驰骋冰天雪地 皇冠陆放&皇冠SportCross双车体验

“皇冠”对于国内很多消费者来说是颇有情怀的两个字，曾经它是一款定位高端的传奇轿车，现如今已经进化为了一个豪华品牌。而为了让更多人更直观感受皇冠品牌的非凡魅力，“一汽丰田皇冠品牌区域发布活动”来到了冰城哈尔滨，不仅举办了一场区域发布活动，还为所有参与者提供了一场盛大的冰雪试驾和试乘体验。

这次活动共有两款车型，分别是全新皇冠SportCross以及皇冠陆放(配置|询价)，较为遗憾的是前者只进行试乘体验，后者则可以尽情试驾。

场地方面，这次活动方准备了4个科目，分别是立体双车竞技赛道、拉力飞坡短道、越野赛道以及复刻的宁波赛道，其中前两个科目是由皇冠SportCross来完成，后两个科目则用以体验皇冠陆放。

试乘全新皇冠SportCross

活动现场的全新皇冠SportCross有两个版本，上图黑色的为2.5L混动版本，这套动力系统国内消费者已经非常熟悉了。

黑白配色的车型则是全新皇冠SportCross 2.4T混动版本，系统综合功率达到了255kW，峰值扭矩也高达551N·m，不仅动力更强，而且该车还配备了E-Four电子四驱系统，强动力 四驱，让它完成0-100km/h加速仅需5.8s。

由于场地赛道以冰面为主，所以所有试驾、试乘车辆均配备了钉胎，从而确保在冰雪路面上的抓地力。

编辑体验的是2.4T混动版本的全新皇冠SportCross，教练驾驶风格非常激进，全力加速状态下会有一些打滑，不过有电控和四驱的加持，整个加速过程和行驶轨迹都非常平稳。入弯前全力刹车能感受到ESP在疯狂介入修正车身姿态，所以即便是左右路面附着力差异很大，车辆轨迹和安全性也很有保障，前提是轮胎有足够的抓地力。

从乘坐体验来看，全新皇冠SportCross底盘感受非常轻快，对起伏、颠簸处理的很干净利落，没有太多多余的修饰动作，整体支撑是比较到位的。

编辑曾经也驾驶过一些在国内最有影响力的十二代、十三代皇冠，那些车悬架非常柔软，感受特别的老派，有点像忽忽悠悠的轿子。现在的全新皇冠SportCross已经完全和过去没有关系了，它底盘韧性十足、悬架包括转向响应都很快，是一个十足的年轻小伙子。

当然，从外观来看全新皇冠SportCross也年轻的很彻底，前卫的设计语言，溜背的尾部造型，拥有十足的跨界风格。

内饰在编辑眼中有些雷克萨斯品牌的味道，整体线条颇为舒展，布局层次感分明。配置方面可以看到全液晶仪表以及双联屏设计，配上小巧的电子挡杆，内饰氛围既有一定高级感，也不缺乏现代化元素。不过它这套车载系统的表现，结合预售价格去看的话，其显示效果、功能性和整体体验，有些难以令人满意。

“冰雪宁波赛道”试驾皇冠陆放

整个冰雪赛道完美复刻了宁波国际赛车场，拥有22个弯道和一条大直道，并且给了充足的试驾让参与者尽情试驾。

试驾车型为皇冠陆放2022款2.5L HEV四驱旗舰版，该车搭载丰田的THS混合动力系统，系统综合功率达到了183kW，并且配备了E-Four电子四驱系统，后轮动力源于一台后桥动力电机，前后轴动力可以在100：0至20：80之间动态分配。

编辑首先在直道上体验了陆放的动力储备，加速不算凶猛，胜在平顺、线性，这也是丰田THS混动的一贯优势。进入弯道后能明显感受出这套四驱的作用，让整个车的动态表现较为中性，弯道中持续给油的话，后轴能感受到较为明显的动力输出。

另外就是转向也给编辑留下了不错的印象，虽然该车定位家用场景，但转向比设定较为运动，即便是U型弯，基本一把转向也可以完成操作，不会手忙脚乱。

另外值得一提的就是，该车还搭载了DTV动态扭矩适量控制系统，简单地说就是这套四驱除了可以动态调整前后轴扭矩分配之外，后桥左右轮扭矩可以实时调整，比如在左转时，右后轮扭矩会得到增益，这样整车入弯会更顺畅。

最后还简单进行了开放路况体验，主要是一些搓衣板路和雪道，最主要的感受还是这台车的底盘质感比较出色，面对连续颠簸悬架都可以一一化解，除了不可避免的车身整体晃动之外，基本没有振动传递到车内，底盘整体性很好，也没有任何异响。

最后：经过这次冰雪试驾，皇冠SportCross以及皇冠陆放两款车的机械素质毋庸置疑，而且作为丰田这套混动也经过了市场考验，不仅动力输出质感很好，而且油耗确实也很出色，加上E-Four电子四驱的加持，操控和多路况适应能力确实很不错。

不过就全新皇冠SportCross这款车，编辑还是有一些疑虑的，它虽然是进口身份，但对比同样是进口销售，同样是丰田旗下的雷克萨斯品牌，全新皇冠SportCross无论售价还是配置都没多少优势，2.4T版本售价更去到了40万 ，至于届时有多少消费者会买单，只能交给市场来做定夺了。