混动提升产品竞争力 试驾东风日产启辰大V DD-i

一直以来，紧凑级SUV这个领域都是各大品牌的兵家必争之地，几年前合资品牌在这个细分市场里“风卷残云”，如今自主品牌又在这片土地上“百花齐放”。毕竟，“入门级”市场可以算作整个品牌车系的基础，如果“基础”都不稳，那空中楼阁必然暗藏危机。

为了应对越来越“卷”的市场情况，东风日产启辰大V将混动这一省油法宝装备到了自己的身上，今天我们就来一起看一看在装备这套名为DD-i的混动之后，东风日产启辰大V又有了什么样的产品实力。

由于名字比较长，后续我们将称呼这台车为启辰大V。

外观设计：家族风格明显

厂家对启辰大V的设计有着自己的理解和解释，但在我看来，启辰大V的设计语言主要突显出一个“家族化”，这个家族化的设计语言首先从岚图品牌开始垂直式的生长，枝繁叶茂之后开出的花朵影响到了整个东风品牌。

从车头的设计来看，启辰大V主打的是一种年轻化的风格，特别是车灯的造型设计有棱有角，符合现代年轻人的审美。中网的造型蕴藏着设计师的小心思，想要展示一种类似于瀑布的感觉，但受限于车身尺寸无法营造得非常的“宏大”，导致车头有些小家子气。不过总体来说，启辰大V的车头设计中规中矩，没有什么槽点。

来到侧面，启辰大V的腰线很高，想要展示一种“端着”的感觉，小三角窗是目前SUV的主流“配置”没有太多可以说的地方，轮圈的样式属于主流设计的范畴，燃油版上那个熏黑的轮圈个人认为会更好看一些，不知道混动车型是否可以选择。简单总结，启辰大V的侧面造型同样中规中矩，没有太多可以值得说的地方。

相较于前脸和侧面的“中庸”，启辰大V的尾部造型看上去有些不知道怎么形容，如果用感性的语言来描述的话，那这个尾部突显的就是一个“无语”。一条贯穿式的尾灯辨识度很高，但末端连在一起的部分却“出人意料”的向下弯折，就像人的嘴角向下似的把嘴“撇”着，个人认为缺乏一些创新，有较大的改进空间。

可以看出启辰品牌的核心设计思想就是模仿自家的“大哥”岚图，从它的设计上“延伸”出自己的设计，如此一来也算是共享了集团资源。在我看来，这样的策略虽然可能会不太出彩，但至少大体上不会有问题，符合当下东风日产启辰的发展策略。

只是观众是否买账，恐怕就只有销量数据说话了。

内饰设计：通用性较强有高级感

和汽油车型相比，启辰大V的内饰并没有发生非常明显的变化，方向盘的造型属于“大众脸”的水平；前方的屏幕采用了流行的联屏设计，中间有一个很明显的黑色区域将仪表和中控部分区分开来，略显廉价感；中部的按键布局合理且清晰，个人非常支持关键性的功能按钮保留实体按键，而不是藏到大屏幕里，那样多不方便啊。

其实总体看下来，启辰大V的内饰设计本身没有太大的毛病，在用料方面也属于这个价位的正常水平，做工的细致度上也比同为东风的其他品牌更好一些。

说到东风的其他品牌，我仔细回忆了一下，突然发现启辰大V的内饰和其他车型之间竟然有着非常巨大的共同点。比如，启辰大V的四个空调出风口就与东风某品牌旗下的产品的位置一模一样，只是造型上，另外一台车是圆形而启辰大V使用的是长方形；又比如启辰大V的大屏幕和同门某车型的大屏幕似乎“如出一辙”，仔细一看甚至发现它们可以相互替换；还比如中控下方换挡杆附近扶手和水杯座的区域，启辰大V和某同门车型似乎就是一个模具加工出来的，无论是布局还是形状几乎一模一样。抛开这种眼熟的感觉，我个人认为启辰大V的内饰还是挺有高级感的，特别是白色内饰的版本，看起来更有味道一些。

如果你对东风旗下的产品，特别是自主品牌了解够多的话，那坐上启辰大V之后一定会产生一种“似曾相识”的感觉。不要怀疑，它们确实可能出自同一个设计师之手。

从好的方面来看，只要一个内饰设计成功，那其他车型也不会太差，同时一套模具也可以制造更多的部件来分摊制造的成本。但坏的方面来看，这样的相似会引起同门之间的竞争，间接的引发消费者的审美疲劳，总体来说可能不是什么好事。

静态部分：做工优秀符合自身定位

来到静态的部分，启辰大V的内部设计已经在前面说过了，属于同级别比较出色的那一类，各方面的人体工程学也比较到位。硬要找也不是没有缺点，比如启辰大V的主驾驶座椅调节的细节比较少，至少我们试驾的这台车它就没有提供腰部的调节，想要找到一个舒适的状态比较困难；同时它的门板上没有小的储物格用来放各种的零碎，只有下方一个大的空间用来放饮水。

启辰大V的中控屏幕内容比较丰富，同时VI的设计也比较简洁，属于非常好上手的那一类，虽然有些设置会隐藏在二级甚至三级菜单里，但只要稍微思考一下就能找到它们的“藏匿”之处。车机的跟手感很好，在这个价位里属于比较流畅的那一类，内建的地图如果没看错的话应该是高德，这一点必须点赞。另外，系统语音提示的腔调和音调都很好听，容易让人产生“恋爱”的错觉。

曾经东风旗下的产品做工一直是大家吐槽的焦点，而前段时间的某车型也给我留下了非常“深刻”的印象，但这次启辰大V的内饰做工却比同门师兄弟们有不少的提升，特别是各类按键的手感、车门接缝等容易出问题的地方，启辰大V都做得很好，不知道是不是因为挂了“日产”标的缘故。希望东风在其他子品牌上也能用用心。

作为一台长宽高分别为4607/1917/1624mm的小尺寸SUV，启辰大V的后排没有给到太多的惊喜，座椅属于比较软的那一类，自身的角度兼顾了绝大多数人的身材，空间表现合理。后备箱方面中规中矩，符合这个尺寸车辆的表现。

总体来说，启辰大V在静态方面的表现没有太多的缺点，结合东风集团其他的车型产品来看，启辰大V能够在静态部分拿到很高的分数，个人对它的表现感到满意。

动态部分：优秀的家用混动车型

此次启辰大V最重要的升级就是搭载了一套全新的混动系统。说它全新吧，这套系统的结构其实已经在其他很多车型上搭载过了，简单来说就是低速用电，高速用油，低动力需求用电，高动力需求用油加电的这么一套串并联组合。

当然启辰大V也根据实际的情况做出了一些自己的改变，比如加入了一块18.4kWh的电池，它的存在让启辰大V拥有了大约110公里的纯电续航，同时还拿到了上绿牌免购置税的资格。

账面数据方面，启辰大V搭载了一台1.5升涡轮增压发动机，最大功率120千瓦，峰值扭矩230牛米，对于一台2023年的发动机来讲，这个数据其实平平无奇，特别是扭矩方面，许多1.5T车型已经能做到300牛米了。但启辰大V的这台发动机主要是为了搭配混动系统进行使用，在低速工况下，发动机缺乏的扭矩会被电机进行补完，所以驾驶者无需担心这套动力系统缺乏足够的动力。

在我看来，何种动力结构其实并不重要，重要的是它要好开、好用、省油钱。此次的试驾路线是从杭州出发，沿着太湖一直抵达苏州，全程大约180公里左右，包括了高速、城市路况以及城市拥堵路况等诸多工况，可以对启辰大V的这套混动系统进行深入的体验。

刚刚上车的时候，车辆处于满油满电的状态，系统显示纯油续航里程900公里，纯电续航里程130公里，总数值来到了1030公里，与宣传上的数据大差不差。

在试驾的早上我们就经历了杭州的早高峰，虽说没有经历最为拥堵的路况，但总体也可以用“焦灼”来形容。得益于启辰大V拥有较为出色的纯电行驶里程，所以这段城市拥堵路况并没有造成任何经济上的“焦虑”。对于日常使用的普通用户来说，其18.4kWh的电池容量已经足够满足上下班代步的需求，如果平时不出远门的话，启辰大V完全可以当做一台电车来开，经济实惠。

在高SOC状态下，启辰大V的“电”门是比较活跃的，右脚细微的动作也能被车辆捕捉到，同时得益于电机几乎为0的反馈延迟，整车的加速的确可以用凶猛来形容。厂家在宣传时特意强调了启辰大V的零百加速大约在7秒出头，虽然没有经过实际测试，但从体感来讲应该大差不差了。

经过一段时间的驾驶，当电量来到相对较低的状态时，启辰大V的电门就开始变得有些“迟钝”，特别是低于10%电量之后，整车的反应可以用慢半拍来形容。这时只要深踩油门，发动机就会积极的工作，当松开油门之后发动机又会退出工作状态，如此频繁的切换直到电量低于5%，发动机才会保持长启。在发动机长启之后，启辰大V的动力又会恢复如初，变得迅捷且灵敏。

在电量低于3%之后，发动机会保持高速运转为电池充电，噪音和震动就会变得更加的显著，个人认为影响到了整车的舒适性，不过这一点还要结合启辰大V的售价来看待，所以暂不对它进行扣分。

厂家宣称启辰大V在高速路况下会采用发动机直连进行驱动，我们经过一整天的试驾没有察觉到直连模式和普通模式有什么区别，除非仔细去看仪表台上的能量示意图。我想说的是，这种无感的体验真的非常棒，在这里必须给启辰大V点个赞。

整车的NVH有着相当优秀的表现，即便放到20万的水平也属于“难逢对手”的那一类，这或许是因为启辰大V更多使用纯电的缘故，但当发动机启机之后，整车的NVH控制又会“跌”回十至二十万这个价位，这点略有遗憾。

在操控和底盘表现方面，启辰大V走的是纯粹的舒适路线，悬架非常柔软，并且能隔绝掉绝大多数的颠簸，即便是那种比较高的减速带对于启辰大V来讲也不会成为驾驶者心中的“坎”，放心大胆碾过去就是了。由于过于侧重柔软性，启辰大V的悬架支撑性就表现得很一般了。在过高速路匝道时，这种“软脚”的体验会让驾驶者不得不放慢车速，以追求心理上的“安全”，如果追求激烈驾驶和运动性的话，那启辰大V确实不太能够胜任。

最后是油耗的表现，在最终结束行程时，其车载油耗显示为3升，我怀疑这个数据是将之前纯电的部分也纳入到了里程数据内，所以实际的油耗表现是多少就成了一个疑问。不过官方倒是比较“耿直”，表示这台车的馈电油耗在5升上下，个人认为这个数据还是靠得住的。

总体来说，启辰大V在动态部分的表现可以给到很高的分数，特别是混动油电衔接的部分，基本上找不出什么破绽。并且作为一台家用车，它在燃油经济性方面也有非常出色的表现，加上舒适柔软的底盘，总体来说这是一台相处起来非常愉快的SUV。

总结：缺乏特点，产品优秀

在午餐时和其他的编辑老师彼此交换了对启辰大V的观点，总结下来就两点。

无论是放到合资还是国产品牌，启辰大V的各方面表现都属于比较优秀的那一类。

启辰大V没有明显的短板，无论是合资还是国产领域。

虽然得到了大家一致的好评，但有个问题也引起了关注，那就是东风品牌旗下的产品似乎都缺乏自己的调性。就以启辰大V来讲，它的乘坐和驾驶体验以及外观和内饰的设计，均没有自己的特色，在市面上众多产品当中属于并不亮眼的那一类，并且在东风品牌其他的产品中似乎也能找到相似定位的产品。其“原型”好似是一个东风集团内部公用的模板，稍加包装就变成了启辰大V，这样的产品可能无法展现启辰品牌的匠心。这种看似华丽但缺乏内核的产品，直接掩盖了启辰大V身上的各种光芒，让人不由得叹息。