为什么说“步兵”，正在解放军序列中逐渐消亡？

诺哈网2023-05-28 21:22:150阅

《军武次位面》作者：XY156

维基百科里关于“步兵”词条是这么释义的：步兵指徒步行军作战的士兵。然而这种狭义上的步兵，在中国解放军序列里可能已经不存在了，为什么这么说呢？

从2016年开始，中国军队开始了史上最牛改革的序幕，改革后的中国陆军在编制方面进行了合成化，分为了重型合成旅、中型合成旅和轻型合成旅三种新型合成旅。

重型合成旅的04A步兵战车

其中重型合成旅的主战装备是以99A主战坦克和04A步兵战车为主的重型装甲履带突击力量；而中型合成旅的标志则是清一色的轮式装甲突击车，就是咱们常说的“大八轮”；再看轻型合成旅，他们更加强调灵活机动，几乎所有车辆都是各种以猛士车底盘改装的轻型车辆。

解放军轮式车辆越来越多

仔细观察就会发现，即使是轻型合成旅，几乎所有人都有车坐，理论上来说中国已经没有“徒步行军作战的步兵”了，如今各种轮式车辆已经成为中国陆军最庞大的构成部分，中国军队已经是一支长在车轮上的顶尖战力。

每个人都有车坐！

然而能走到今天这步，绝非一日之功，因为不久前我们还在养马拉车。

2020年国防部新闻发言人在国防部例行记者会上提到“通过长期努力，我军已经基本实现机械化”；再往前倒，1985年左右解放军才实现摩托化；1950年代实现的骡马化；在此之前就都是机动基本靠走，指挥基本靠吼了。

军阀混战、国内革命、抗日战争和朝鲜战场上的人民军队机动全凭两条腿，虽然依靠超高的组织度和自发能动性，我军常常能超越徒步行军的常识，出现在敌人怎么也想不到的位置，但我们付出的代价是巨大的。

靠铁脚板的代价非常大

比如朝鲜战场上著名的三所里穿插作战，志愿军113师14小时在朝鲜的崇山峻岭强行军72.5公里，很多战士跑着跑着眼一黑就栽地上起不来了，还有人一边跑一边吐血，还有人因为天黑看不清路坠落山崖，他们创造了徒步行军的奇迹，要知道海湾战争美军坐着坦克平均每天也只能穿插68公里。

志愿军一仗打出世界最强轻步兵的称号，但也说明军队光靠腿机动的无奈：全靠意志拼，有重武器也没法用，因为拖不动。

骡马化

直到50中期，解放军才初步摆脱纯靠徒步机动的窘境，实现了骡马化。骡马化可不是说每个战士都有马骑，骡马化指的是指挥员能乘马，重武器可以依靠骡马拖运，但战士们还得靠铁脚板。

当时我们部队在师团营一级都有专门的军马和马厩，还有专门培养军马医生的兽医大学、培育繁殖马匹的军马场。

汽车兵在那个年代是最稀缺的

其实中国军队对“轮子”的渴望，持续了一代又一代人。相信不少人记得《我的团长我的团》中的前汽车准尉排长，即使成了一个溃兵，但他最骄傲的就是曾经的汽车兵身份，因为“不是老步那种天天吃灰走路的步老鼠”。

毕竟如果有轮子，谁又愿意靠腿呢？

事实上，让部队有轮子的努力早就开始了。朝鲜战场的志愿军非常依赖汽车后勤运输，当时苏联援助了相当数量的汽车，志愿军开始有了摩托化后勤力量，这些武器杯水车薪，不过星星之火终将燎原。

对越反击自卫还击作战时还需要借助骡马的力量

之后的30年，由于国力限制，解放军决定优先把摩托化安排上，也就是说优先普及“轮子”，“履带”要求比较高那就先往后靠。在这段时间里中国出现了很多为军用车辆生产配套轮胎的企业，比如贵州的前进轮胎、山东潍坊的银保轮胎以及山东青岛的双星东风轮胎都是国内最早的一批优秀军用轮胎制造企业。

到了1985年解放军终于实现了摩托化，“轮上军队神功”练到了小成。再到2020年，我们又用了35年实现了机械化，“轮上军队神功”练到了大成。

现在的中国军队已经是轮上之师了

这小成和大成区别可大了去了，就拿轮式车辆来说，摩托化部队的轮式车辆主要是卡车等运输型轮式车辆，而机械化部队下的轮式车辆可是漫山遍野的轮式突击炮、轮式装甲运兵车、各种各样的猛士越野车等战斗车辆，战士们在车上就能打仗，行军和作战一体解决。

从铁脚板到机械化，人民军队愣是用了小100年时间，有人就要问了，不说现在中国汽车保有量的3.07亿，就算是20年前的2000年，中国也已经有2000万辆车了，为什么部队的“轮子化”就这么难？其实还是因为军车技术难度太高了。

就拿军用轮胎来说，战场上炮火横飞，如果轮胎被击中就歇菜可还行？

军用轮胎子弹打透都没事

其实在汽车刚刚用在军事上时，军用、民用轮胎基本没什么区别，第一次世界大战期间军用车辆压根就是民用汽车，用的还是当时流行的实心胎。但仗打着打着发现，这种民用轮胎并不适合军用，可靠性差，恶劣地形走不了，导致当时美军60%左右的军车不能用，算是交足了学费。

第一次世界大战结束后的20年代初，充气轮胎问世了。充气轮胎能大大改善舒适度和行驶阻力，行驶速度高又容易操纵，但充气轮胎的特性又给军队出了个难题，因为在行军作战状态下，轮胎很容易被碎石、杂草、枪弹、铁钉等刺破，充气轮胎破损后立刻会塌下去失去行动能力。

各国军队挠破头都想不出怎么搞定这“既要又要”的问题，索性一股脑甩给了轮胎生产企业，还提出了非常“过分”的要求：如果车辆在行驶中有一个或者两个轮胎放气，重型车辆必须能以40-50公里时速行驶30-50公里，如果是轻型车辆则要求能以50-70公里的时速行驶50-100公里。

终于在第二次世界大战前夕，这种没气还能跑的军用轮胎终于成为了现实。

什么轮胎没气还能跑？

受限于当时的科技水平，他们解决的办法简单粗暴：军车轮胎装上了一个巨厚的胎臂，就算是没了气压，两侧胎壁依然能顶住车辆的重压，让车辆还能接着跑。这种办法很有效，只是轮胎一失压，驾驶员就要骂娘了，因为颠的飞起！

虽然这种初级军用轮胎“有用处，却不多”，但思路是正确的：1、要么让轮胎能自己补上洞不放气 2、要么让轮胎在放完气的情况下还能跑。

现在的军用轮胎解决方案就是由此而来的，只是随着军事工业的发展，手段越来越多，技术越来越成熟，目前军用轮胎主要集成4种技术：自封技术、填充物技术、胎侧支撑技术和轮圈锁定技术。

首先军用轮胎需要自封技术：在轮胎内层喷涂一层高分子有机记忆合成橡胶材料，一旦轮胎破裂，这种材料会暂时堵住破口，保证轮胎能继续使用一段时间。不过这种技术只能防御步枪子弹射击，如果被炮弹破片撕开大口子该怎么办？

别慌，还有填充物技术：在轮胎内部填充特种材料，即使轮胎被撕开了大口子，气压不足，填充物依然可以承担起支撑车辆的任务，轮胎依然可以正常使用一段时间。

军用轮胎内部都有填充物

与之配套的还有胎侧支撑技术：在轮胎侧面添加骨架材料、增大胎侧厚度、降低胎侧高度等，保证轮胎在没气的情况下还能行驶。

同时轮胎如果失压，胎圈就会失去张紧力轮胎很容易整个从轮毂上掉下来，所以军用轮胎还会用特种橡胶或者金属材料特制一个轮箍，让轮胎不论什么时候都能牢牢固定在轮毂上。

军用轮胎生产线

所以说军用轮胎是一个拥有超高技术难度的行当，并不是说谁都能造得出来的，就算是放眼全球，能造出合格军用轮胎的国家一双手就能数的出来。

有人要问了，那军用轮胎用在民用上岂不是完美？其实也不尽然。就拿轮侧支撑技术这一项来说，军用车辆安全第一所以轮侧会非常厚，开起来舒适度就很难说了。如果直接军用轮胎用在家用轿车上，安全那一定是没得说，但噪音大舒适度差也是万万不可的。

这方面东风轮胎最近的新民用产品东风鹰击YJ-01全系静音棉轮胎就处理的很好。

在了解东风鹰击轮胎之前不妨先看看“东风轮胎”这家“战功赫赫”的轮胎企业。东风轮胎在军队内部可是大名鼎鼎，它是国内最早取得军品配套供应商资质的轮胎生产企业，也是中国最早生产钢载重子午线轮胎、半钢子午轿车轮胎、轻卡轮胎和军用越野轮胎的企业。

2019年阅兵信息作战第四方队用的东风轮胎

东风轮胎是猛士、猛虎、卫士系列指挥车、侦察车、支援保障车、作战车等特种车辆配套轮胎的主要供应商，更牛的是，东风轮胎还5次经历大阅兵的洗礼。分别是1984年、1999年、2009年、2015年、2019年五次大阅兵，特别在2019年的70周年阅兵式上，信息作战第四方队和补给供应方队使用的就是东风轮胎。

补给供应方队用的也是东风轮胎

再说回东风鹰击轮胎，“鹰击”这个名字大伙一定不陌生，是咱们中国反舰导弹的命名方式，比如解放军第一种超音速反舰导弹鹰击-12、新锐的高超音速反舰导弹鹰击-21。东风鹰击静音棉轮胎之所以这么命名，一方面是彰显着其悠久的军工品质，一方面同时取其表意，寓意着鹰击长空，同时“鹰”的形象也在突出东风鹰击轮胎静音、操控性强的巨大优势。

作为一家老牌军工企业的民用轮胎，东风鹰击轮胎既有军品的耐造也有民品的舒适，怎么做到的呢？里面可是有不少黑科技。

首先是保证如军品一般的耐磨性，东风鹰击轮胎使用军用胎使用的双末端官能化改性溶聚丁苯橡胶为基体，填充反应型高分散硅填料，不仅兼顾抓地而且还有优秀的耐用度。又通过压力分布均匀化设计和优化胎冠材料应力分布，使得胎面胶模量适中，触感柔软，胎面受力均匀分布，不会出现局部或者其它偏磨现象，相比传统轮胎磨损最高能减少15%，大大延长使用寿命。

其次是保证作为民用产品的舒适性。

经常开高速的老司机一定都有体会，车速越快胎噪越大，对驾驶者的干扰越严重。但新的东风鹰击轮胎能够让胎噪在100-120km/h的速度下噪音最高降低10个分贝，为了达到目标，东风鹰击轮胎使用了先进的Sound Damper技术抑制胎内共鸣声音的产生、Balance Sound静音花纹设计减少轮胎过度震动。

同时轮胎内衬使用填充静音棉配合胎面花纹钻石设计和变截距胎肩花纹设计，可以提供不错的静音舒适性能，还大幅提升了干湿地操控。

同时东风鹰击轮胎还使用了低回弹配方，提升轮胎冲击柔和感，调整胎面刚度设计，让驾驶员开起来安静还平稳。

静音平稳的同时，东风鹰击轮胎的操控性能也非常卓越。近年来新能源车辆大幅普及，对比传统燃油车，新能源车特点就是瞬时扭矩特别大，对轮胎要求比较高。为此东风鹰击轮胎专门设计了RIB型中心肋条，能够提高扭矩传输效率和高载荷下的制动水平，同时胎面采用新型设计，能够增大胎冠部位和地面的摩擦系数，提升抓地力。

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