无框车门 大溜背，3秒俱乐部选手，媳妇看了走不动道！

前不久的上海国际车展smart精灵(配置|询价)#3正式亮相，这是一台比精灵#1尺寸更大的SUV，不过在设计上，该车依然保持个性化的家族设计风格，所以我认为对追求个性的消费者来说，如果你觉得精灵#1尺寸太小了，那么不妨关注一下这款车。

网上流传着一种说法，说这就是加大版精灵#1，我觉得说对了一半。它依然是浩瀚架构的产品，四驱版动力和精灵#1四驱版数据一样。但也存在差异化的地方，弹簧更硬了、阻尼调得也更硬了、稳定杆也进行了加粗。概括就是这台精灵#3在底盘调校方面相比精灵#1要运动得多。

所以我非常感兴趣这台车的操控性表现。这个我们一会和大家做分享，我们将把它开上赛道去深度体验。在此之前，和大家简单说下这台车的静态体验部分。虽然这部分内容网络上已经有了大量曝光，但这次试驾确实拿到了很多一手消息，和大家做一个分享。

设计简单说，因为网上已经有大量曝光了。这台车初期只会有前后双电机的四驱版车型，所以考虑买两驱的朋友要多等等了。

尺寸方面，精灵#3的车长来到了4米4。这要比精灵#1的4米27长了不少。当然更大的尺寸变化则是宽高比的变化，精灵#3是1.19，精灵#1则是1.11。也就说明精灵#3变得更扁平了，官方叫它为轿跑SUV。

轿跑SUV最大的特色部分是弓形车顶，新车这里还有三种撞色车身配色可选，可以更好地突出这个车顶轮廓。

一个细节。我也是研究了半天才了解到，这个车尾厢开启是有物理按键的，在尾标这里，满满的细节。

在开始聊内饰前，我和大家分享一个信息。smart品牌听取了用户反馈，全新smart精灵#3将取消订阅模式。全新smart精灵#3将全系标配前排座椅加热，高配版本可提供方向盘加热和前排座椅通风的灵活选购方案。

车内整体设计风格变化不大，基本同精灵#1保持一致。两个比较明显的变化是座椅改为了更显运动的一体式座椅。

另一个就是精灵#1车机里的小狐狸变为了豹子，其他的变化真的就不大了。

我挺喜欢的是语音识别系统，你可以连续和它对话，并且只要是屏幕上有的内容，你都可以通过语音控制来实现。

空间方面，精灵#3确实很有惊喜，以我1米74的身高，坐在后排可以拥有三拳左右的距离，挺充裕的。头部空间也很理想，有大概两拳距离。

值得一说的是全景天窗隔热处理相当得体，玻璃夹层采用镀银处理，很好地隔绝了红外线和紫外线。广州当天的气温高达35摄氏度，但我坐在车内并不会感觉很热。

接下来我们聊聊重点，关于这款车的操控部分。试驾安排在了GIC广州国际赛车场，三个环节，分别是1/3赛道体验、0-100km/h加速体验、绕桩 麋鹿体验。在赛道测试体验的是精灵#3巴博斯版本，官方0-100km/h加速仅为3.6秒，妥妥的高性能纯电动座驾。

0-100km/h加速体验

先说加速，这个也是精灵#3巴博斯这款车的核心产品力之一。该车配有前后双电机组成的电四驱系统，电机总功率为315kW，最大扭矩543N·m。在开启巴博斯模式后，系统会提供弹射起步控制，并且还会进行一个系统打分，来评价弹射是否优秀。

我体验了三次，两次perfect，一次good。成绩为3.7秒（p-box测得），不过是带了一个视频摄影师的前提下。所以官方说的3.6秒0-100km/h是可信的。

赛道体验

在赛道体验过程中，包含有高速弯和低速弯，是综合考验一台车加速、制动以及弯道性能的测试项目。整个过程虽然开得不是很激进，但依然能够感受到这是一台非常运动的车，抛开刚才说的动力优异以外，底盘也给驾驶者很强的信心。

相较于精灵#1巴博斯版，这台车的弹簧刚度提升了28.6%，减震器阻尼强度提升了90%，此外车辆的防倾杆也经过了加粗处理。从这些硬件的升级上可以看到，这台smart精灵#3巴博斯版确实是运动至上。

带来体验就是抗侧倾能力非常好，尤其是过高速弯时，较低的侧倾可以使得内侧车轮在过弯时提供更好的抓地力。此外，车辆的转向手感虽然不重，但回馈很清晰，精准度也是不错的。在赛道测试过程中，还体验了绕桩。高频次的左右重心转移可以更准确的捕捉车辆底盘循迹性变化。给人的感觉是跟随感很好，上手没有任何压力，动力在绕桩过程中非常有力道，响应零延迟的特性充分被发挥出来。

最后体验的是麋鹿测试。虽然不是一个标准的麋鹿测试，但是可以去感受ESP的标定，时速快一些还是很容易激活ESP的，我认为这很有必要，毕竟3.6秒破百的车不是谁都有较高的驾驶经验，宽容度低一些的ESP标定可以让消费者更大胆放心的去驾驶车辆。

编辑点评

最后我给大家做一个总结。我觉得这台smart精灵#3巴博斯版无疑是一个运动取向的座驾。0-100km/h加速非常快，空间又很大，但驾驶层面并未因尺寸变大而降低操控性。如果你是一个追求个性，同时又喜欢驾驶的人，那么选择这台smart精灵#3就一定没错了。