实锤了！网络热议的“歼-10D”不会装备空军，巴基斯坦才是真用户

【军武次位面】作者：乐乐

近期，被称为“歼-10D”的国产歼-10战斗机最新原型机图片资料，在网络上广为流传。由于最开始出现的图片比较模糊，且改动主要集中在机身背部，因此，关于“歼-10D”究竟是否存在，以及其背部升级是增加燃油还是提高电子战能力，产生了很多讨论，但一直没有得到广泛认可的结论。不过，随着近日网络上又出现了一张比较清晰的图片，并且巴基斯坦媒体也在公开报道中，也提到了歼-10最新改进型号，事情又出现了新的发展。

▲歼-10又一次成为关注的焦点

从技术路线上来说，国产歼-10经过了歼-10A、歼-10B、歼-10C的不断演变，雷达从早期多普勒雷达升级到无源相控阵，以及最后的有源相控阵结构。再加上机身构型、航电设备的升级，使得最后服役的歼-10C单机性能，已经是早期歼-10A无法企及的高度。也正是在这种已有成功改进经验的情况下，外界一直对“歼-10D”非常期待，希望设计单位能在歼-10C的基础上再接再厉，推出一款更加先进的型号。然而，在这种美好期待背后，很容易忽视的一个问题是，如今国内空军战斗机部队的装备需求，和歼-10C刚开始服役的2016年已经截然不同了。

▲歼-10C是歼-10系列的高峰

在6年之前，我国空军的装备环境并没有得到根本性改善，大量歼-7、歼-8二代机仍然在继续服役，并且引进的近百架俄制苏-27SK使用寿命即将耗尽。出于迅速扩展空军三代机装备规模，也是为歼-20部分航电和作战软件进行量产验证考虑，歼-10C在2016年做好了量产准备，并在之后的5年多时间中一直保持高速生产，如今总装备数量已经超过200架。与此同时，歼-16也完成了相关改进并批量生产，如今装备规模与歼-10C基本相当。如果再加上一般认为装备数量超过100架的歼-20，国内空军在最近6年时间中，已经装备了近600架先进战斗机，曾经战斗机部队性能有限的历史已经彻底结束，并成为全球仅次于美国空军的空中力量。

▲歼-20的装备数量也很可观

在这种情况下，空军继续对歼-10C进行较大程度的改进，以挖掘潜能再次量产，其实是很难让人相信的。毕竟“歼-10D”无论是增加载油量扩大航程，还是提高电子战能力，都注定无法与机体平台更加优秀的歼-16相比。而如今歼-20性能已经彻底成熟，不仅发动机从进口的俄制AL-31F，换成了完全国产的涡扇-10，而且其他方面也得到了充分检验，并已经组建了不止一条生产线，量产速度非常惊人。换句话说，歼-10C量产时承担的验证新技术意义已经不复存在，换装落后战斗机的作用也已基本结束，实际上并不存在继续改进并量产的需求，这才是“歼-10D”亮相后，外界对于感到非常惊讶的根本原因。

▲歼-16显然是更加优秀的改进平台

但在歼-10C基础上更进一步的改进型原型机已经出现，是不争的事实，外界一开始也是抱着半信半疑的态度，对于定位进行求证。最终，巴基斯坦民间媒体的报道，揭开了问题的谜底，也化解了之前关于“歼-10D”的所有疑惑。按照巴方媒体的说法，这款新原型机是增加了歼-10的内部载油量，实际上是基于出口巴基斯坦歼-10CE的进一步改进。而之所以这么做，当然是因为其无法获得像歼-16这种重型战斗机，歼-10CE作为目前巴空军最先进的战斗机，继续挖掘潜力是很正常的事情。毕竟印度空军除了采购第一批36架“阵风”F3之外，还在近期传出可能采购第二批42-46架“阵风”的传闻，巴空军需要做好应对措施。

▲出口到巴基斯坦的歼-10CE

自此，关于“歼-10D”的疑惑基本都已经得到解决，这其实是巴基斯坦空军，在无法获得三代半重型战斗机，短期内也不可能装备隐身战斗机的情况下。对其能够获得的最先进战斗机——歼-10CE进行改进，以应对印度空军咄咄逼人发展态势的方案，与国内海空军并没有直接关系。事实上，歼-10C在经过较长时间的生产后，其200多架的规模已经非常可观，基本上达到了自歼-7以来，国产战斗机亚型的生产数量上限，未来继续生产的可能性已经不大。保证巴基斯坦以及未来来自其他国家的采购订单，将逐渐成为歼-10生产线的核心任务，也是最新改型出现的直接原因。

▲歼-10C的服役数量已经很可观

当然，在歼-10CE基础上进一步改进的型号，对于国内空军装备的歼-10系列并不是没有任何意义。举个例子，美国空军在2004年接收了最后一架F-15E，之后就按原计划，转入F-22A隐身战斗机的生产中。但由于F-22A的生产数量过少，且重启生产线的计划失败，F-35系列又由于技术复杂而迟迟无法量产。面对日益老化的早期型F-15、F-16机群，美国空军最终又订购了200多架F-15EX。这款被称为F-15终极改进型号的几乎所有子系统，都来自2004年之后，波音对外出口F-15时得到的成熟零部件，真正将化出口成果为己用发挥到了极致。

▲F-15EX使用了大量成熟子系统

国内目前继续生产“歼-10D”的可能性不大，但已经装备的200多架歼-10C和50多架歼-10B，在不久之后却面临改进以延长服役的需求（早期型歼-10A缺乏升级潜力，估计会直接退役或转售其他国家）。这时，在歼-10CE基础上进一步改进的出口型号，就是非常有价值的参考对象。当然，对机背进行全方位改进的工作量极大，实际上不太可能在歼-10B、歼-10C的升级中出现，但在雷达、电子战、航电设备等领域，仍然可以省去很多功夫。本质上与国内以放弃的歼-11D为参照，对歼-11B机群进行改进的做法，并没有什么区别。从这一点来说，这款歼-10最新原型机，仍然有着不可忽视的意义。