中国空军中型运输机该怎么搞？难不成又要“摸着鹰酱过河”？

《军武次位面》作者：路芷

最近有不少网友在讨论我国的新中运，有说法是全新的运30，也有说法是运9的大改版本。那么今天我们就从美军的运输机发展历史上来探讨一下新中运大概会是个什么样子 ，这就是曾经美国研制的YC15和YC14运输机。

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美国目前主力使用的是C130运输机，是一款诞生于上世纪50年代的飞机，和我国使用的运8运输机的前身安12属于同一时代的运输机。这类飞机的典型设计特征就是四发涡桨外加近乎平直的上单翼，最大运载量大约在20吨左右，是一种比较强调前线机场使用能力的战术运输机。

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在上世纪六七十年代的时候，美国的地面装备重量越来越大，新飞机也要考虑运输越来越重要的直升机。1972年的时候美国空军发布了征求书，开展了AMST也就是先进中型短距起降运输机计划，对运载量和飞行性能作出了要求。可以说美国空军给出的条件是非常苛刻的，也正因为此，进入决赛的两架验证机以现在的眼光来看都是相当出色的同类型运输机。

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洛克希德和贝尔在刚开始的时候就被淘汰，进入最后决战的是波音的YC14以及麦道的YC15方案。YC15运输机使用了四台涡扇发动机，最大起飞重量高达98吨，远大于C130。为了提高飞行速度，YC15也采用了超临界翼型，而且使用的面积非常巨大的外部吹气式襟翼设计，利用康达效应来进一步增加机翼产生的升力。同时发动机舱上使用的反推装置还允许运输机自行倒车，这在野战机场上的优势是非常大的。不知道大家是否发现，这架YC15看起来非常眼熟，它的整体设计似乎也很熟悉，其实YC15可以看作是波音C17的前身。

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YC14就更加疯狂，使用了双发布局，发动机的位置非常高。YC14没有使用YC15的外部吹气式襟翼，而是上表面吹气技术，同样应用这一设计的还有安东诺夫的安72飞机。安装有两台发动机的YC14在测试当中将一辆重量接近50吨的M60坦克装进机舱进行运输，要知道，美国当时要求的仅仅是一种战术运输机，而这YC14除了在飞行距离上稍有逊色之外，运载量已经达到了大型运输机的级别，甚至比部分伊尔76还要出色。

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从性能来看，这两架飞机都是C130运输机的完美替代者，不管是在短距离起降能力方面还是运输能力方面，都有了质的提升。如果美国在上世纪70年代末期就开始采购这两者中间的任何一架运输机，那么美国现在的主力运输机将不再是C130，中型运输机都快赶上他国大型运输机了。这听起来似乎很美好，但实际上这样的想法并不算美好，而且美国空军的战略思想有了新的变化。

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C130是一种战术运输机，对战术运输机的要求不能一味的增加运载量和飞行速度等等，既然要增加，为何不一步到位？所以按照美国的想法，C130只要进行一系列的改进，它依旧是一种相当出色的运输机，而且即便以目前的眼光来看，C130运输机在同级别运输机当中依旧是数一数二的。美国后来吸取这次计划的经验，研制的C17可是全世界第1种战略战术运输机，既可以运送直升机，也可以运送重量高达60多吨的M1系列坦克，同时还具备前线机场的使用能力，也就是所谓的一站式运输。

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这么来看，夹在C130和C17之间的YC15以及YC14都是不够优秀的。而美国的这一举动也直接影响了两个国家，一个是我国，另外一个是苏联和其继任者俄罗斯。这两者都有类似的研制计划，而目前诞生而且大量装备使用的就是运20，尤其是换用涡扇20的大酒桶运20B，在多方面都和C17是比较接近的。

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所以我国的追求其实和美国也是比较类似的，只要运20的数量足够多，那么完全可以将主要的战术装备一次性运往前线机场，也可以通过空中加油进行洲际运输。相反战术运输机真的只需要像它的名字那样进行战术运输就可以了，20到25吨的运载量已经相当不错，再大那就直接用运20运输。按照很多网友和军迷的想法，30多吨的运载量战术运输机其实是有的，这就是欧洲的A400M。但无论从哪方面来看，A400M都是彻头彻尾的垃圾。技术可谓是世界上最为先进的之一，但是最后的表现并不算出色，采购的价格又十分高昂，既没有C17那么出色也没有C130那么好用。

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既然这样，对我国的新中运我们有如下的看法。考虑到运20的发展非常不错，我国也确实有必要研制C5或者安124这种级别的战略运输机。因此对于新中运来说，完全可以在运9的基础上学习C130的改进过程进行大幅度的改进，又或者是全新研制一种新的涡桨战术运输机，可以适当的将最大的运载量提高到25吨左右，突出性价比以及多用途属性就好。至于很多网友所说的需要一种载重量更大也更先进的新中运来改装成预警机或者是特殊飞机，个人觉得基于先进的民用客机制造的此类飞机显然是更好的，同样也可以参考美国。