兵败如山倒，日系车成明日黄花，被比亚迪上了一课

谁能想到，曾经上不可一世的日系车，如今销量持续暴跌，滑落速度之快就像兵败如山倒一样。已成明日黄花的日系车，被国人上了一课，其中比亚迪功不可没。

1. 日系兵败如山倒

日系车在中国市场的生存危机，就连外媒都看得清清楚楚。路透社认为，日系品牌在华面临销量下滑危机。数据显示，今年一季度，日系车在华销量，同比大幅下滑32%。日系品牌全线下滑，其中三菱最凄惨，同期在华销量断崖式下滑58%；日产也几乎腰斩45.8%，本田同样下降38.2%。就连向来坚挺的丰田也没有撑住，一季度在华销量下跌14.5%。尽管美系、德系的销量也同样承压，但是都没有日系如此兵败如山倒的颓势。

2. 已成为明日黄花

从市场份额上来看，日系车也是一落千丈。乘联会数据显示，今年一季度日系车的市场份额仅为17.4%，与2021年24.1%的市场份额相比，大幅下滑了6.7个百分点。同期，德系、美系市场份额，分别只下滑3.9个百分点、1个百分点。显而易见，日系车的下滑速度更为迅速。而且，今年一季度德系车在华市场份额为21.6%，日系已经被德系大幅反超，过去主流合资品牌中的领先优势荡然无存。

事实上，日系车一季度的糟糕表现，并非突然出现，它们在去年已经呈现大幅下滑的趋势了。乘联会数据显示，2022年日系车在华售出约409万辆，远低于自主品牌的970万辆，也不如德系车的430万辆。日系车2022年销量同比下滑，而同期德系车、美系车分别只下滑了4.1%、8.9%。由此可见，日系车在中国市场，早就走上了下坡路，是主流合资品牌中表现最差的，已成明日黄花。

3. 被国人上了一课

2018年车市寒冬之后，日系车凭借省油、耐用等优势，迅速从合资品牌中脱颖而出，市场份额一度超越德系车，风头一时无两。可惜这两年，固步自封的日系车终于尝到失败的滋味。正应了那句话，时代要淘汰你，连招呼都不会打一声。日本车企一方面沉迷于燃油车的高额利润中无法自拔，另一方面不仅将宝押错在氢能源车赛道上，还非常看不起电动汽车。例如丰田掌门人丰田章男，曾经多次公开抨击电动汽车。

包括丰田在内的日车车企，在电动汽车领域的专注度不够，导致严重掉队，从而完美错过中国车市这两年新能源汽车市场爆发的红利。以前，吉利、长城、长安等自主头部车企，均有过以日系车为师的阶段。而今时代变化，日系车企却被比亚迪，蔚小理等自主新能源车企上了一课。日车系主打省油经济性，但是自主新能源插混车型，在省油方面远超日系车。甚至自主纯电汽车，干脆不烧油了，对日车有着降维打击一样的优势。

尤其是高歌猛进的比亚迪，在多个细分市场将日系车打得溃不成军。轿车领域，比亚迪秦早已成为销冠，过去强势的轩逸、雷凌(配置|询价)、卡罗拉不得不俯首称臣；SUV领域，比亚迪宋成为新的王者，本田CR-V、丰田RAV4(配置|询价)频频被踢出十强榜单；MPV领域，腾势D9后来居上，销量远超本田奥德赛、艾力绅和丰田塞纳(配置|询价)。甚至就连凯美瑞、雅阁称霸的B级车市场，比亚迪汉也开始发起反攻号角。合资退守，自主进攻，我们乐见中国汽车早日实现换道超车。