首推100kWh版本 蔚来ES7购车推荐

6月15日，蔚来发布了旗下全新大五座SUV车型——蔚来ES7(配置|询价)。新车的整车指导价格为46.8-54.8万元，其中首发版售价为54.8万元。另外，继续推出采用BaaS电池包租用方案，车辆售价为39.8-42.0万元。目前在蔚来App以及网页端均已开放预订，在现场，蔚来掌门人李斌宣布8月28日ES7将正式交付，这将是蔚来有史以来交付最快的新车。今天就来看看这辆蔚来ES7究竟有哪些亮点和与众不同。站在消费者角度，哪款比较值得推荐呢？

在2021年，蔚来发布了全新轿车产品ET7和ET5。同时也标志蔚来拉开了NIO 2.0时代的序幕，可以说从内到外都是换新登场，设计、智能化等方面也有了耳目一新的感觉。这一次发布的蔚来ES7，正是NT2平台下的首款SUV车型。相比于家族中的ES8\ES6以及EC6车型也有了很大的提升，而此前蔚来高层就曾直言不讳地将国产宝马X5列为ES7的直接竞争对手，是瞧不起华晨宝马的制造能力，还是蔚来ES7真的实力超群呢？接着往下看。

我们先来了解一下蔚来ES7的具体车型售价：

1、ES7首发版，（电池包容量：100kWh），售价：54.8万元/电池包租用售价：42.0万元

2、ES7 75kWh，（电池包容量：75kWh）， 售价：46.8万元/电池包租用售价：39.8万元

3、ES7 100kWh，（电池包容量：100kWh），售价：52.6万元/电池包租用售价：39.8万元

蔚来ES7定位于中大型SUV，采用大5座布局，从整体设计布局来看，蔚来ES7有着NT2平台下的显著特点，全新的“X-bar”型前脸显得很简洁通透，头灯样式也得到全新设计，与整体更加吻合。

“头上有犄角”，这句话或许可以形容一下蔚来ES7的车顶多出来的几个额外配置，其实不是别的，而是蔚来ES7搭载的激光雷达和环视摄像头。这也是NT2平台十分显著的特点之一，在提升感知范围同时，上移配件还可以降低在碰撞后的维修成本，毕竟能伤到车顶的几率还是比较低的，一颗激光雷达的成本也不低，真的坏了，修起来也比较肉疼。

蔚来ES7拥有33个高性能感知配件，包括1颗激光雷达、11个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器、2个高精度定位单元和V2X车路协同。

车侧的设计思路上，蔚来ES7个人感觉在蔚来已经推出的SUV中是比较耐看的，腰线很饱满，也没有太过复杂的线条布局，干净清爽。车身尺寸上，4912/1987/1720mm，轴距：2960mm。比蔚来ES8(配置|询价)小，但比蔚来ES6(配置|询价)又大。所以，这种身材您应该就比较直观了吧。

别看这么大的车身，但蔚来ES7的风阻只有0.263Cd，处于同级领先。其他的诸如：隐藏式门把手、电吸门前风挡、前后门窗都采用了双层静音玻璃，这些都是标配。整体的隔音效果应该是非常不错的。

蔚来ES7提供了4种轮毂样式，但其中三种都需要加价选装，且价格也不便宜，最贵的21英寸碳纤维锐银要达到1.7万元。对应轮胎规格为255/55 R20，和265/45 R21。其实在选装轮毂这件事上，纯电车跟燃油车是一样的，胎面更宽，尺寸更大也意味着会消耗多一点的电能。这似乎与新能源车积极宣传的节电特性并不匹配，反倒是此刻彰显个性，标榜运动又成了主旋律。所以，各位车主该花的花，该省的要省。当然如果您预算非常充裕，请忽略此条。蔚来ES7在选用倍耐力P0专用SUV轮胎后，100-0km/h，最小制动距离为33.9米，当然这样的成绩也不能缺少Brembo的4活塞制动卡钳帮助。

贯穿式尾灯也被引入到蔚来ES7上，增加了横向的视觉宽度。如果从斜侧方来看这条尾灯的样式，可能会跟宝马的3D尾灯有些近似，这算不算将对手也研究的比较透彻呢，好的东西都可以幻化再加以重新使用。但这条贯穿尾灯也不是样子货，内置202颗LED光源。除此之外，蔚来ES7的尾部同样十分圆润简洁。

内饰中也体现出了不错科技氛围，但个人感觉也同样保持着很强的环保理念。蔚来ES7带来了智能系统Banyan·榕树，以及采用高通第三代数字座舱计算平台的蔚来新一代数字座舱，在环保和智能两个维度上较此前车型有了大幅提升。

我们熟悉的多屏交互也依旧保持着，不过在蔚来ES7上，屏幕的屏占比更高，边框更窄，分辨率达到了1728*1888。蔚来ES7还采用了目前量产中最高规格的高通骁龙芯片，拥有更强的识别和更快速的反应。同时还涵盖5G、V2X、蓝牙5.2、WiFi 6、NFC等诸多功能。车内的智能化体验有了进一步提升。

蔚来ES7的内饰材质上也显得比较有诚意，标配Haptex 超纤绒顶棚。Nappa真皮内饰需要加价2.1万元进行选装，个人比较喜欢全黑内饰和雪绒白 黑色顶棚。

有一点设计得很巧妙，那就是空调出风口变为隐藏式，且层次感十分丰富。同时注意到在内饰用料上，蔚来ES7全车多处采用了可再生环保材质，传递出对环保的新诉求。

似乎在这样的车内氛围烘托下，不能缺少一套很棒的音响系统，蔚来ES7搭载了功率达到1000W的23个扬声器音响系统。同时还有9种主题色和256色氛围灯。更出彩的地方则是应用AR/VR技术的全景数字座舱PanoCinema。搭配实用专属开发的AR眼镜，可投射出视距6m，等效201英寸的大屏幕，时下露营非常火热，有这样的一套系统，陪伴家人再好不过了。

蔚来ES7主打大5座，空间方面的表现无疑是重点，在配置单中我们也看到了一项名为“女王副驾”的配置，其实就是将前排副驾驶的手套箱取消，从而获得更好的腿部空间，副驾驶席的腿部空间最大可达1911mm。

单看2960mm的轴距表现并不是特别优秀，但SUV天然的车高以及车宽还是带来了后排不错的空间表现，蔚来ES7后排座椅支持6项电动调节，头枕也可以支持2向调节。靠背角度支持23°-31°的无极电动调节，同时前后排座椅还标配座椅舒缓功能。至于说其他配置，比如座椅加热、空调、多媒体控制都被集成在前排中央扶手后部，功能还是比较丰富的。

大5座的另一个优势就是拥有非常不错的后备箱空间表现，这一点在我们熟悉的广本冠道上面就能找到答案。体验过的朋友一定都有比较深刻的印象，无论是后排还是后备箱的表现确实非常充裕。蔚来ES7后排座椅支持按比例放倒，常规状态下行李箱的容积为658L，放倒座椅后，最大进深达到了1880mm。

而至于座椅的部分配置，比如通风、加热按摩等一样都不少，座椅的海绵弹性也拥有更高的回弹性，坐起来会更加舒适。而在选装部分，除了我们前面提到的轮毂、内饰之外，还提供NOMI 2.0、Moon主题、气辉橙卡钳以及新增的拖车挂件，选装看心情，也更看钱包。量力而为。

终于到了动力部分了，蔚来ES7也搭载了第二代电驱平台。核心技术有很多，其中碳化硅模块的应用算是核心中的核心。同样，电池供应商也是宁德时代提供的三元锂电和磷酸铁锂电池包。

蔚来ES7电机总功率达到了480kW，峰值扭矩达到850N.m，在如此强大的电能驱动下，蔚来ES7的0-100km/h加速仅为3.9秒，一个不小心跑进了4秒俱乐部。蔚来ES7前部电机采用了永磁同步电机，加入碳化硅模块，电控系统损耗进一步降低，减速器速比由9.57调整为10.48，从而也获得了更高的轮端扭矩。

同时蔚来ES7还标配了空气悬架，总行程有90mm，CDC动态阻尼控制系统也有出现，每秒500次的阻尼调整能够带来更好的操控和驾乘体验。自研的底盘域控制器ICC可将底盘信息统一汇总给ICC，再统一调节空气悬架、减震器等，支持FOTA升级。

搭载了75kWh电池组的车型，CLTC工况下的续航为485km，100kWh电池组的车型续航为620km，搭载150kWh电池组的车型续航有望达到930km的续航。

但目前蔚来ES7仅支持直流快充，这对充电桩又提出了一个小小的要求，还支持对外放电，连接充放电一体机后，功率达到3.3kW，郊外露营时，给车载冰箱、咖啡机、投屏使用完全不再话下。还记得刚才前面提到的拖车设备嘛，此次蔚来ES7还新增了一个牵引功能，可以合法拖挂房车上路，总质量为2吨。电动隐藏式尾钩，并支持拖挂设备12V供电。

怎么说呢，这个新增的功能看似很有趣，但就目前国内的使用环境和氛围来看，普及率还比较低。对其他设备的要求还是蛮高的，聊胜于无吧。

此次蔚来ES7总共推出三个版本，综合标准配置，售价等其他因素来看，蔚来ES7的100kWh版本比较推荐，75kWh的版本续航一般，485km的续航（理想状态下）在冬季续航一定会缩水，动辄就是腰斩的续航，让这个版本没有亮点可言，在比较温暖的南方城市可能更适合。所以电动车的续航不要看厂家上市时的“洗脑”言论，要看实实在在的表现。

不能否认车型会越出越好，一定是弥补短板不断进步的状态，呈现在消费者面前的是大踏步的迭代更新，这一点在新能源车上尤为重要。蔚来ES7的变化比较明显，提升也很多。但说一千道一万，电动车最为关键的三电系统仍是核心，续航、稳定性、安全性不得到实质的进步，其他就无从谈起。“皮之不存毛将焉附”，这道理谁都明白。

不用关心蔚来ES7将谁列为竞争对手，这与消费者关系不大，不过是厂家自身的战略营销而已，适合就买，不适合说得天花乱坠也是白搭。

综合来看，这辆蔚来ES7主打大5座的空间卡位很准，购买蔚来车型的很多消费者都是在家里有了第二甚至第三辆车之后的选择，尝鲜、感受、社交属性很浓厚。如果你的第一辆车刚好想体验新能源，同时又更看中空间表现，那这辆蔚来ES7就是适合你的。