喜讯，涡扇-20版运-20终于列装部队，电子战、预警型可以安排了

《军武次位面》作者：大伊万

昨天，一张使用中国空军标准涂装的运-20大型运输机的照片，在微博上引发了轰动。

网传疑似装备新款国产发动机的运-20（图源：微博@_摄友约克_）

在这架运-20发动机吊架的下方，赫然安装着四个“大酒桶”，和运-20之前装备的、只具备中涵道比技术性能的D-30KP-2型发动机，形成了鲜明的对比。

此次亮相的新款运-20与老款对比

毫无疑问，“大酒桶”版本运-20型运输机的出现，意味着配备FWS-20型发动机的新一代运-20（也许叫运-20B）已经正式列装中国空军运输航空兵。之前网上有传言说，首架FWS-20版运-20会在今年年底装备，现在来看这一进度已经提前。FWS-20版本运-20大型运输机的正式列装，无论是在整机技术性能上，还是在航空发动机的研发上，确实都令人感慨万千。

运-20的整机技术

在整机技术性能上，早期的运-20型运输机虽然整体设计较为先进。在参考了伊尔-76MD型运输机和C-17A型运输机的技术基础上，充分吸收了这两型运输机的设计经验，最终选定了一个性能颇具前瞻性、同时又符合我军战术要求和航空工业客观技术水平的设计构型。

C-17与运-20同框

在设计选型上的成功，加上设计和制造上的先进技术，比如超临界机翼、综合化航空电子系统等，确保了运-20型运输机相对于伊尔-76-PS90A和C-17A都具备一定的后发优势，在性能、使用成本和经济性上达到了较好的均衡。但是，早期的运-20型运输机，最重要的性能限制性因素还是它的航空发动机。

4台D-30KP-2型航发的技术数据并不好看，涵道比也只有中等水平。这不仅限制了运-20型运输机特定条件下的载重构型，中等涵道比涡扇发动机带来的较高耗油率，还限制了运-20型运输机的航程性能、拉低了运-20的燃油经济性，导致运-20早期型号在设计指标和实际性能上存在一定的偏差，当然早期的运-20还有其它的一些限制性因素，总之作为我们的第一款、世界上的第三款大型运输机，运-20早期型的技术性能有很多亮点，也有一些不足。

如今，新型运-20型运输机的装备部队，之前的这些不足终于得到了改进，最典型的自然就是它的航空发动机。伴随着FWS-20型航空发动机的正式装机，新运-20运输机的推力性能和整机推重比必然得到提高，相对应的是其载重性能、不同条件下的装载构型会进一步优化。

同时，FWS-20型发动机的高涵道比性能，还有利于运-20运输机降低耗油量，其燃油经济性和不同条件下的航程性能进一步提高，尤其是配合上运-20的超临界机翼，预计运-20的耗油、航程、载重等技术数据，会提高到一个非常好看的水平，有把握达到最早设计的技战术性能。

中国大涵道比发动机的研制

当然了更让人感慨的是大涵道比航空发动机的研制，只要是上世纪九十年代一路走过来的军迷，都曾经经历过空军航发的“心脏病”时代：

堪用的小涵道比航空发动机只有俄罗斯进口的AL-31F系列，大涵道比航空发动机没有，最大的航空发动机是同样进口自俄罗斯的D-30系列。自研的FWS-10发动机到2008年左右才装机，而且装机之后，传出来的负面消息比正面消息还多。直到后来，我们的FWS-10A“太行”发动机伴随着空军歼-11B型战斗机征战“金头盔”空战，初步证明了自己的技战达术实力，大家的目光才又投到了传言中的FWS-20型发动机、咱们的首款自研型大涵道比涡扇发动机的身上。

FWS-20的研发进度相比FWS-10也不见得有多顺利，在研发早期一样充满着各种或真或假的传言，各种“不乐观”的酒桌党言论充斥着网络。要知道，在那个时候咱们的自信心，可没有现在这么强。

但无论如何，随着2021年前后FWS-20正式在运-20运输机上装机、2023年首张FWS-20和运-20“合体”装备部队的照片出现，正式代表着我们在十多年前突破小涵道比第三代大推力涡扇发动机技术后，在十多年后的今天已经全面突破、并实际运用了大涵道比涡扇发动机技术。

珠海航展上亮相的AEF-1300

从2021年、2022年珠海航展展示的有关情况看，FWS-20型涡扇发动机的技术性能可能介乎于CFM-56-5C到CFM-56-7B之间，部分技术性能好于俄罗斯的PS-90A。同时，FWS-20应该还有较强的升级改进潜力，诸如去年珠海航展中国航发推出的AEF-1300型发动机，就使用了先进的、类似于Leap-1C的宽弦复合材料叶片。如果能够用于取代FWS-20型发动机使用的钛合金叶片，则发动机的性能还将进一步提升。

更关键的是，随着FWS-20型大涵道比发动机技术全面突破，我们事实上已经参透了大涵道比涡扇发动机研发的关键技术——有了工程管理和研发流程经验，锻炼出了一支强有力的研发、测试、试飞技术人才队伍，有了一批专门的研发、测试设备。这意味着，只要假以时日，我们的大涵道比航发研制必然会进入快车道。现在大家看得眼热的F-117-PW100，甚至罗罗公司研发的“湍达”系列大型涡扇，未来迟早成为现实。

运-20的未来发展

在讲完了运-20型大型运输机本身的技术进步，讲完了FWS-20型航空发动机给我们的航空、航发工业带来的技术进步后，咱们也该展望一下运-20型大型运输机未来的发展了。大伊万的观点，运-20型运输机未来的发展可以用几句话来形容一下：一是装备规模不断扩大，二是搭载构型不断扩展，三是机型序列不断增加。

从装备规模上看，中国空军一直以来可谓是深受大型运输机数量不足之苦。就在大伊万最早开始写的2018年左右，咱们讨论的还是中国空军的大型运输机机队里，还有多少伊尔-76MD能接着用，要不要再从俄罗斯搞点二手伊尔-76MD应急扩充一下机队规模。短短五年时间过去，伊尔-76MD在中国空军中的地位基本上都快被挤到一边儿去了。

但从中国空军运输航空兵的部队编制和任务需求来看，目前运-20型运输机的机队规模虽然有了较大扩张，但依然不太够用。毕竟，你看人美军，220架以上的C-17A一旦出动铺天盖地，这还没算美军还有不少C-5B“银河”这种战略运输机。所以，目前运-20型运输机比较关键的问题，还是进一步提高机队规模，尤其是要提高FWS-20版本的运-20运输机机队规模。我们对战略空运、非战争军事行动、抢险救灾的需求同样很大，最起码的我们的装备规模，不能比美国空军差吧。

在搭载构型上，其实吧，大多数军迷对于运输机的搭载构型认知也就那样……你跟他说运输机的搭载能力，主要看搭载标准货盘的能力，他一般是不会关注的。大家最关注的基本都是运输机搭载的极限性能，比如美军的C-17A运输机往机舱里塞一辆M1A2型主战坦克什么的。其实这种性能对于运输机的货舱地板强度、货舱宽度、整机配平都有比较大的影响，基本上属于极限性能，实战中用的很少。

在这方面，我们的运-20还有些不足。之前运输过的战斗全重最大的装备，包括PLZ-07A型122毫米自行榴弹炮和ZBD-04A型步兵战车等，没有运输过“高大威猛”的ZTZ-99A型主战坦克。而这也就成为了全国军迷们的一个心结，心心念念地想看运-20搭载一下主战坦克。估计，伴随着FWS-20版本的运-20正式装备部队，咱们想看到的、运-20运输机搭载ZTZ-99A型主战坦克的场景，迟早也会成为现实。

在机型序列上，随着运-20型运输机装备FWS-20型发动机，估计中国空军在不久的将来，也会逐渐摆脱俄罗斯的D-30KP-2型发动机。FWS-20型发动机的充沛动力，无疑将为运-20型运输机的技术改型打下坚实的基础，目前的运-20型运输机已经有了运油-20这样一个空中加油型。

那么接下来，预计电子战型、预警指挥型，甚至我们之前期待过的空中战略指挥型、战略通讯型，都会一一出现。运-20将和运-9平台一起，组成中国空军支援机种中的大小两大高新平台，为中国空军未来战略通讯、预警指挥、战场态势感知等战术能力进一步添砖加瓦。

最后，大伊万还有一个个人的期待。既然今年运-20的FWS-20版本这么早就交付给部队了，那么估计在今年下半年或者明年初，形成战斗力之后就该正式官宣亮相了。官宣亮相后，明年咱们都知道航空界的一大盛事是2024年的第十五届珠海航展，那么自然而然，FWS-20版本的运-20型运输机，是否会出现在明年的珠海航展现场呢？

大伊万个人比较期待，所以在这里，咱们就先预定一个明年珠海航展的亮点好了。估计到时候，我们就能看到更多FWS-20版本运-20的细节了。