飞机在机尾严重受损后竟然还能坚持飞行,于是僚机德夫吉中尉实施了第二次撞击,终于击落敌机,自己则驾机在农田迫降。
▲航空博物馆中的Ju-88D高空侦察机
莫斯科会战结束后,德军对于莫斯科的袭扰主要变为小机群轰炸或者高空侦察。 1942年夏天开始,德军开始使用容克-86R特种高空侦察机(实用升限达到14400米),它装有涡轮增压器和增压座舱,在天气晴朗时可以以11500-12000米高度在莫斯科上空进行照相侦察,而苏军装备的高炮无法达到这样的射高,现役的歼击机也无法达到这个高度。
7月8日,德军1架容克-86R侦察机在莫斯科市中心反复飞过,防空歼击航空兵第6军先后出动11个歼击机双机编队(包括米格-3)进行拦截,都无功而返。当时装备的升限最高的歼击机是从美国租借的P-39,升限也只有9500米,与对方相比,仍然相差1600米,无法实施攻击。
为此,防空歼击航空兵第6军在同年8月19日组织了一次所装备飞机的大规模测试,结果非常令人沮丧,除了美国P-39可以升限达到接近10000米外,苏军表现最好的1架起飞重量3.248吨的米格-3歼击机也只能达到最大升限9000米,而且苏军歼击机普遍爬升速度太慢。
▲容克-86R高空侦察机三视图
▲容克-86R高空侦察机的高空增压座舱,取消了机首机枪
1943年2月26日,苏联国防委员会发布第2946号命令,要求米格设计局在米格-3基础上迅速研制6架新型高空截击机,用于拦截从高空侵入莫斯科的德国侦察机。新的飞机成为伊-230歼击机,在1943年5月31日进行首飞,最初的6架原型机交付近卫歼击航空兵第6团试用。虽说在当年底曾经在13000米高度拦截过德军容克-86R侦察机,可惜没有击落敌机,此后飞机被退回设计局没有批量生产。
▲伊-230歼击机
1943年6月2日,歼击航空兵第565团2架米格-3歼击机在雷达引导下截击高度8000米的1架德军容克-88D侦察机,两架飞机顺利在敌机后方左右两侧占据了攻击位置。马佐任夫中尉的飞机首先抵近道距离敌机40-50米处开火,但飞机不慎进入敌机螺旋桨气流,当即进入尾旋。斯瑞奇科夫中尉于是接替实施攻击,在距离敌机150米连续两次射击仍未将其击落。于是他立即驾机直接撞击敌机尾部,敌机坠毁在博罗季诺,机组人员全部死亡,他自身的飞机也严重受损,只得在6000米高度跳伞并安全降落。德国空军第14侦察机大队第4中队的战报证明了这个战果,编号1069的侦察机在莫斯科附近损失,4名机组人员失踪。不过6月12日,防空歼击航空兵第34团就没有拦截住德军第121侦察大队第4中队的1架容克-88D侦察机。飞行员驾驶的米格-3歼击机在海拔11400米高度发现敌机仍然高于他100米,决定实施撞击,但没有成功,飞机发动机过热后引燃驾驶舱起火,只得跳伞。为此,防空歼击航空兵第1集团军军长鲍曼(А.В.Борман)少将要求立即研制出可以替代米格-3的高空歼击机。
▲鲍曼少将
为此,苏军对于原先执行高空作战的米格-3歼击机进行了改进,主要措施是减重、换装新的AM-35A发动机等。6月12日,苏联国防委员会发布第3561号命令,要求米格设计局研制新型高空歼击机。因为当时德军容克-86R侦察机飞行高度已经超过13500米,国防委员会要求新型高空歼击机必须装备AM-39发动机和涡轮增压器,实用升限必须达到14000米,由此产生了И-221高空歼击机,要求原型机必须在1943年9月1日完成。
不过由于发动机和涡轮增压器的延迟交货,原型机直到1943年10月28日才完成总装。之后由于发动机故障,首次试飞延期到了12月2日。但仅仅进行了8次试飞(总试飞时间仅有3小时),就发生严重事故,原型机坠毁,试飞员跳伞安全着陆。
之后,米格设计局又在此基础上研制了И-222和И-224高空歼击机,其中И-224曾经达到了实用升限14100米,但此时战争早已结束,喷气式飞机开始崭露头角,因而最终都终止了研制工作。
▲伊-221歼击机
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