韩国汉阳大学研究：电池充放电250次，行驶距离最多可减少8%！

电池的寿命=电动汽车的寿命！

由于电池是电动汽车最娇贵，也是最昂贵的零部件，更换一次的成本甚至能达到整车成本的一半。所以电池的寿命=电动汽车的寿命！而纯电动汽车电池在日常使用中面临最大的问题就是电池衰减。

模拟结果显示，电动汽车电池充放电250次，行驶距离最多可减少8%左右。此次研究是由韩国汉阳大学产学合作团进行的，旨在研究电动汽车充电一次时行驶距离减少多少的技术。

研究人员选定现代汽车2022款捷尼赛思G80E(配置|询价)V为实验车辆，开发了模拟模型进行了实验。

研究团队开发的模型计算出的单次充电行驶距离和实际单次充电行驶距离几乎没有差异。

据美国环境保护署（EPA）透露，一般情况下“8年或行驶距离16万公里内性能保持70%，也就是电池衰减30%”。大部分汽车制造商的电池保修期也设定在这个水平。报告显示，现代汽车IONIQ 5的电池容量为“10年•20万公里”，起亚汽车Soul EV的电池容量为“10年•16万公里”，电池性能保持70%。

从此次模拟结果来看，当室外气温25度时，电池充放电50次后的行驶距离为399.46公里，比基本行驶距离（403.28公里）少0.95%。

充放电150次和250次以后的行驶距离分别为391.76公里和384.46公里，分别减少了2.85%和4.67%。

在外气温度为40度的情况下，50次、150次、250次充放电时的行驶距离为396.55公里、383.57公里、370.27公里，与基本行驶距离相比减少了1.68%、4.90%、8.19%。也就是说用户使用环境温度的高低，也直接影响电池寿命的长短。

由于电池寿命就是电动汽车的寿命，因此需要设定性能保护期，在一定的行驶距离内要保持一定的性能。韩国国立环境科学院也为了研究电动汽车电池使用期限的技术，进行了此次研究。

目前中国很多电动汽车企业开发的车型，基本上实现了“充放电500次”，维持原电池容量的90%，这已经是相当厉害的水平了。

欧盟（EU）执行委员会去年11月发表的《欧洲7倡议》中还包含了电动汽车电池相关内容，“5年或10万公里以下容量的80%以上”，“5年以上8年以下或10万公里以上16万公里以下，电池容量达到70%”。