振奋！中国空军颁发战斗机新规，“涂装也是战斗力”终于得到规范

诺哈网2023-06-05 05:00:310阅

从昨天到今天，大家关注的焦点，全都集中在《解放军报》官宣、新鲜出炉的中国空军《空军飞机涂装及标识喷涂规定（试行）》上了，咱们的文章后台都快被各位读者老爷发来的私信给淹没了。

不过这也并不算奇怪，毕竟对于长期关注空军装备建设的军迷来讲，“涂装不土战力为五”的老梗实在是太过深刻，而试行的《规定》里“涂装也是战斗力”的表述、“低可视度”等等要求又实在是太深入人心。因此今天，咱们就来专门开个坑就此事做做展望好了。

低可视度涂装的歼-16战机

其实，要是让大伊万来说说这份《规定》的话，用如下三句话就可以形容了：一是“有点滞后的正常提升”；二是“实现途径可能很慢”，第三则是“实施效果值得观察”。

有点滞后的正常提升

咱们先说第一句话好了，正如我们在前文中提到的那样，长期以来军迷圈里流传的老梗，提到中国空军给自己的各型号战术战机准备的涂装，就那八个大字:“涂装不土战力为五”。实际上，如果咱们给中国空军的战机涂装认真地划个代，就会比较轻松地发现，在战机涂装问题上，我们是“大事不糊涂”，基本跟上了各主要军事强国战机涂装变革步伐：

低可视度涂装的歼-16战机

众所周知，第二次世界大战结束后，美苏两个主要军事强国的战机涂装大概发生了三次左右的更新换代：第一次是从第二次世界大战末期到第二代战斗机出现之初，一方面是出于大批量制造战术飞机的便捷性、节约制造工时的考虑，另一方面则是出于尽量减轻机体重量的考虑，最后一代使用活塞发动机的战术飞机、第一代甚至“一代半”喷气式战斗机普遍采取机体表面不涂面漆、只涂装无色底漆、少量喷涂机徽与战术编号的做法，机体表面呈现出银色的铝金属抛光原色，远看去闪闪发光煞是好看。这种涂装方案普遍存在于美国空军装备的F-84与F-86，苏联空军装备的米格-15、米格-17这种第一代喷气式战斗机上，而中国空军从苏联引进米格-15/17/19三种喷气式战斗机之后，也同样沿用了这种“第一代”的涂装方案，即维持铝原色涂装。那时候中国空军普遍装备的歼-5、歼-6系列战斗机，就自然而然地成为了一代人心目中“长空银鹰”的唯一象征。

米格-15和F-86佩刀

在进入上世纪五十年代末期到六十年代后，美苏两国空军的战术飞机涂装发生了第二次变化：一方面，出于对于爆发大规模核战争时维持战略与战术空军正常运作的考虑，北约集团一部分战术飞机开始喷涂白色“防核辐射”涂装，据说这一涂装可以比较有效地反射核爆炸时的光辐射，显著降低核爆对战机的伤害；

北约白色涂装的女武神轰炸机

另一方面，出于对在西欧和越南地区实施大规模空中遮断与前线战术制空的考虑，美苏两国空军开始在前线战斗机、前线轰炸机、战斗轰炸机等机种上普及暗绿色或迷彩色涂装，为了便于对地遮断类飞机在夜暗条件下实施突防，这些飞机底部又往往被涂成黑色或灰色。

越战时期美军迷彩涂装的F-4鬼怪战机

中国空军的战术飞机同样跟上了这一潮流，只不过由于当时咱们的对地遮断类飞机数量较少，任务强度也相对较低，并未大量铺开暗绿色、迷彩色等“低空伪装涂装”。反而是既便于在核战争条件下作战、又比较便于在蓝天白云中隐藏外形轮廓的乳白色涂装得到了较大的普及，而这些被涂成乳白色、配上鲜红色的中国空军“八一飞翼”标识与大字体战术编号的歼-7、歼-8、强-5、轰-5系列战术飞机，由于中国空军装备建设更新换代的因素，有些飞机一直到近年还在使用，结果成了“涂装不土战力为五”的最早来源。

最后，到了上世纪八十年代，各主要军事强国对于飞机涂装、飞机伪装色的研究更趋理论化和系统化，开始出现在各高度层、各距离、各方向上伪装效果比较平均的“低可视度涂装”。相对于第一代的铝原色涂装与第二代的暗绿色或乳白色涂装，“低可视度涂装”的基本涂装原则有如下几条，第一是尽量减少机体表面反射，使用低反射率涂料代替各种亮瞎狗眼的高反射率涂料；第二是尽量使用低明度、低饱和度涂料代替高饱和度的亮色涂料；第三是尽量减少、破坏机体表面的规则物体轮廓，如将黑色雷达罩涂装为灰色，将大块使用艳色涂装的机徽、机号更改为小块、灰色甚至镂空。这也成为了西方各主要军事强国空军飞机直到目前的涂装原则。

低视度迷彩涂装的幻影2000

从这里咱们可以看出，中国空军其实从本质上来讲，依然跟上了第二次世界大战战后的第三次涂装更换潮流：毕竟从上世纪九十年代初开始，咱们进口苏联空军的苏-27SK时就已经初步试验了由低明度、低饱和度的亚光灰涂料组成的“低可视度涂装”；

中国进口苏联空军的苏-27SK

随后国产的歼-10A、歼-11B、歼轰-7A等型号的战机则有效沿用和发展了苏-27SK涂装方案，基本贯彻了“涂料低反射率、低明度，低饱和度”的原则。因此，说咱们在战机涂装的问题上“大事不糊涂”、基本跟上了战后主要军事强国战机涂装换代步伐其实问题不大。

早期歼-10A的涂装

但是，从另一个角度说，“大事不糊涂”本身就带有“小节可商榷”的意味，而中国空军战机的涂装就是典型的“小节可商榷”：以第三代战斗机涂装来讲，虽然已经尽力做到了表面涂料“低饱和度”，但是相对于美军的多型号战术飞机涂装来说，我军的第三代战斗机使用的涂料反射率依然偏高，且色调偏暖色，明度偏亮色，这也是让各路军迷始终感觉“怪怪的”主要因素；而在涂装细节上，虽然我军战术飞机已经大面上用上了低可视度涂装，但是机徽、战术编号、雷达罩等规则色块上并未完成“低可视度”，即使是2003年出台、沿用至今的涂装方案，战机的机徽依然是“黄色描边、红色八一飞翼”，而战术编号则普遍使用了橙黄色涂装，至于机头雷达罩更不用说了，我军主要的第三代战斗机还都在使用上世纪九十年代水准的黑色抗静电涂层雷达罩，而这种黑色雷达罩在上世纪七十年代，就被美国空军在演习中证明“极易被发现、有效增加目视截获距离”。

从这个意义上说，中国空军在第三代、三代半战斗机的涂装问题上，按照当前在歼-20、部分歼-16型战斗机上得到充分验证的改进方案，对战机涂装进行“有限度提升”，本质上只是常规升级和优化而已，只不过相对于早已想明白了的西方各主要军事强国空军，中国空军在一部分细节上反应的比较慢了而已。

低可视度涂装的歼-16战机

实现途径可能很慢

当然，“有限提升”也好，“全面大改”也罢，对很多读者来说，最关心的当然是“啥时候把歼-7和歼-8也涂个低可视度涂装我们看看”。其实不然，毕竟在这份《规定》里面已经说得很明确了，对于新制造的各型号战机使用新涂装，而对于现役的老战机只要求“统一标识喷涂”，且实施的思路是“分步实施，逐步推进”。要是把这些官方宣传的用词拿出来“翻译翻译”，让大伊万来说的话差不多就是这么一回事：新制造的各型号战机不用说了，比如现在正在批产、且已经用上了最新型低可视度涂装的歼-20、部分歼-16型战斗机，运-20型运输机等机型，后续批次可以沿用现有涂装方案。

割裂迷彩的歼-20战机

除了作为新质作战力量的歼-20、歼-16、运-20等机型，跟这份《规定》关系最密切、变数也最多的，其实是目前空军航空兵由数百架、上千架第三代战斗机、各型号辅助支援飞机组成的现役机队。而这些现役战机会根据新的涂装规定怎么改涂装，大概有如下几个路径：第一是“全面更换”，给现役的所有型号的飞机都出最新的涂装方案，各支部队借助进厂定检或返厂维修乃至中期改进的机会实施“刮漆重涂”；第二是“部分更换”，作战飞机机队维持现有涂装方案不变，只是将部分“细节问题”给予以优化，如咱们前面提到的在飞机上非常扎眼、在远距离上容易被发现的红色机徽、黄色战术编号与黑色雷达罩；第三则是“基本不变”，在大面上完全维持现有的涂装方案、只是将一部分“没有统一的涂装和标识”给“统一”了。

而在如上三种改装路径中，第一种改装路径的效果最好，当然耗时也是最长的，需要将战机拉回定检厂重新刮漆喷涂，对具体部队战斗力的生成和保持的影响不确定因素是最大的；第二种改装路径的效果不太好，毕竟只“优化”了部分细节，说不准改出来的效果会跟咱们之前写文章谈过的那架“白头歼-11B”比较类似，虽然可能确实有那么一点儿“低可视度”的效果，却可能会让战机的涂装看上去有点不伦不类；第三种改装路径那就是完全放弃治疗了。

“白头歼-11B”

要让大伊万来说的话，不排除空军在此次涂装更换中采取“区别对待”的办法，对诸如歼-11B和歼-10A这种余寿尚多的第三代战斗机中期型号采取“回厂重涂”的办法，甚至不排除在对这些战机实施的中期改进中顺带实施；对诸如歼-11A和苏-30MKK这种余寿已经不多、后续升级空间也相当有限的第三代战斗机早期型号采取“有限升级”的办法，将现有的机徽和战术编号重新涂成灰色低可视度编号、机徽；而对诸如歼-7L/G、歼-8F/H以及苏-27UBK这种即将被淘汰的机型，则采取“基本不变”的改装策略，只部分统一这些飞机的现有涂装与标识，也不再做进一步升级，只待这些飞机的寿命到期退出现役。但是不管用哪一种改进策略，从飞机更换涂装的工作量来看的话，这都不是一天两天能搞定的事情，而这份《规定》里面明确指出的“分步实施，逐步推进”的实施原则，某种意义上也算是从侧面证明了这一点。

歼-10A战机