“功成名就”，歼-10A隐退了，但其吹响了国产战机崛起的号角

【军武次位面】作者：乐乐

近日，官方正式公布了珠海航展上国产战机的出场阵容，其中既有轰-6K这种一年复一年改进的经典型号，也有歼-20隐身战斗机、空警-500这种近年来崛起的新锐型号，甚至还有歼-16D这种不大不小的惊喜，然而，翻来翻去，始终都没有找到歼-10的身影。虽然目前已经确认有歼-10C出口型号歼-10CE的模型出场，八一飞行表演队也依然使用歼-10进行飞行表演，然而，歼-10系列恐怕再也没有作为主力型号出现的机会了。虽然知道这一天迟早要来，但真正面临歼-10缺席的这一刻，内心依然是有些惆怅，毕竟，歼-10曾经是那么重要的符号。

▲歼-10的时代终究要过去了

在1996年第一届珠海航展上，是国内仅有的“先进”国产战机——歼-7、歼-8挑起大梁，即使在当时看来，这两者的最新改进型号性能仍然是乏善可陈。事实上，第一届珠海航展上最惊艳的型号，是来自俄罗斯的苏-27战斗机。国产歼轰-7战斗轰炸机要等到1998年才正式登场，勉强以新锐战机的名义，保住了中国航空工业最后的脸面。这种情况一致持续到2008年才有所变化，因为在那一年，歼-10A现身珠海航展，正式吹响了国产战机崛起的号角。

▲歼-10战机首次公开亮相第七届珠海航展

在21世纪初期，国内对于军用战机的保密措施非常严格。虽然歼-10在2004年就已经小批量进入中国空军服役，但直到2006年末官方正式报道之前，仍然没有确切消息传出，甚至“歼-10”这个代号是否真实存在，在当时都是一个颇有争议的话题。事实上，在2006年春季，仍然有人指着模糊的歼-10图片，信誓旦旦地认为是以色列的“狮”式战斗机。因此，歼-10A在2008年珠海航展上的表演，其实是国人第一次近距离接触这款当时最先进的国产战斗机，那种喜悦与激动实在是难以言表。而在这之后的几年里，歼-10A一直都是珠海航展的绝对主力，即使后来歼-11系列战斗机现身，也不能掩盖它的光芒。当然，歼-10A在当时也是中国空军的主力机型，仅仅几年时间，其生产数量就达到近200架，极大地满足了中国空军对第三代战斗机的需求。

▲海航早年装备的歼-10A机群

而随着2014年歼-10B在珠海航展悄然现身，国内对歼-10的关注达到了一个新的高度。无论是其腹部明显的DSI进气道，还是取消空速管后更换的相控阵雷达，以及其机身周围遍布的各型机载武器，都预示着歼-10B已经成功跨入三代半战斗机的行列，同时也是歼-10A从性能单一的空优战斗机向多用途战斗机的转变，代表着中国空军真正向“空天一体，攻防兼备”的转型。唯一有所遗憾的就是，歼-10B作为一个国内探索新思路的过渡型号，其生产数量远远不及歼-10A，仅仅在两年多的高速生产，装备了大约两个航空团之后就彻底停产，但这种遗憾很快被更强的喜悦替换。

▲歼-10C的性能很不错

在2016年第11届珠海航展上，歼-10C震撼亮相，作为整个歼-10系列战斗机的最终改进型号，歼-10C不仅继承了歼-10B的多用途改进思路和一系列先进设备及武器装备，还在此基础上有更大规模的提升。无论是信息化能力，还是航电水平以及搭载武器的种类，均比歼-10B高出一筹。再加上歼-10C在一定程度上应用了歼-20隐身战斗机的典型技术，使得其完全可以与美国F-16战斗机的最新改进型号一决高下。在首飞近20年之后，歼-10终于实现了当初与F-16同一水平的设计目标。可以说，达到这个高度之后，成飞设计的歼-10战斗机已经为自己的一生画下了一个比较完美的句号，但事实证明，歼-10的优秀并不仅仅于此。

▲歼-10C的性能很不错

2018年，世界上第一款搭载矢量喷管的单发战斗机——歼-10B矢量技术验证机，在珠海航展上震撼登场。在短短几分钟内，先后完成了 “眼镜蛇机动”、“落叶飘”、“零半径筋斗”、“赫伯斯特壁蹬”等经典过失速机动动作。不仅表明了国产矢量发动机拥有优异的性能和极高的可靠性，同时也证明了其气动设计和飞行控制系统十分优秀。使得歼-10B在一夜之间红遍大江南北，即使是当时歼-20双机表演以及打开主弹仓飞行，都无法掩盖其锋芒。在2008年登上珠海航展舞台10年之后，歼-10又一次以别样的姿态，领略了“一览众山小”的风光。

▲歼-10B的高光时刻

此外，即使是歼-10曾经饱受诟病的发动机问题，最终也得到了解决。在最初设计时，歼-10曾考虑使用一台仿自苏联R-29-300涡喷发动机的国产涡喷-15，其推重比达到6.5，加力推力达到12.5吨，与早前夭折的歼-9计划使用的涡扇-6相当，对于空机重量只有8、9吨的歼-10来说，单就发动机推力而言，基本是够用的，甚至比早期使用F100-PW-100涡扇发动机的F-16A还要强一些。不过，歼-10作为第三代战斗机，继续使用二代机上使用的涡喷发动机显然是落后的，因为涡喷发动机除了结构简单、高速性能较好外，其油耗、推重比、推力范围、工作效率、噪声等方面都不及涡扇发动机，因此，歼-10最终选择换用涡扇-10。然而，涡扇-10的研制很不顺利，在当时无法保证歼-10原型机的生产和首飞要求，使得歼-10最终改用俄制AL-31F发动机作为动力，在这之后，无论是歼-10A，还是歼-10B，歼-10S以及早期的歼-10C，使用的都是 AL-31F发动机。但随着国产涡扇-10发动机性能不断完善，并于2012年正式投入使用，其改进型号涡扇-10B也在2016年完成相应突破，目前已经广泛应用到歼-16和歼-10C的生产之中。

▲后期生产的歼-16开始使用国产发动机

如果说歼-10战斗机还有什么遗憾之处，那就是始终没有拿到出口订单了。无论是早前的FC-20，还是如今的歼-10CE，始终都没有拿到哪怕一架出口订单，这未免有所遗憾，然而，人生本来就是遗憾的。歼-10现身于中国空军形势艰难的时期，又在随后的困难阶段成为主力，最终在中国空军的鼎盛状态下发出耀眼光芒后，悄然退居幕后，将曾经属于自己的舞台，让给更先进的后来者，在珠海航展上的10年称不上完美，但也可以算得上是问心无愧。