火到要加价？2023北京国际摩展重磅车型盘点

去年中断一届之后，2023年北京国际摩托车展终于在今年5月19日顺利举办，面对愈发火热的摩托车市场，这次北京摩托车展收到了海内外众多品牌的重视，据悉这次参展品牌达到了500 ，参展观众也是超过了8万名，其热度可见一斑。

那车展中最闪耀的重点还是各个品牌厂商发布的一些重磅新车，之前新浪汽车的编辑已经对一些重点车型进行了专门报道。那这一次我们就给大家做一期汇总内容，给大家盘点一下那些热度最高的车型。

川崎ZX-4R、ZX-4RR

售价：6.98万元、7.68万元

该车算是本届摩托车展上热度最高的仿赛车型之一，搭载一台4缸401cc的直列四缸发动机，而且川崎将这台400cc级别的发动机压榨出了55.7kW的最大功率，峰值扭矩为39.6N·m/13000rpm，然后两款车也都配备了空气冲压，在冲压状态下，发动机最大马力还能增加3Ps。

配置部分该车也比较亮眼，像电子油门、KTRC牵引力控制、动力模式、滑动离合器、ABS等都是标配，而ZX-4RR车型作为高配，则比单R版本多出了KQS双向电子快排以及更高规格的前后减震器。如果后期没有重度改装的打算，那相较于价差而言，高配性价比还是更为出色的。

简评：一台400cc级别的仿赛卖七万多，为何全网好评？因为这台ZX-4RR属于川崎品牌正统的高性能产品序列，相较于国内在售的川崎NINJA400，它拥有高性能四缸发动机，断油转速达到了恐怖的16000rpm，另外整车的车架规格、性能配置也是看齐了中排量仿赛车型。然后最重要的还是在于，在全球多缸跑车萎靡的状态下，川崎还能拿出这样一台小排量四缸跑车，并且以近乎和海外持平的售价成功引入，车迷集体高潮也是情理之中。

不过就编辑个人了解到，北京部分经销商接受订单已经达到了三位数，部分个人用户以及黄牛已经蠢蠢欲动想要开启加价模式，倒卖订单。这里编辑还是建议大家冷静看待，目前摩托车行业整体供应链和产能是一个相当正常的状态，交车速度不会太慢，切莫成全了那些企图扰乱市场秩序的人。

凯越450RR

售价：3.58-3.98万元

那和川崎ZX-4R相对应的就是这次凯越发布的450RR，一个是进口品牌一个是我们自主品牌。当然售价方面凯越450RR要亲民不少，这次一共推出了标准版和性能版本两个配置，售价分别为3.58万元和3.98万元。

然后两款车型都配备了一台实际排量443cc的直列四缸发动机，压缩比达到了12.9：1，最大功率52kW/13000rpm，峰值扭矩39N·m/10500rpm，参数上比川崎那台发动机逊色一些。但是凯越450RR也配备了进气冲压，在150km/h时速时，也可以获得额外的3匹马力。从官方数据来看，该车0-100km/h加速成绩可以做到4s以内，还是很出色的一个水准。

高低配车型配置有一些差异，具体是性能版多出了单向电子快排、转向阻尼器还有弹射起步模式，除此之外，性能版本的轮胎、刹车、减震规格也都有相应提升，优势比较明显，除了要自己拿来当赛道车用之外，肯定是无脑选高配了。

简评：凯越近两年的发展可以说是有目共睹，其懂事长安张雪本身就是专业摩托车玩家，不仅拥有丰富的赛事经验，其车辆研发、调校也是亲历亲为，对于消费者和网友反应的问题也非常重视，所以圈粉无数。而这次推出的450RR也兑现了曾经的承诺，高配不到4万的售价也是诚意拉满，该车只要上市之后品控稳定，动态性能符合预期，那大概率将会成为爆款。

雅马哈T700S

售价：10.98万元

本届摩托车展上，雅马哈品牌正式将T700S车型引入国内市场，新车搭载了一台代号为CP2的直列双缸发动机，实际排量为689cc，最大功率54kW，峰值扭矩为68N·m，参数和MT-07保持一致。但是在具体标定上，T700S的供油系统以及排气系统还是得到了特定优化，会更适合越野、穿越的工况场景。

然后在外观上，T700S风格化很强烈，硬派气息十足，非常有辨识度，它和同级别那些主打穿越场景的ADV不同，它有着很纯正的拉力赛车血统。而且本身该车就是中排量硬派越野中的一个“高手”，在车迷心中有着极高的地位。

配置层面，它更多的优势还是在车架、动力以及整体设计上，作为硬派越野摩托车，它并没有太多花里胡哨的电控系统，为了应对特殊场景，ABS是可关闭。

前轮采用了43mm预载可调倒置前叉，拥有210mm的超长行程，后悬挂则是多连杆结构预载可调中置后减震。数据方面，该车最小离地间隙达到了240mm，所以坐高也来到了875mm，对于身高不是很出众的用户来说还是有一定压力的。

简评：考虑到车型历史地位、海外出色的市场表现，以及产地（日本本土工厂生产，关税会比东南亚产区的进口摩托车高出不少）因素，其实这次雅马哈T700S的定价也是超出了大家预期的，之前大多数猜测会在12-14万元左右，这次控制在10万以内其实竞争力很强，T700S的可靠性、越野性已经在海外市场得到了充分验证，国内市场同级别真的处于一个没有对手的状态。

雅马哈近两年其实也开始布局中国市场了，但一旦车型比较火，交车能力不足的问题就暴露了，像Xmax300、R1、Tmax这种车，排队半年、一年连个影子都见不到（编辑R1都定了2年了）。T700S上市之后，编辑也观察了下，不少二级经销商或者黄牛放出了加价15000元可以第一批提车的消息。这都快成雅马哈的“传统”了，不过也好过之前买小贸吧，整体这款车是值得推荐的，不着急可以等一等。

杜卡迪Diavel V4

售价：暂无

本届车展上，杜卡迪品牌一如既往的表达了对中国市场的重视，除了携多款在售车型参展之外，还把杜卡迪联想车队 的Desmosedici GP 赛车拉到了展馆现场，编辑也是首次如此近距离接触这种全球最顶级的两轮性能机器。

然后在这次车展上，杜卡迪品牌旗下Diavel V4正式完成了国内首发亮相。作为换代车型，新车最重要的变化就是换装了V4发动机，这台实际排量为1158 cc 的 Granturismo V4 发动机拥有 168 的最大马力和 126 Nm峰值扭矩。

除了动力变化之外，新车的车架也是全新设计，整车操控性包括整备质量较前代车型都有了显著提升。

然后整个外部最令人印象深刻的就是排气尾段设计，既彰显了V4发动机的特性，又有种“加特林机枪”的即视感，太协调了。

简评：现款在售的杜卡迪Diavel算是跳水王车型，二手价格也是低到离谱。希望这次换装V4之后，热度以及保值率能有提高吧！对了，值得一说的是，Diavel V4搭载的V4发动机，舍弃了杜卡迪标志性的Desmo气门结构，所以耐久性包括保养间隔都会更友好，不用两三万公里就“端发动机”了，这是极为正确的一项改进，尤其是这种巡航车型，相较于极致性能而言，用户更希望得到一台可靠耐用的发动机。

Husqvarna Norden 901

售价：13.98万元

如果你觉得刚才的T700S动力不够狂野，抑或身姿太纤细，那不妨看看这台Husqvarna Norden 901！售价是13.98万元，应该不会像T700S一样有加价情况。

外观层面采用了Husqvarna的家族化设计，借鉴了很多上世纪八十年巴黎-达喀尔赛车的元素，让整车拥有了浓郁的越野风格。机械方面，新车采用了铬钼钢车架及LC8c双缸发动机，这款发动机呢大家也不陌生，就是KTM的那台889cc的并列双缸发动机，最大功率77kW，峰值扭矩100Nm，动力方面比T700S的那台CP2猛多了。

电子配置部分，Nordon 901拥有Street、Rain、Offroad三种骑行模式，9级牵引力控制，还标配Easy Shift轻松换挡系统、针对越野场景的ABS系统以及定速巡航等。

简评：Husqvarna品牌刚进入中国不久，在国内影响力和知名度还属于比较弱的阶段，那在产品上，它被KTM收购之后基本都是和KTM对应车型采用相同的平台，比如之前引入的401就是采用了KTM DUKE 390的平台，这次Husqvarna Nordon 901是和海外的KTM 890 ADV同平台。那就这个价位来看，编辑认为算不上惊喜也没有被吓一跳，在目前市场环境下，结合车型的动力和配置表现，13.98万元并不过分。

总结：以上就是今天跟大家盘点的几款2023北京摩托车展上比较重磅的车型，有街车、有仿赛也有拉力，其中呼声最高、最有热度的当属两台四缸400cc级别的入门仿赛，一方面是定价诚意足，另一方面就是仿赛消费者群体整体比较年轻，他们在互联网上呼声很高。

不过热度再高，也没有人会喜欢加价行为，编辑作为一个入门摩托车玩家，近些年也经手了一些热门车款，比如雅马哈的Nmax、Xmax，本田的CM300、CC110等，这些车当时要么加价提前提，要么等个半年一载，热情磨灭了甚至车都换新款了，才能到车，体验真的非常差。虽然现在车型丰富了，市场群体也庞大了，但整个售前、售后体验，改装和赛事文化方面，我国摩托车市场还有很长的路要走。