中国歼-35最新照片曝光！中外军迷热议：“一鸡四吃”可行吗？

《军武次位面》作者：大伊万

最近几天，一张中国海军新一代舰载战斗机的高清大图突然在网上大火。围绕着该图，无数国内和国外的GTW们唾沫横飞，唇枪舌剑，好不热闹。当然了，由于该图涉嫌泄密，所以大家如果看到的话，图一乐就行，看不到也就算，咱们也不锐评这架舰载机本身了。毕竟，这饺子都下锅了还能怕它飞了不成，等过几年“福建”舰开始舰机联合试验的时候，你们想怎么看都行。

赵总师之前接受采访时的画面截图

今天咱们要说的，是另外一个话题，在海军新一代舰载机出现之初，网上就流传出了所谓“一鸡四吃”的话题。据称是航空工业在采访FC-31型技术验证机的总师时，总师明确提到了这一机型转入正样研制后，可能采取“一机多构型”的研发策略，在同一个机型平台上，研发出四种不同的构型，这就是所谓的“一鸡四吃”。

所谓的“一鸡四吃”，除了目前已经露面的海军舰载型，还包括有空军型，海军陆基型和外贸型，后来一些军迷又更进一步，流传出了一个“一鸡五吃”出来，在这四个技术构型之外，又增加了一个“垂直起降型”。那么，无论是海军舰载机的“一鸡四吃”还是“一鸡五吃”，技术可行性和装备发展的必要性究竟如何呢？

“一鸡四/五吃”的可行性

咱们先说说“一鸡四吃”的技术可行性好了，在海军新一代舰载战斗机出现后，按照诸多大佬们的普遍观点，这“一鸡四吃”的另外“三吃”已经没有任何问题，只要军队有需求，那么出现就是时间问题了。毕竟，从技术上来分析，从陆基机型改为海军舰载机，这是一个“加法”问题：

海四代的首飞标志着技术已经相对成熟（图片来自互联网）

由于舰载机着舰时的下降率较高，对起落架和机体的冲击较大，因此需要进行结构补强和起落架加固，同时舰载机着舰对于舰载机的升力性能要求比较高，因此舰载机往往需要扩大襟翼面积；而考虑到在海上、航母上特殊的运作环境，舰载机一般都需要进行折叠机翼设计，这种折叠机翼又要牵涉到机翼结构强度的补强，海上运行时的水雾、盐蚀环境，也使得舰载机的蒙皮、管路等必须按照防腐蚀军标进行设计，这些都要增加舰载机空重。

相比之下，海军舰载机改为陆基型号，却是一个“减法”问题：由于陆基机场的起降条件远比海军航空母舰优越，因此原本为了战机大下降率、高着舰冲击而预备的机体补强可以再“减”回去。重量大大加强的起落架也可以换成比较轻巧的起落架，部分着舰特设可以取消，这些在机体结构和航电设备上的“减法”，都可以降低机体空重并提高陆基型号的机动性。因此，同样的型号，陆基型号的机动性是要强于海军舰载机的；

上舰后的F-35C，机体表面被腐蚀严重

同时，战机在陆基机场运作时，运作环境也远没有航空母舰上那么恶劣，处于风吹浪打、水雾和盐雾腐蚀非常严重的环境下。因此，原本为了防潮湿、防盐蚀而实施的诸多特殊处理也可以取消或者削弱，这一方面可以降低战机的成本，另一方面同样可以降低战机的空重并提高战机的机动性。通过以上分析我们可以发现，海军舰载机改为空军型或者海军陆基型，本质上没有任何困难。毕竟，做加法困难但是做减法很容易，唯一的问题只是什么时候改出来而已。

既然海军舰载机改为陆基型号，或者空军型号问题不大，可能一年也就能搞定。那么，从咱们的自用型号搞个外贸型号，这难度可谓更低。如今的第四代战斗机都使用了高度集成式的航电系统，比如F-35的“Pave Pace”系统，它的ICP模块只有两个大的通用机柜，一号机柜包括23个插槽，二号机柜包括8个插槽，所有的航电核心都可以方便地实施集成，甚至通过直接插拔的方式进行板级维修和外场升级。

如果咱们想在自用型的基础上改一个外贸型号，那么，只要在航电系统的机柜上稍微改一改技术状态，就可以很容易地增加部分用于外贸的作战功能。减少或者直接砍掉部分高度敏感性的、不宜外贸的功能，连战机的硬件设备甚至都可以如此。毕竟，战机的分系统都是高度货架化的，我们可以增加这个分系统，或者削弱那个分系统，只需要对机体进行重量等待就可以，改个外贸型简直太简单。

而唯一有变数的改进型，其实是那个被军迷们演绎出来的“垂直起降型”，毕竟大家看到了海军新型舰载机的那个大脊背后，不少人第一时间想到的，是类似于F-35B型战斗机座舱后边的那个大升力风扇。

根据最新图片制作的CG图，可以看到驾驶舱后部的高高隆起（图源：高山CG）

其实海军新一代舰载机和F-35型战斗机，连机体外形都明显不一样。F-35系列战斗机搞成“肥电”，机体内部有不少空间可以用于安装航电系统，同时还能确保燃油系数；咱们的海军新一代舰载机，机体本来就比较薄，而且还是个双发构型，如果再加上一个大升力风扇，那么，估计这载油系数，机体内部能够携带的航电系统，怕是会比较难看。再加上，双发构型改垂直起降战机，这难度要远远高于单发构型，因此大伊万的观点，基于海军新一代舰载机改进垂直起降战斗机，技术难度很高，还需要再观察。

“一鸡四/五吃”的必要性

说完了海军新一代舰载机“一鸡四吃”的技术可行性，那么装备必要性呢？大伊万的观点，按照从高到低给必要性排列，这“一鸡四吃”甚至“一鸡五吃”的必要性从高到低分别是：空军型、外贸型、海军陆基型和垂直起降型。

说空军型对于目前的中国人民解放军来说，意义最为重大。毕竟，空军目前一方面光靠一个歼-20型战斗机，无论是从数量上还是从成本上来说都有欠缺。从数量上来看，歼-20在FWS-15型发动机装机之前，估计会类似于歼-10A那个技术状态，最终数量可能并没有多少。而从成本上来说，作为一款双发重型第四代战斗机，歼-20的制造和运作成本，都是绝对不容小觑的；

而从空军的机型后继来看，如果歼-10战斗机在发展到了歼-10C型之后，真的没有后继改进型，意味着我军中型三代半战斗机的研制，就真的告一段落了。这个时候必须有一款中重型第四代战斗机顶上，代替歼-10C的这个战术位置，承担防空截击或夺取次要方向战役制空权一类的作战任务。因此，从这个角度来看，海军舰载机的空军型号，其型号优先级是最高的，估计空军对于第二款第四代战斗机的期望程度，并不比海军对新一代舰载机的期望程度低多少，已经是眼巴巴地等着新一代舰载机的空军型出现了；

至于外贸型号，大伊万的观点是，咱们必须得抓住F-35供应链出现问题，和苏-75加上KF-21遥遥无期的时间差。毕竟，F-35的客户是分三六九等的，优先交付给了合作伙伴国，才能向其它国家交付，这意味着不少有意愿购买四代机的国家，紧着最近几年是买不到F-35的；

俄罗斯苏-75还遥遥无期，韩国KF-21目前连内置弹仓都没有……

而苏-75和KF-21要么时间已经大大拖延，要么根本就算不上真正的四代机。我们的第四代战斗机外贸型，必须抓住这个暂时出现的“市场时间差”，迅速推出一款性能堪比F-35，造价可以和KF-21竞争，还具备一定产能的四代机。这样才具有极强的市场竞争力，故这个新一代舰载机的外贸型优先级并不低。

至于海军陆基型和垂直起降型，海军陆基型其实就是个空军型的海军版本。但是目前海军岸基航空兵，一方面机型都还算比较新，毕竟歼-11BH改装也没有多少年，而歼轰-7A这种型号，本来也不应该是用海军四代机来换的；另一方面，咱还是比较期望海军的战术航空兵在未来能够划归空军。

歼教-9H在路基模拟航母跑道上降落

目前，海空联合作战已经发展到了比较高的程度，且海军舰载机飞行员培训体制进入生长干部学员培训体制后，已经不再需要海军航空兵岸基航空兵作为舰载机飞行员的“人才库”了。这样一来，海军舰载机的岸基型号，这重要程度其实是下降的。

总而言之，伴随着海军新一代舰载机的出现，很多原本让大家来回猜测的事情，很快都会呈现出确定性。咱们可以等待今年的珠海航展，看一看今年的珠海航展航空工业沈阳所的设计师们，在新闻发布会上会不会再出什么金句；顺带再跟航展现场的航空工业工作人员们聊一聊，甚至看一看航展现场的模型，也许很多事情到时候就会有结论了。

没时间解释了，快上舰！（图源：大包CG）