从上海车展看汽车行业新时代发展方向

两天媒体日，超过150场品牌发布会，超过150辆新车全球首发。三年疫情过后的上海车展，不仅敲开了汽车市场复苏的大门，同时也开启了汽车新时代竞争的序幕。都说2023年是汽车行业的变革之年，从年初的车企“价格战”，到汽车行业内的各种“卷”，而上海车展则更深刻地传递出汽车市场未来的变化趋势。

新能源汽车占比过半 跨国车企All in电动化

想必今年参加了上海车展的小伙伴们都会有这样的感叹，“今年车展新能源车真是太多了”。据不完全统计，本届上海车展共有1500余辆展车，其中新能源汽车占比超过一半。而在车展上完成全球首发的150余款车型中，约2/3为新能源车型。不难发现，新能源汽车已经成为行业主流，各大品牌也纷纷将各自展台中心的宝贵位置留给了旗下新能源车型。这其中，转变最大的当属那些以往对新能源汽车不太“上心”的跨国品牌。对于他们而言，新能源汽车已经从备选转变为必选。

首当其冲的便是以BBA为代表的豪华品牌，本届车展上开启了“全面电动”的序幕，奔驰、宝马和奥迪均以全电动化阵容参展，如此盛况在往届车展中是难以见到的。

作为最早在国内投放电动化产品的宝马，此次带来了被誉为宝马史上最强旗舰电动车的宝马 i7 M70L和宝马iX1，并完成了全球首发。此外，BMW Dee数字概念车迎来亚洲首发，展示了BMW数字化汽车的未来进化方向。根据宝马官方消息，2023年将计划为中国消费者带来11款纯电动产品。

而宝马的老对手奔驰，也全面展示了在电动化领域的最新成果。奔驰EQ家族第8位成员全新EQE纯电SUV、迈巴赫EQS 以及奔驰G级史上首款纯电车型奔驰EQG等代表性产品的亮相，让我们看到了奔驰在华全面推进电动化的决心。

深耕中国市场多年的奥迪品牌，显然在电动化布局方面更加完善，目前已拥有大众集团下的四个纯电动汽车生产平台，分别是MLB evo平台、J1高性能电动平台、MEB平台和PPE平台。所以本届车展奥迪也是首次以全电动车型阵容参展，除了带来近期上市的奥迪Q4 e-tron和奥迪Q5 e-tron外，基于PPE平台打造的奥迪A6(配置|询价) Avant e-tron和专为中国未来高端出行打造的奥迪urbansphere两款概念车也携手亮相，为其在中国市场推进电动化转型指明了未来方向。相对于宝马和奔驰，奥迪对于电动化的规划更加务实，计划从2023年至2027年，公司三分之二的支出将投资于未来电动化和数字化领域，到2027年实现电动化车型覆盖所有细分级别。

此外，二线豪华品牌沃尔沃也带来了全新纯电旗舰SUV——EX90，但真正令其火出圈的却并非是产品本身，而是发布会上那一句“新势力会的，我们三年就学会了；我们会的，新势力十年都学不会”。作为拥有近百年历史的传统大厂，沃尔沃在电动化转型中展现的自信令人钦佩。

与豪华品牌全面电动化相比，合资品牌也终于开始重新审视国内新能源汽车市场。本次车展，大众发布了ID。家族的第四款车型ID.7 VIZZION，并计划将投资约10亿欧元，在合肥建立一家聚焦智能网联电动汽车的研发、创新与采购中心的新公司。通用、丰田、本田和日产等传统大厂也都展现出加速电动化转型的决心，亮相了包括别克ELECTRA E5、bZ Sport Crossover Concept、e：N2以及Arizon和Max-Out概念车等在内的众多新能源车型。

冲击“高端化” 自主品牌打开向上跃升空间

与各大跨国车企在新能源赛道快速追赶不同的是，经过蔚来等造车新势力品牌前期的市场铺垫，自主品牌车企凭借多年的技术沉淀，开始通过新能源赛道实现向上超越。从本届上海车展自主车企推出的新能源车型不难发现，冲击新能源“高端化”已经成为自主品牌车企的普遍共识。

要说本届上海车展哪个品牌的展台最火，比亚迪旗下的高端新能源品牌仰望绝对首当其冲。作为本届车展中的“顶流”，位于“豪车馆”中的仰望展台火爆到需要排队进入参观，而大众、保时捷、法拉利和宾利的高管接二连三地来到仰望展台围观仰望U8也成为一道独特的风景线。本届车展上，定位新能源硬派越野车型的仰望U8开启预售，预售价109.8万元，名副其实的百万豪车，将自主品牌新能源汽车的天花板带到了新的高度。

作为较早冲击高端市场的广汽传祺品牌，近年来在MPV领域频频发力，先后推出了大师系列、领秀系列以及宗师系列三款传祺M8家族车型。其中，从宗师系列车型开始，传祺M8就开始新能源转型，在售的三款车型均采用了油电混合动力。本次车展，广汽传祺推出了全新旗舰MPV车型传祺E9，作为广汽传祺“电动化 智能化”双核战略2.0时代的“开山之作”，传祺E9预售价区间为33-39万元，起步价和最高价均达到品牌前所未有的高度。

同属广汽集团旗下的埃安，本届车展带来了高端品牌昊铂的首款车型——Hyper GT，新车支持超充和换电两种补能模式，入门车型起步预售价超过20万元，顶配车型预售价超过30万元。埃安品牌近两年的市场表现可圈可点，在2022年新能源乘用车厂商零售销量排名中位居第五位，但旗下产品绝大部分都是售价在20万以内的中低端车型。昊铂子品牌和Hyper GT车型的推出，表明埃安品牌已开始正式迈向高端市场。

另一个值得关注的品牌是来自奇瑞汽车旗下的星途，尽管同样定位高端品牌，但旗下走量的大多是15万以下低端车型。不过，在此次上海车展上，星途在高端车型布局上再进一步，发布了定位在20-50万元新能源市场的星纪元STERRA系列车型，有望扭转用户对于星途品牌固有的低端印象。正如星途营销中心总经理黄招根所说，“未来，星途汽车将以星纪元STERRA为新起点，全面发力新能源赛道，力争成为全球智能豪华品牌的新标杆”。

智能化是必选项 智能座舱和智能驾驶加速进化

汽车智能化近些年来一直是业内热议的话题，在新能源下半场加速到来之际，智能化体验已经成为不可或缺的必要条件，因此也成为本届上海车展的核心关键词。据罗兰贝格调查报告显示，现阶段消费者购买纯电动车时对于续航的关注度和里程焦虑显著下降，而对于智能化和自动驾驶的关注度与偏好程度日益显著，正在成为吸引消费者购买车辆产品的主要因素之一。

提到汽车智能化，智能座舱和智能驾驶是两条相辅相成的发展路线，现阶段两者还分属于不同的架构。面向未来，智能座舱和智能驾驶的一体化将是大势所趋。

作为未来出行的“第三空间”，本次上海车展中智能座舱依旧是备受关注的领域，不少企业带来了旗下最新的智能座舱解决方案。伟世通带来了第四代SmartCore？座舱域控制器，配备了驾驶员和环视监控以提高安全性，自适应和个性化的用户界面、多屏娱乐和游戏、增强现实导航等功能。德赛西威在车展发布了最新迭代的智慧出行解决方案Smart Solution 2.0，其中在智能座舱方面，进一步升级了座舱娱乐体验，在亲子模式下，系统能够智能识别后排儿童情绪变化，并随时启动益智娱乐功能。此外，中国移动推出了旗下的咪咕元宇宙智能座舱娱乐解决方案，基于5G AI XR等技术与车企共建元宇宙智能座舱“超级娱乐空间”，打造出“5D沉浸式座舱”、“跨次元梦想电竞舱”等多元空间体验场景，为用户提供一站多元沉浸式的娱乐服务。

除了上述智能座舱解决方案外，随着ChatGPT的横空出世，给智能座舱带来了更多的想象空间，AI大模型的概念被推到了风口浪尖，或将成为“内卷”的新方向。本届车展阿里巴巴带来了旗下AI大模型产品“通义千问”，这款达摩院自主研发的预训练语言模型，不仅能够回答问题、创作文字，还可以表达观点、撰写代码等。目前，alios智能汽车操作系统已接入通义千问大模型进行测试，相关技术会率先在智己汽车上应用。与阿里巴巴相比，商汤科技在AI大模型领域的脚步要更快一些，此次上海车展带来了全新的“日日新SenseNova”大模型体系，拥有语言大模型以及数字人等多种生成式AI能力，其中包含的自然语言大模型“商量”和文生图大模型“秒画”已经“上车”。

或许是受到比亚迪王传福那一句“无人驾驶那都是扯淡”的影响，本届上海车展各大主机厂和供应商们鲜有提及L4级别的自动驾驶，更多的是L2到L3级别之间的高阶辅助驾驶解决方案，且“轻”高精地图渐成主流。这其中，城市NOA成为焦点。

备受关注的理想汽车本次车展并没有带来新车，而是发布了理想AD Max 3.0智驾产品，宣告理想汽车智能驾驶步入3.0时代，具备了城市NOA功能。据官方介绍，理想AD Max 3.0基于大模型AI算法，摆脱了对于高精地图的依赖，可以像人类司机那样实时感知、决策、规划，即便是临时修路的路段，也能精准识别，顺畅安全通行。此外，首款搭载HUAWEI ADS 2.0的车型AITO问界M5智驾版于上海车展前夕上市，HUAWEI ADS 2.0最重要的升级就是可以做到即使无高精地图也能看懂路，红绿灯等各种道路元素，实现无图也能开。在其加持之下，城区（NCA）智驾导航辅助的落地速度将大幅提升。不过，这次华为余承东即便嘴再大，也只是将HUAWEI ADS 2.0归为无限接近L3的L2.99级。作为智能驾驶的先行者，百度Apollo本次车展上推出旗舰产品城市智驾Apollo City Driving Max，是国内唯一一款使用纯视觉感知就能在城市道路上带给用户连贯体验的产品。

现阶段，虽然“缺芯”的问题暂时得到缓解，但国内车规级芯片供应还需依赖海外企业，“卡脖子”的危机依然存在。从本届上海车展中可以发现，本土汽车芯片展台数量明显有所增多，多家国内企业带来了自研车规级芯片新品。吉利旗下亿咖通投资的芯擎科技带来了中国首款7纳米车规级SoC芯片“龍鷹一号”， 其具备高性能算力集群，拥有8核CPU和14核GPU，音视频处理能力最多可支持7屏高清画面输出和12路视频信号接入。黑芝麻智能则发布了全球首个智能汽车跨域计算芯片平台武当系列，该系列首款基于7nm先进制程打造的芯片产品C1200同步亮相，其算力与高通8775相当，可以支持智能驾驶、智能座舱等多个域。作为全场景智能车芯领导者，芯驰科技带来了全球首发的新品——座舱芯片X9SP，是一款面向未来主流智能座舱应用的全场景座舱处理器，相比前代产品，X9SP处理器CPU和GPU的性能分别提升2倍和1.6倍。

总结：对于汽车行业而言，尽管经历了三年疫情的阻隔，但从本届上海车展中新能源汽车的集体绽放不难发现，中国汽车市场的活力已经重新开始迸发。在这个汽车行业变革与转型的新时代，电动化、高端化和智能化将成为主旋律，主机厂之间、供应商之间的“内卷”之势只会有增无减。如何抓住机遇，在激烈的市场竞争中生存下去，将是摆在每个企业面前的新课题。