歼-10CP成功出口！涡扇-10B功不可没，国产航发领域即将再创新高

【军武次位面】作者：乐乐

随着时间步入3月，国内向巴基斯坦空军交付，歼-10CP型战斗机的数量也在逐渐增多。而除了网络上不断传出民间拍到的，涂有巴空军机徽和涂装的歼-10CP图片资料之外，官方媒体也对于，两国在先进战斗机领域的又一次标志性合作，进行了一定解读。并且官方还在节目中公开提及，此次出口的歼-10CP，搭载的正是国产涡扇-10B航空发动机。使得外界在之前，一直将目光放在歼-10CP身上的情况下，恍然意识到这笔交易的背后，还代表着国产高性能航空发动机第一次成规模出口，乃是值得大书特书的里程碑事件。

▲官方节目上的相关报道

从上世纪80年代初期开始，中航工业先后向其他国家出口了歼-7、“枭龙”等战斗机，但这两款战斗机，以及之后出口的少量K-8教练机、运-8系列运输机，都存在着发动机性能老旧，或者干脆就是使用其他国家发动机的问题。这种尴尬不仅仅意味着，购买中航工业出口的战机，要承担动力老旧，往往只能勉强满足使用需求，或者来自不同国家的制造标准，意味着更高昂维护、培训成本的问题。对中航工业来说，发动机的价格往往占据飞机价格的极大份额，并且备用发动机及后期升级，也会分走相当比例的收入。

▲“枭龙”使用俄制发动机

而对于国内空军装备的战斗机来说，主力型号长期使用其他国家航空发动机的窘态，则意味着一直存在安全隐患。这种隐患的意义之大，延续时间之长，已经成为外界，对中航工业航空发动机的一种固有印象。以至于一旦国产战斗机出口出现挫折，或偶尔发生一些问题，外界的第一反应往往会怀疑，是不是搭载的发动机出现故障。而事实上，国内军用飞行器项目，受发动机问题而受到明显影响的例子，也确实不在少数，其中最典型的就是武直-10。

▲第三代轰-6目前使用的也是俄制发动机

国产武直-10在早年试飞时，搭载的是从加拿大进口的PT6-67C型涡轴发动机，其稳定输出功率约1250千瓦，与美制AH-64“阿帕奇”武装直升机早期动力相当，能够满足空重约5吨的武直-10需求。但在受到美国干扰后，继续引起已没有可能，国内被迫使用，功率只有约1000千瓦的涡轴-9。锐减的动力不仅使得武直-10，在当时已基本定型的情况下，重新进行一系列减重改进，严重影响了作战性能，而且也延误了原定的装备时间。此外，由于发动机推力降低，富余功率不足，武直-10在高原、沙漠等复杂地形的使用受到很大影响。

▲更换发动机对武直-10影响很大

使得武直-10到目前为止，也没能批量登上国产075型两栖攻击舰的甲板（陆基型武直在进行舰载改造时，需要进行防腐蚀处理，重量会明显增加）。并且导致武直-10，在当年第一次出口巴基斯坦的竞标中，败给土耳其T-129。最终随着国产涡轴发动机的不断进步，武直-10在近年换装新开发的涡轴-9C（功率已达到1200千瓦），催生出改进型号武直-10M，其出口型武直-10ME才获得巴基斯坦的青睐，目前两国正就交易武直-10ME进行谈判。前后绵延近10年的武直-10发动机问题，才算暂时告一段落，一款优秀发动机对飞行器的重要意义，可见一斑。

▲公开现身的武直-10ME让外界看到了新的希望

事实上，国产歼-10的发展过程也与武直-10有些类似，其虽然自项目开始，就有近乎同期开展的配套动力项目涡扇-10，但由于技术基础薄弱，早期涡扇-10性能一直存在问题，使得前期量产的的歼-10A、歼-10S、歼-10B，都只能搭载俄制 AL-31F系列发动机。有观点认为，正是发动机的问题，导致歼-10B出口巴基斯坦的失败。这种观点如今并未得到官方证实，但可以确认的是，此次歼-10CP搭载性能可靠，成熟稳定的涡扇-10B，是巴基斯坦最终选择引进歼-10CP的重要原因。

▲更换国产发动机对歼-10CP非常关键

而对于国内空军而言，涡扇-10的彻底成熟，不仅仅意味着涡扇-10最新型号，已成为国内歼-20、歼-16、歼-10C的标准动力，还意味着涡扇-10的先进核心机，完全可以应用到其他领域。举个例子，国内在2006年前后，开建新型071型两栖攻击舰，同时也开始建造国产726型气垫登陆艇。但在首批3艘完工后海军发现，由于726型气垫登陆艇使用的动力系统比较老旧，因此噪声大，震动非常剧烈，导致工作环境很恶劣，最终停止后续建造。

▲早期建造的071没有足够的气垫登陆艇使用

使得早期建造的多艘071，只能依靠全部3艘726气垫登陆艇来进行训练，实际上并不具备，真正使用其进行超地平线登陆的能力。而正是在涡扇-10第一个成熟型号涡扇-10A量产后，国内在其核心机基础上，演化出762A型气垫登陆艇使用的小型燃气轮机，并最终在2016年前后批量建造。如今已成为国产071、075系列舰艇的标准装备，被认为与075搭载的直-8系列舰载直升机，是海军进行超地平线登陆和垂直登陆的核心设备。

▲如今壮观的现代化登陆作战体系

事实上，一款高性能航空发动机的设计、制造难度，尤其是想要可靠性达到实用程度，过程非常艰难。但一旦能够攻克，那么以其核心机为基础，在理论上来说，可以发展出一系列涡轴、涡扇、涡喷，甚至是燃气轮机。当然，由于实际应用情况的一些限制，这种理论上存在的一系列改造，效果并没有那么理想。但在一款高性能涡扇发动机基础上，演化出供不同战斗机，甚至是运输机、轰炸机使用的亚型号，则是完全可行的。

▲气垫登陆艇是运输重型装备上岸的利器

国内未来预计供运-20使用的涡扇-20发动机，由于其研发远远超过外界预计，就有观点认为，是受到涡扇-10系列性能成熟的影响。不管这种观点是否真实，不可置疑的是，随着国产涡扇-10，到涡扇-10A、涡扇-10B，以及更进一步改进型号的演变，国内在先进航空发动机领域，已经达到了与美国有一定差距，略逊于俄罗斯，基本与英法并肩的高度。而在这期间建立的一整套先进航空发动机设计、制造和研发体系，更是国内向更先进航空发动机攀峰的坚实基础。