阻拦中国收购乌克兰“动力沙皇”？这对中国利益有什么危害？

根据乌克兰媒体报道，三月初，乌克兰最高拉达“人民公仆党”党团主席阿拉哈米亚宣布，关于将乌克兰马达西奇公司国有化的草案将在三月中旬提交给最高拉达讨论。而3月11日，乌克兰国家安全和国防委员会秘书达尼洛夫宣布，称马达西奇公司的收购事宜“事关乌克兰国家安全”，且对于乌克兰具备战略重要性，乌克兰将在不久的将来对马达西奇公司完成“重新国有化”。

“动力沙皇”：马达西奇公司 logo

看起来，乌克兰从2018年就开始嚷嚷、说要对马达西奇实施“国有化”、阻拦中国投资人收购该公司的动议，这下应该到落地成锤的时候了。

军迷对此的反应

当然，听说乌克兰要对马达西奇公司进行强行“国有化”、强制收回中国投资人已经收购过去的将近60%的股权，估计最坐不住的还是国内的军迷了，毕竟：

2021年1月乌克兰对中国公民和四家公司实施制裁

往小了说，中国的相关投资人为了拿下乌克兰的这家“动力沙皇”，从2016年开始已经付出了几亿甚至十几亿美元的代价，这么多钱可不是个小数目。尽管据说根据合约条款的规定，一旦乌克兰方面“掀桌子”，中国投资人理论上能够拿到最高35亿美元的赔偿，但就乌克兰目前这个烂样子，想拿出来这35亿美元，大概率是没戏、估计要赖账，也就是说中国投资人的利益大概率要打水漂了。你说，这种事情，搁在谁的身上谁不心疼呢？

往大了说，中国军迷们可能最关心的又是马达西奇的两大“王牌产品”了：

一是作为安东诺夫大型运输机主要动力的D-18T型大推力涡轮风扇发动机，这是当年苏联扎波罗热“进步”局的“王牌产品”，也是目前中国航空工业暂时、未来相当长一段时间都搞不出来的“技术空白”，估计中国军迷对D-18T的整机与技术资料的兴趣可以用一句话来形容：“恨不得从喉咙里伸出手去拿”；

二是作为马达西奇目前主要产品线的AI-322-25型小推力涡轮风扇发动机，该型发动机是中国空军目前列装的教练-10A“猎鹰”高级教练机的动力，甚至在去年年底还有消息宣称，马达西奇公司与中国航空工业达成了一笔8亿美元的天价合同，将向中国航空工业提供400台AI-322-25型发动机。

安-124翼下的4台D-18T

军迷们当下最关心的问题是，目前乌克兰半路上搞出来这么一起“强行收购”的幺蛾子，中国与乌克兰方面在航发系统上的合作能否继续下去？这400台AI-322-25型小推力涡扇发动机还能按时交付吗？未来一个时期，对中国空军与海军航空兵意义非常重大的“猎鹰”高教机的动力系统是否有突然“断顿”使生产中止的危险？

已经大批量服役的“猎鹰”高教机

D-18T型发动机的问题

咱们先从“大”处分析好了，其实根据大伊万目前了解的情况，估计很多军迷心心念念想要的D-18T型三转子大推力涡轮风扇发动机，马达西奇公司应该是拿不出来的。

很简单，尽管在苏联时代，D-18T的设计与总装是在扎波罗热的“进步”局完成的，但它的整体产业配套是由全苏联境内完成的，诸如精密锻件与叶片等，红色乌克兰自己是造不了的，需要其它加盟共和国尤其是俄罗斯的产业配套。在苏联解体后，俄罗斯与乌克兰关系尚好的年月里，乌、俄两国密切配合还是能勉强把D-18T的生产线与大修线维持下去、用来给几十架安-124和仅有的一架安-225配备发动机的。

安-225装备有六台D-18T型重型发动机

但在2014年俄、乌两国关系骤然紧张后，乌克兰得不到俄罗斯的发动机零部件配套，批产D-18T的工作早就停下来了，目前能做的也就是在现有基础上对在飞的D-18T搞搞大修，避免自己的安-124机队趴窝。而另一头，俄罗斯在丢掉乌克兰这根“拐棍”后，早在2015年就在俄航发联合体内部开始了“另起炉灶”，经过六年的努力，俄航发已经具备了自主大修D-18T的能力，下一步库兹涅佐夫局还准备在NK-32-02型发动机核心机的基础上搞D-18T的换代版本，早都已经不带乌克兰玩了。

待出厂的安-124

这还不算，由于七年来乌克兰国内乱作一团，大量的国有资产被“二次出卖”，大量的技术资料与熟练工人被西方国家“打包带走”，目前的扎波罗热也就是伊夫琴科设计局不仅造不出来D-18T型发动机整机，估计连相关的技术资料都已经被砍得七零八碎了。

因此总体评价，马达西奇别看产品线理论上还挺多，涵盖了大推力涡扇发动机到小推力涡扇发动机再到重型涡轴发动机，但实际上具备批产能力、真正能造出来的型号极其有限。对于咱们极其重要的D-18T型发动机弄不到、能弄到的发动机型号对咱们的重要性也没那么强，所以大伊万真心觉得，国内军迷还是别心心念念地想从乌克兰搞D-18T了，咱们掉过头去跟俄罗斯合作，都比跟马达西奇公司合作靠谱。

AI-322-25型发动机的问题

不少读者可能要质疑：D-18T型大推力涡轮风扇发动机搞不到手，那咱们要不搞点小的，AI-322-25型小推力涡轮风扇发动机对咱们而言，重要性其实一点也不亚于D-18T，万一乌克兰在“国有化”马达西奇的基础上继续赖账，顺带把这预定的400台AI-322-25型发动机也给你“国有化”了，那中国航空工业与作为咱们下一代主力高教机的“猎鹰”不就傻了？

AI-322-25型小推力涡轮风扇发动机

要大伊万来说吧，除非当下的乌克兰政府是真的发了失心疯、彻底不想好了，否则目前中国航空工业与马达西奇达成的这400台AI-322-25型小推力涡扇发动机的合同，应该暂时没有被撕毁之虞。

国产教练-10A/L-15“猎鹰”高级教练机

很简单，向中国出售发动机整机的性质和向中国整体出售马达西奇的性质并不一样，如果说这400台发动机是“卖鸡蛋”，那出售马达西奇就是“连鸡窝带母鸡”都卖给中国了，俗称杀鸡取卵。如果乌克兰政府还能算明白这笔账，估计这400台发动机的合同会和马达西奇公司的“国有化”做分开处理，“一码归一码”。毕竟，以乌克兰目前的状态，这些发动机除了中国这个用户，也实在找不到第二家用户能接盘，俄罗斯也好欧盟也好美国也好都不缺这个等级的发动机，各家都不要，难道让泽连斯基（乌克兰总统）自己吃下去？吃不下去那这到手的八亿美元难道就真的不要了？

乌克兰总统泽连斯基

但是，恰恰以乌克兰政府目前的情况，你不好说它是不是已经真的疯了。就拿这次在东乌克兰制 造出来的紧张局势来说，根据目前的消息，这回的紧张局势甚至连泽连斯基（乌克兰总统）都不知道，而是背后由乌克兰寡头科洛莫伊斯基控制的乌克兰总统办公厅“独走”制造出 来的，后面则是有来自美国的金融巨鳄与乌克兰的一帮素人政客在拼命鼓噪，泽连斯基完全没有任何约束力。而以乌克兰国内目前的总体政治局势来分析，乌克兰从总统到各党派，再到地方上的诸多实力派，对乌克兰国内政局、甚至地区政局还有多大的掌控力，也都完全属于未知数，尤其是美国、欧盟对乌克兰国内政局渗透与插手之深、在乌克兰国内关系之盘根错节，可能已经超出了我们作为“独立国家”群众的想象。

乌克兰巨商科洛莫伊斯基

因此，目前的乌克兰国内政局倒是很像一口“热锅”，任何一项看起来匪夷所思的政策都有可能出台，任何一项超出咱们想象力的奇葩操作都有可能出现。咱们觉得乌克兰政府不会轻易丢掉这八亿美元的大生意，但万一人家中央政府和地方实力派分钱不均、美国在背后插手作梗、或者乌克兰政府内部有人不想让泽连斯基好过，出手干脆给你把这笔生意搅黄了、这八亿美元干脆就不要了，大伊万认为按照乌克兰国内的政局也是完全有可能干出来的操作。

“岷山”发动机

当然，如果出现这种极端情况，也就意味着，咱们为了AI-322-25型发动机准备的那个“备胎”、曾经公开展出过的WS-17“岷山”型小推力涡扇发动机，是时候派上用场了。当然了，由于“岷山”的研发没有走到比较深的程度、很多试验其实做的也都不够充分，一旦“备胎转正”，还需要一定的时间才能真正装机使用，这也就意味着“猎鹰”替代“山鹰”、全面改革中国空军训练体制、强化舰载教练机部队建设的步伐又要放缓了。这大概可以用那句话来形容了：癞蛤蟆爬脚面，也弄不死你，但是看起来确实有点儿恶心。

厂房里的L-15

最后，至于中国投资人这次“肉包子打狗”丢出去的那一大笔钱、极有可能被乌克兰政府赖账赖掉的35亿赔偿金，大概可以充分说明一个道理：即使是一带一路沿线的对外投资，也起码需要对该国的政局与投资风险性进行全面评估，顺带还要评估一旦投资出现风险、中国的国家力量出面协助解决风险挽回损失的可能性与可行性。从这个意义上来说，中国的对外投资、尤其是在一带一路沿线的投资之路，怎样与整体的国家利益相契合，怎样有效规避投资风险，怎样在投资出现风险后有效收回相应的利益，咱们还有很多的课题需要研究。