叫板理想L7 新摩卡DHT-PHEV亮剑

无论是数据还是消费者的反馈，眼下的新能源汽车市场绝对是最炙手可热的，迎接和等待的必将是更高的渗透率和更有竞争力的产品。摩卡(配置|询价)车型我们都不陌生，自推向市场以来，其在空间和配置方面的表现可圈可点。但竞争中的你追我赶并不会给彼此留出太多的喘息时间，于是不停的更新迭代就是维持生命力的最佳方法。基于此，新摩卡DHT-PHEV正式推出，这是一款定位于混动大五座SUV的细分车型，它能再次带给消费者怎样的新鲜感呢？而新摩卡DHT-PHEV更是将对手直接锁定到了理想L7(配置|询价)，针尖遇上了麦芒，谁的剑锋更快？

一、外观设计：

在新摩卡DHT-PHEV上你能更直观感受到全新的设计思路和语言，此前车型棱角分明的头灯和中网样式被彻底取代。新摩卡DHT-PHEV应用了最新的极简“H”式家族前脸，过往宽大的头灯被全新的分体式大灯替代，上方的日间行车灯采用了贯穿式，简洁中透出一丝凌厉感，下方的头灯被巧妙隐藏，与前部融合成一体，彻底消除了突兀感，顺滑又彰显出新能源车型的特点。

看过太多的新能源车型，一般多采用封闭式中网构造，看多了真的有一些审美疲劳。细节就成了新摩卡DHT-PHEV的突破点，于是在中网上造型上我们看到了它的小心思，采用微幅无界中网打造，中央点阵式菱形布局错落有致，在千篇一律的面孔中具有很高的辨识度，至少不再那么沉闷和保守。

按常规理解，新摩卡DHT-PHEV前端保险杠两侧的内凹样式，除了可以增加车头的立体感外，还应该兼顾着一定的空气动力学效应，可以起到有效规整气流的作用。本以为是打通的导风槽，但没想到最里面还是封死的结构，这又有点出乎意料。

侧面来看，新摩卡DHT-PHEV的整体造型与此前车型相差不大，还保留着比较魁梧的身材，这对于一辆侧重大五座的车型来说是必要的。在气场和体量上也能带来更好的感官效果。具体车身尺寸，长宽高分别为：4881/1960/1690mm，轴距：2915mm。而理想L7的车身尺寸是，长宽高分别为：5050/1995/1750mm，轴距：3005mm。这么看，新摩卡DHT-PHEV在体量上并不占优势。

车侧也并非一成不变，更多的是对细节的调整。车顶行李架、车窗镀铬、侧裙装饰都采用了同色处理，体现出精致和豪华氛围。同时腰线处理更显圆润，在车身B柱向后的部位带有一点点上翘的走势，配合上宽大厚重的车门，使得这辆新摩卡DHT-PHEV的带有一定的俯冲姿态。再搭配后窗的隐私玻璃，车身动感营造到位。此外，新能源车惯用的隐藏式门把手也没有缺席，以进一步降低风阻系数。

新摩卡DHT-PHEV的轮毂样式为全新打造而来，五幅花瓣式的造型无论从质感还是设计上都无可挑剔，轮毂面还带有淡淡的哑光效果，立体感很强。在轮胎选择上，实拍车型搭载了4条马牌EC6轮胎，规格为：235/55 R20，在这种硬件配置上，自主品牌向来不会吝啬，基本就是一步到位。但也不排除后续车型正式上市后，还将提供更偏向运动化的轮毂和性能轮胎可选。

新摩卡DHT-PHEV的尾部变化主要集中在尾灯造型上，为了与车头设计相呼应，尾部也采用了贯穿式天际尾灯造型，彰显层次变化。细细的灯带为LED光源，与宽厚的尾部搭配组合形成鲜明对比。但并不喧宾夺主，而是恰到好处的点缀，让新摩卡DHT-PHEV的尾部保留厚重感同时，更突出质感和科技范。

新摩卡DHT-PHEV的尾部并没有采用太多的镀铬装饰，最下面而是换成了一道黑色塑料板，材质组合上也显得更丰富一些。不过总觉得后窗上的雨刮器可以设计得再精巧一点，比如隐藏于宽大的后尾翼里面，美观同时也不会影响实用性。高位制动灯旁边还有流媒体后视镜，配置这块，摩卡从不会让消费者失望。

机械层面上，预测新摩卡DHT-PHEV的前后悬挂形式与此前会保持一致。为前麦佛逊后多连杆式独立悬架。至于正式上市后新车是否会出现空气弹簧以及电磁悬挂等高级配置，还要以官方公布的消息为准。

二、座舱/空间表现：

现如今新能源车型的座舱早已不再是只注重豪华的时代了。除了固有的要素外，智能化的比重越来越高。新摩卡DHT-PHEV当然明白这一点，针对空间、豪华、智能互联方面，是此次重点升级的项目。

那就先来看看空间表现，新摩卡DHT-PHEV主导的被称为“自由平衡空间”。如前所述，它的车长达到了4881mm，轴距2915mm。相较于同级产品而言，车身尺寸上占有一定的优势，实际体验下来，后排的头部、腿部以及后备箱的表现都非常不错。特别是在坐垫长度方面，前排坐垫长度为510mm，后排坐垫长度为500mm。给驾乘者提供更舒适和全方位的支持表现。有一说一，新摩卡DHT-PHEV在空间方面的表现近乎满分。满足多人状态下的出行需求它是完全可以胜任的。此外，在门板、中央扶手下方以及其他地方还做了多处储物空间设计，考虑到驾驶者的使用习惯同时也再次提高了利用效率，表现不错。

实拍车型的内饰偏向浅色，采用了高级的真皮材质，并带有菱形格和蓝色组合，显得车厢内比较温馨与豪华。在腿部以及手肘和大部分能触碰到的地方，都用了软性材质包覆。不过这样的内饰固然好看，后续打理也一定要格外用心。

大五座的理念中也包含一个非常强悍的后备箱表现，这辆新摩卡DHT-PHEV在后排使用时，就拥有很可观的后备箱空间表现，如果再将后排座椅完全放平，如图所示，可以说进入“为所欲为”的状态，露营车、帐篷、大件物品几乎可以照单全收。不过也有点小小的建议，后备箱的盖板材质可以由现在的丝绒更换为防水耐磨的材质，这样在应对一些粗糙物品或者带水的物体时，就会更加从容不迫。

说完空间，再来看看固有的豪华属性层面，新摩卡DHT-PHEV座舱内处处都能体现出对细节和豪华的拿捏。采用全新三幅式多功能方向盘、电子怀挡、升级至50W无线充电（其中包含异物保护功能和过温保护功能，同时支持手机遗忘提醒）、哈曼INFINITY音响等等。

多屏互动也是当下新能源车型的一个显著特点，新摩卡DHT-PHEV就拥有9.2英寸数字仪表屏 14.6英寸中控屏 9英寸触控面板屏和一个AR-HUD抬头显示组合而成的多屏联动。所有的车辆属性、设置和控制都可以在这里完成。

新摩卡DHT-PHEV还拥有很完善的NVH静音技术，针对车身、气密性、声学包、底盘、动力、主动降噪等领域进行了重新调校，确保乘员舱的静谧和舒适性。

环境和气味也值得被关注，这辆新摩卡DHT-PHEV搭载了PM2.5主动净化功能，通过网络传输至HUT进行可视化显示，同时还带有负离子空气氧吧，进一步降低污染，使空气得到净化。再配合上CN95高效空调滤芯 AQS控制系统，座舱内的空气质量完全有保障。

智能座舱有哪些亮点？首先是车机互联系统，支持无线和有线连接，手机屏幕投射，还引入了海量手机应用生态，做到车机端可以无缝使用手机来控制。在画面反应速度来看，也不存在卡顿现象，响应流畅，采用高通骁龙8155芯片。

语音控制方面，全新升级小魏同学2.0版本，支持拟人IP形象，新增可见即可说，新增连续对话功能，支持20秒不间断对话；新增语音控制导航功能，无需手动输入，直接呼喊小魏同学即可，还新增语音控制导航功能。

此外，新摩卡DHT-PHEV还拥有更为硬核的感知元件和高算力芯片组合，包括5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、1颗感知摄像头、4颗环视摄像头以及2颗激光雷达。（拍摄车辆并未搭载激光雷达）。同时拥有高速NOH智能驾驶辅助和城市NOH智能驾驶辅助。诸如：匝道进入、智能跟车、加塞避让、行人礼让、疲劳检测、分岔路口识别等等，这辆新摩卡DHT-PHEV都可以实现。

三、动力特点：

新摩卡DHT-PHEV搭载1.5T高热效率发动机，采用米勒循环技术，匹配34kW高能量密度电池包。新摩卡DHT-PHEV采用混联DHT技术，搭载首创的两挡DHT动力架构，提供纯电、纯电优先、智能混动三种动力模式，混动模式下可以实现纯电、串联、发动机动力直驱、发动机经济直驱、全负荷并联、能量回收6种模式智能切换。

新摩卡DHT-PHEV系统最大功率291kW，最大扭矩570N•m，百公里加速7.4s。在WLTC工况下，馈电油耗5.55L，纯电续航175km（长续航版车型）/204km（超长续航版车型），综合续航超1000km。

新摩卡DHT-PHEV最高支持60kW的直流快充，电量从30%-80%需要23分钟，也可以支持最高6.6kW的交流充电，电量从0-100%需要5.9小时。同时，最高可支持3.3kW的对外放电功能。

总结：新摩卡DHT-PHEV的定位非常清晰，在保障大空间，满足多人出行的同时，带来更加便捷、高效和智能的用车享受。它变得更与时俱进，也愈发颜值在线。在与理想、小鹏等一众新势力品牌竞争中也有一定的实力。可以预见，今后这个级别的争夺会愈发激烈。新摩卡DHT-PHEV的动态和智能辅助表现将直接影响到购买环节，路遥知马力，让我们一同期待它接下来更精彩的发挥。