运-20批量生产，中国还要向俄罗斯购买伊尔-76，有什么难言之隐？

【军武次位面】作者：乐乐

4月20日，俄罗斯卫星通讯社援引俄罗斯紧急情况部部长亚历山大∙库伦科夫发言，撰文称中国希望从俄罗斯购买两架伊尔-76。在这个国产运-20A频频现身，甚至多次飞往欧洲的时代，如此消息着实让人难以置信。但从其他佐证来看，这份订单又恐怕真的会成行，因为此次中国要买的是伊尔-76消防飞机。

▲俄罗斯卫星通讯社的相关报道

即使人类科技水平发展到今天这个水准，火灾也依然是个非常棘手的问题，其中大规模森林火灾更是能引起全国甚至全球关注。受森林火灾地形复杂、影响面积大等因素影响，常规救援车辆往往很难成为灭火主力，航空器洒水救灾成为主要手段。我国现有森林面积约17500万公顷，排名世界第5，再加上又零零散散分布在各个维度，因此森林火灾时有发生，其中仅2019年就发生大小火灾2300余起，涉及13500多公顷森林。如此局势使得国内很早就开始发展航空救火力量，不过早期仅有少量消防直升机，在著名的1987年大兴安岭火灾后，才开始将国产水轰-5改造为消防飞机。这款旧式两栖飞机开辟了国内森林消防事业的新局面，但其本身性能并不理想，再加上设计老旧，很快就退出现役。

▲近几年屡屡上镜的国产鲲龙-600两栖飞机

国产新一代鲲龙-600（即AG-600）在设计时，除了少许军用用途外，也担负着未来国内森林消防主力的使命。但换句话说，目前水轰-5已经退役，而新一代鲲龙-600尚未服役，国内在森林消防固定翼飞行器这一领域，基本上是空白。就近几年实际情况来看，这一问题并没有造成严重后果，几次较大的森林火灾均由消防直升机出动救援，特别是少量米-6重型直升机表现很出色，但这毕竟不是长久之计。在2016年加拿大阿尔伯塔省森林大火中，加方先后投入27架固定翼消防飞机和15架消防直升机救援，却还是没能控制住火势。

▲重型直升机在森林消防中有关键作用

据事后加拿大媒体分析，加拿大政府投入的消防飞机虽然数量众多，但绝大部分都是轻型消防飞机，单机单次洒水不过2到3吨，这种“添油”式的救援行动，根本无法遏制熊熊火势。至于一度被视为加拿大森林消防标志，单次可洒水27吨水的“马丁·火星”号消防飞机，在当时由于服役年限过久，且加拿大政府认为其单机使用成本高昂，与4架轻型消防飞机相当，已经将其退役。面对这种窘况，加拿大一度考虑接受俄罗斯方面提议，由俄方伊尔-76消防飞机前往灭火（最终并未成行）。事实上，伊尔-76不仅在军用领域表现出色，而且在森林消防领域也有不小建树。其在通过专用套件汲水40吨后，仍然能飞行4000多千米，甚至在简陋的野战机场也能起降，先后参与了希腊、澳大利亚等国家的森林灭火行动。

▲伊尔-76在森林消防领域表现出色

而美国则是将一架波音-747改造为当下全球最大的消防飞机，也就是著名的“超级灭火944号”，按照用户需求，这架飞机可以携带约80吨水或阻燃剂，灭火效果极为出色。由于定位特殊加上飞行速度较快，“超级灭火944号”可以在4个半小时内飞往北美任何空域，在20个小时内飞往全球95%以上空域（经停一次）。先后参与智利、墨西哥、西班牙、以色列等国家的灭火行动，特别是在2010年以色列卡梅尔山林火灾中，“超级灭火944号”起到了至关重要的作用。因此，对有经济能力和面对森林消防问题的国家来说，大型固定翼消防飞机虽然需求很少，但其实是不可或缺的。

▲美国“超级灭火944号”消防飞机体型巨大

国内目前的消防直升机数量已经比较可观，应对绝大部分森林火灾并无什么问题，但森林火灾的问题就在于，即使是1%甚至0.1%的大灾得不到控制，后果也是灾难性的。因此，在森林消防领域准备比较充分的国家中，往往装备有大型固定翼消防飞机、水陆两栖消防飞机和消防直升机三种不同规格的装备，以应对不同火情。国内在理论上具备自主生产三种规格消防装备的能力，但和鲲龙-600不同的是，运-20A虽然与伊尔-76一样具备改造潜力，但军方未必愿意在短期内，将稀缺至极的战略资源应用到这一领域。毕竟国内海空军对战略运输机期待多年，在战略运输、远程加油等领域需求量巨大，如果再加上要培训的飞行员、保障队伍，以及新开发的消防配件，这个代价并不小。

▲运-20短期内很难出现森林消防改型

相比之下，伊尔-76消防飞机技术比较成熟，早期大量引入军用伊尔-76也储备了充足的人才队伍，装备成型时间较短，也没有什么技术风险，即使付出一些经济代价，也是值得的。从这一点来说，两架伊尔-76消防飞机的引入，将会在未来成为国内森林消防的高端装备，与作为骨干力量的鲲龙-600，以及遍布各地的直升机消防部队合作，构建起可靠的航空消防队伍。直至2030年之后，中航工业各型航空器发展完善，能够满足各个领域的需求时，局势又势必会发生新的变化。